從漢諾威車展看歐洲重卡駕駛室的發展趨勢

安徽江淮汽車股份有限公司 王香廷 方亮

2012年9月，兩年一度的全球最具影響力的國際商用車展覽在德國漢諾威拉開帷幕，全球知名的奔馳、沃爾沃、曼、達夫、雷諾、斯堪尼亞、大眾、依維柯等商用車廠商齊聚會展，為來自世界各地的觀眾帶來了異彩紛呈的新品。創新是亙古不變的旋律，幾乎所有的歐洲商用車巨頭都在竭力地宣傳自家產品的可靠性、高效率、智能化、舒適性和環保性，為的是將最新的產品和理念展示在觀眾面前，形成差異化競爭力。安徽江淮汽車股份有限公司特組織相關的技術人員前往漢諾威展會觀摩，并對歐洲重卡予以了重點關注。本文就歐洲重卡駕駛室的特點和發展趨勢進行介紹，供讀者分享和借鑒。

駕駛室設計的特點和發展趨勢

歐洲重卡駕駛室以平頭駕駛室為主，外部造型高大威猛，充滿力量與個性，內部空間寬敞舒適、配置齊全，代表當今最先進的生產技術和設計水平，追求安全性、舒適性，系列化和模塊化。重卡駕駛室設計的特點和將來的發展趨勢從歐洲幾大品牌重卡上可見一斑，下面主要從駕駛室空間和駕駛室模塊化設計兩方面進行介紹。

1. 寬敞的駕駛室空間

本屆車展中，各款新型重卡在全力提升行駛性能的同時，對駕駛室舒適性的關注度也是今非昔比，尤其是駕駛室的內部空間，更為寬敞，提高了駕乘人員的舒適感。

(1) 達夫重卡駕駛室

達夫重卡本屆參展的新款為達夫歐Ⅵ旗艦XF卡車和重型CF卡車。達夫XF105駕駛室地板高度幾乎維持不變，通過固定成“臺階狀”的三個鋁制踏板即可進入；其超級空間駕駛室(super space cab)緊湊干練，功能更為簡潔實用，就像一個方形的盒子，內部空間超過了9 m3；總容積達到12.6 m3(包括外部儲物空間)，雖是低駕駛室，但是提供了優質的視野(見圖1)。

(2) 曼重卡駕駛室

作為德國的本土企業和商用車行業的頂級供應商，德國曼在本屆車展展示了其滿足歐Ⅵ排放標準的最新TG家族新型卡車TGLTGMTGSTGX。德國曼TGX駕駛室與達夫駕駛室類似，造型上也像個立方體，提供了充足的儲物空間，內部整體的空間感也很好，儀表臺上開關按鈕和上部儲物盒的布置簡潔緊湊，為增加內部駕乘空間做出了貢獻(見圖2)。另外，還配置了外部可以開啟的儲物空間。

(3) 奔馳重卡駕駛室

奔馳商用車攜旗下數十款車型參加了本屆車展，其中新一代Actros和首次亮相的Antos是奔馳卡車的兩款戰略產品。新款Actros重卡Gigaspace型駕駛室采用平地板，內部的長寬高尺寸大大超過了曼的TGX駕駛室，內部空間達到9.35 m3，為目前最大尺寸規格的駕駛室；Gigaspace型駕駛室與老款的Actros駕駛室相比較，內部空間有所增加，主要體現在正、副駕駛座椅中間的儲物盒被取消和副駕駛室頂部的儲物盒內收(見圖3中a、b、c、d)。顯而易見，大尺寸的駕駛室會讓人感覺更加舒適，也會有更多的活動空間，而儀表臺下方及駕駛室上部的雙層儲物更能體現超大的儲物空間(見圖3中e、f)。

(4) 雷諾重卡駕駛室

在“一切為了降低能耗”的宗旨下，雷諾公司向外界展示了雷諾Premium重卡和Magnum重卡等車型。與新款Actros一樣，雷諾Magnum駕駛室內部的地板也是平坦的(見圖4)，駕駛室容積超過了8 m3，Magnum的內部空間十分寬敞；儀表臺僅保持在駕駛員可觸控范圍內的長度，使得駕駛員座位與副駕駛之間空出許多位置，大大提升了駕駛室內的空間感。

(5) 沃爾沃重卡駕駛室

VOLVO的FM卡車豪華型駕駛室，被稱為卡車貴族的典范，全新設計的沃爾沃FH16重卡是在本屆車展上首次向公眾展出。沃爾沃FH16駕駛室的內部空間進行了優化設計，同時增加了站立高度；駕駛室A柱角度更直，增加了駕駛室內部空間。不過與以上所描述的車型相比，7.82 m3的駕駛室內部空間相對有點遜色；不過因為沒有上臥鋪，所以后壁貨架上的儲物空間非常大(見圖5)。

2. 駕駛室模塊化設計

模塊化設計是在對一定范圍內的不同功能或相同功能不同性能、不同規格的產品進行功能分析的基礎上，劃分并設計出一系列功能模塊，通過模塊的選擇和組合可以構成不同的產品，以滿足市場的不同需求。從本屆車展來看，幾乎所有公司的車體都采用了模塊化設計思路，比如奔馳Actros駕駛室前圍分為頂蓋、本體、前端三大模塊部分。前擋風玻璃到面罩的區域相同，只是根據車型的需要而設計了不同的頂蓋和前端模塊(見圖6)。雷諾Premium重卡、德國曼的TGX、TGS系列重型卡車的駕駛室同樣是采用了相同的模塊化設計(見圖7)。

(1)Actros駕駛室本體的模塊化設計

Actros系列駕駛室共11款，分別是GigaSpace cab和BigSpace cab各 1款 、 ClassicSpace cab 3款 、 CompactSpace cab 2款 及StreamSpace cab 4款。與所有駕駛室本體一樣，Actros駕駛室分為頂蓋總成，地板總成、前圍總成、左右側圍總成和后圍總成(見表1)。表1中R1是超高頂，R2是寬體高頂，R3窄體高頂，R4是窄體半高頂，R5是窄體平頂款式。

表1 Actros 11款駕駛室本體各總成關系

Actros駕駛室長度均為2 300 mm，因此該系列的所有駕駛室均使用同一種側圍總成；駕駛室按寬度可以分為寬體2 500 mm和窄體2 300 mm兩類，因此后圍總成有寬體后圍總成和窄體后圍總成兩種；駕駛室地板按高度可以分為平地板、半高地板和高地板3類，再加上寬度上的差別，共有4種地板總成；前圍總成與地板總成一樣，因為考慮地板高度和寬度的因素，也有4種前圍總成；頂蓋按高度分為超高頂、高頂、半高頂和平頂4類，再加上寬度的區別，共有5種頂蓋總成。綜上所述，總共是16大總成構成了這11款駕駛室焊接總成。

腳踏板裝置根據地板高度設計，分為三級踏板和四級踏板，其中三級踏板均為高地板車型，四級踏板均為平地板車型。

(2) 駕駛室前端保險杠的模塊化設計

Actros駕駛室另一個模塊化設計的體現是前端保險杠模塊的設計。前端保險杠模塊包括大燈總成、霧燈總成、前格柵、踏板和前保險杠；與前圍一樣，考慮地板高度和寬度的因素共有4種前端保險杠模塊。前端保險杠模塊作為一個整體安裝到底盤上(見圖8)。德國曼TGX、雷諾Magnum、沃爾沃FH16和達夫XF重型卡車都采用了前端保險杠模塊化設計(見圖9)。

(3) 駕駛室前端面罩的模塊化設計

與前端保險杠模塊化設計類似的還有前端面罩設計，前端面罩包括角板整體安裝到車身上，整體可實現翻轉(達夫前端面罩除外)，此種結構提升了裝配效率，同時維修方面性也得到了提高(見圖10)。

(4) 車體前圍內板上的模塊化技術

奔馳、德國曼、沃爾沃、達夫駕駛室在車體前圍內板上都應用了模塊化技術，車體前圍內板上主要安裝離合、制動、加速三踏板、空調和電器線束等部件，這幾家公司把離合制動踏板、空調、電器盒分別進行模塊化安裝。電器盒全部有防水功能，但沃爾沃FH16相對于其它幾家線束的布置有些凌亂；對于空調系統和離合制動踏板的布置基本相似，只有達夫XF把空調冷凝器安裝在前圍板上，但由于達夫XF的翼子板和前圍面板不是整體翻轉的，所以維修方面相比其他幾家稍顯遜色(見圖11，紅、綠、黃框分別表示電器盒、空調和離合制動踏板集成模塊)。

3. 人機工程技術

本屆車展上的不少車型都突出展示了超大空間的駕駛室及更多的儲物容積，各項操控采用系統性設計，底盤和駕駛室減震系統的設計使駕乘人員更為舒適，對內部噪聲的控制大大加強，一切都圍繞著舒適性進行打造。從現在的視角來看，整個歐洲都已認同駕駛員的安全性及舒適度要比車輛的動力性能更為重要，這點可以很容易地從各個廠家的產品宣傳冊上感受到。以下列出幾個體現人機工程技術的例子。

(1) 達夫重卡上的很多細節之處體現了人機工程技術，例如儀表臺中部寬大的開放式儲物格，用于攀爬上排臥鋪的爬梯，手套箱外的扶手，此外，還配置了完全不透光的窗簾，寬大而舒適的臥鋪以及起到補盲鏡作用的攝像裝置，都是非常人性化的設計(見圖12)。

(2) 幾乎所有廠家重卡駕駛室腳踏板裝置都采用“臺階狀”的腳踏板；乘駕人員蹬車就如上樓梯的感覺，不再像以前蹬車時上一級踏板會有碰腳的現象(見圖13)，這也體現了歐洲的設計師對用戶無微不至的關懷。

對中國重卡駕駛室的反思

前幾年，國內重卡市場遇到了前所未有的發展機遇，產銷連年翻番，但低成本的經濟型重卡充斥于市場；相較于歐洲和美國重卡，中國重卡駕駛室內部空間、智能化、人機工程設計相差甚遠。究其原因，一方面是成本問題；客戶購買重卡的目的就是為了多拉快跑多賺錢，車主要求汽車性價比高，在有效的運輸距離之內，獲取最大化的收益。另一方面，中國重卡市場尚缺乏對智能化、人性化需求的培育。隨著國民經濟實力的增強和用戶需求的不斷變化，人們的價值取向會發生改變，性價比、產出率將取代目前重在拼比價格的做法，因此，駕駛室智能化、人機工程設計將會是中國重卡發展的方向，這對從事重卡設計的人員來說，可以提前作好準備。比如針對新車型的開發，在前期一定要做好接口、空間的預留工作，便于以后改裝；對重卡車主及駕駛人員進行廣泛調研，深入了解他們的行車習慣以及對駕駛室內部人性化配置的需求，針對具體的需求開發一些實用的配置，降低人性化配置的成本。