遼西走廊旅游資源及旅游空間結構優化分析

[摘要]遼西走廊本應是遼寧旅游的黃金路段，但在日趨激烈的市場競爭中，遼西旅游空間結構的弊端嚴重制約了區域旅游資源的深層次開發和現有旅游產品內涵的進一步挖掘。因此，旅游空間合作成為遼西旅游可持續發展的當務之急。構建“一廊、一核、雙線、三圈”旅游空間結構，將有助于遼西旅游業的進一步發展。

[關鍵詞]遼西走廊；旅游資源；空間結構

一，引言

通常意義上，走廊常被理解為交通通道，但作為區域旅游空間類型之一，它通過帶狀廊道聯結和聚合，成為旅游業生產力布局的一種特殊空間形式。中國有三大走廊：河西走廊、遼西走廊、膠萊走廊。河西走廊因“絲綢之路”成為國際性旅游品牌；近年來山東旅游業快速發展，但未以膠萊走廊為核心；遼西走廊從地理范圍上指山海關沿渤海灣東行，經葫蘆島到錦州醫巫閭山之間的狹長地帶，在區域上不僅包括葫蘆島、錦州、盤錦，還涵括地脈、文脈與之相通的朝陽、阜新在內。考古表明，遼西走廊作為中華先民活動的最早地區之一，集聚著漢、蒙、女真、契丹、烏桓等多民族文化資源。遼西走廊在有限空間內各旅游要素高度富集，更是沈陽和北京兩大都市圈之間的咽喉之地，過境客流巨大。如何有效利用遼西走廊空間內各種旅游要素，轉變旅游發展模式，加強旅游空間合作，提升走廊旅游業對區域經濟的貢獻值，對于促進遼寧乃至東北經濟協調、持續發展，具有重要實際研究價值。

二、國內外研究進展

國外類似走廊研究較多是針對公路景觀、綠色廊道、遺產廊道等領域。Donald Appleyard和KevinLynch等(1965)在著作《The view from the road》中，以視覺設計為主對道路景觀進行闡述，在交通道路中可以通過對視線設計及視廊的控制來提升道路景觀形象，但書中并沒有涉及到旅游活動等方面。20世紀60年代綠色廊道(green way)概念在美國逐漸成熟。Charles Little(1995)在《Greenwayfor American》中提出綠色通道是能夠改善環境質量和提供戶外娛樂的諸如濱河、溪谷、溝渠、風景道路等所建立的線型開敞空間。遺產廊道(heritagecorridors)是一個與綠色廊道相對應概念，它為線性遺產保護提供了新思路。這些理論主要涉及諸如綠色廊道及線性遺產保護領域，和本文研究的以旅游活動為主而形成的帶狀走廊不同，而系統性的對走廊旅游的功能活動、空間結構和發展模式等范疇的系統研究較為缺乏。

國內有學者對環渤海地區、遼西地區、遼寧沿海旅游作過實證研究。陳曉(2008)通過SPSS分析環渤海主要濱海城市間旅游差異，評價了濱海城市間旅游競爭力，并提出區域旅游應積極采取整合政策；陳才等(2002)通過對遼西旅游地域系統的基本特征與區域環境分析，指出遼西發展旅游業的基本方式；李悅錚等(2000)從年際和月份等時空上及消費結構上對遼寧沿海地區海外旅游客源市場進行了分析；楊新梅等(2001)以遼寧海洋旅游資源為切入點，使用綜合效益評估指標體系及方法對海域管理所涉及的旅游資源進行分類研究；可娜等(2003)探討了葫蘆島市濱海旅游資源和類型，指出其利用中存在的問題和開發潛力，提出濱海旅游資源的開發構想；顧紅等(2009)采用SCP方法分析了葫蘆島市旅游市場結構、市場行為和市場績效，提出采用超級服務區發展模式和城旅一體化戰略。相關研究較為豐富，而專門針對遼西走廊地帶的理論研究較為鮮見，特別是在遼西走廊旅游的整體空間結構體系構建以及旅游調控機制方面。基于此，本文以遼西走廊旅游作為重點研究區域與方向，深入探討該區域旅游資源的形成機理、空間結構優化以及發展機制等課題，以期為遼寧旅游業健康有效發展提供重要科學依據。

三、遼西走廊旅游資源分析

遼西走廊從沿海平原依次向山地丘陵過渡，地貌起伏較大，形成了豐富的高質量的自然景觀。遼西走廊地區歷史悠久，人杰地靈，自然風光秀美，山海景觀壯麗，文化古跡別具特色，旅游資源十分豐富。遼西走廊地區自然與人文交相輝映，共有國家級自然保護區5處，國家級森林公園5處，世界文化遺產1處，國家級文物保護單位21處，全國優秀旅游城市6座，國家級工業示范點3處，國家級農業示范點8處，國家4A級以上旅游區(點)12家，豐富的旅游資源為遼西旅游發展奠定了堅實基礎(見圖1)。

四、遼西走廊空間合作結構優化選擇

區域經濟發展有均衡發展和非均衡發展兩種模式。遼西走廊的空間特征及旅游發展現狀決定了目前宜采用非均衡發展戰略模式，即集中有限的人力、物力和財力優先發展重點區域，逐步帶動整個區域的經濟發展。現有遼西旅游走廊空間結構屬于較典型的據點式結構。此弊端使遼西旅游業在激烈市場競爭中幾乎喪失優勢，各地市在旅游規劃、景區開發及市場營銷中各自為政，現有旅游空間布局具有明顯離散性。由于遼西走廊相對獨立的城市發展區域，自身缺少核心城市，但不缺乏旅游中心城市，如錦州，即遼西走廊旅游空間中的“點”并不突出。遼西走廊應該著重培養該區域的中心城市，使遼西走廊產生體系內部的發展極核，增強該區域的中心的凝聚與輻射作用。所以遼西走廊空間開發模式的選擇應該是“據點式”和“點軸擴散式”相結合。依托軸線上的旅游中心城市或王牌景區景點的優先發展，使其成為經濟的增長極或游客集散中心帶動周邊旅游業的興起，依托著名旅游景區景點組織旅游線路，進而帶動遼西走廊旅游業的發展。

基于走廊域內旅游資源空間格局分析，適宜構建“一廊、一核、雙線、三圈”旅游空間結構：以整個走廊帶作為區域一體化開發格局，強化一核(以錦州作為走廊旅游中心節點)，打造朝陽——錦州——盤錦、阜新——錦州——葫蘆島交叉旅游雙線，在此基礎上，構建走廊旅游核心圈，同時構建走廊西向輻射圈(以秦皇島為節點輻射)、走廊東向輻射圈(鏈接沈陽首府)。從發展進程看，遼西旅游走廊沿線區域內無論是增長極點之間，還是旅游發展軸線之間，可以進行橫向和縱向整合，旅游要素相互吸引、凝聚、協同和融合，通過構建互補性旅游產品群、聯合塑造旅游走廊旅游形象，形成市場認可、代表區域旅游走廊整體新形象和新產品。區域旅游演變呈現廊道式漸次發展模式：極點(城市)吸引和凝聚——點軸結合滲透式發展——走廊帶狀網絡型。各級節點城市、景點同時采取“交織式”發展路徑，最后形成各級發展中心之間優勢互補、合作互贏的旅游走廊發展模式(見圖2)。

五、合作機制分析

目前走廊區域總體上屬于經濟滯后地區，單憑地方合作的經濟實力有限，而走廊旅游合作涉及到區域政策層面，五地市權限不足，不足以承擔起該區域決策主體角色。由此決定了走廊旅游合作機制的建立需要遵循自上而下、協調發展原則，從制度保障、服務平臺、利益機制、協調組織等方面提出遼西旅游走廊旅游發展調控建議。

第一，走廊各市應積極爭取使遼寧省政府對遼西走廊旅游合作予以充分重視，在省長級會議上提請近期重點旅游合作計劃與項目，與亞行、聯合國計劃署等國際組織加深密切合作，積極籌備申報“遼西走廊世界遺產”工怍，爭取構建旅游合作治理委員會。

第二，通過與各類企業家協會、旅游協會組織等進行溝通磋商，推動有實力企業參與旅游合作開發，使其為旅游合作項目提供智力支持與資金保障；各地市建議成立專門的旅游合作委員會，具體負責對區域旅游合作以及與旅游合作密切有關的交通、政策、資訊等方面的溝通與協作。

第三，走廊旅游合作行為能否順利展開，依賴于區域之間信息的對稱性和完備性。為了使區域間的資源配置達到最優狀態，首先要克服該區域各市之間旅游信息不對稱的缺陷。各市之間旅游經濟政策和相關措施的盡可能公開。信息互動是建立該區域旅游合作機制的基礎性措施。例如可以首先建立旅游產業信息共享平臺，為各市政企間、企業間和政府間提供信息交流環境。

第四，定期召開區域旅游聯合營銷協調會，共同研究旅游市場宣傳和營銷策略。通過一系列制度安排，協調內部成員關系，運用政策、決議以及論壇協商等方式進一步統合組織成員意愿與行為，根據合作區域旅游業特征，發掘區域旅游發展動力源，以集體形式推動對外發展。