吃慢錢的寶馬

在小范圍采訪時，雷瑟夫繼續(xù)強調(diào)利潤對寶馬的重要性：“即使增速只有5%，也必須有合理的利潤率。”

與這些言論形成對比的是關于寶馬在華產(chǎn)品推進的速度。過去2年里，寶馬中國內(nèi)部有觀點認為，寶馬在中國投入的精力不夠，產(chǎn)品推廣力度不如競爭對手或其他地區(qū)。但事實上，寶馬集團從大局出發(fā)，很好地把握了增速與利潤的關系。

那些只看到中國增長的觀點，很難理解在5%的增速上如何保持良好利潤。寶馬要想在5%的增速水平上保持合理的利潤率，單車及售后方面的利潤必須要同樣保持在合理的水平線上。否則過低的增速會讓企業(yè)的利潤率被逐年遞增的成本吞噬。不過，寶馬對這兩方面似乎都很有信心。

在中國市場的單車利潤的優(yōu)勢是寶馬信心來源的一部分。如新近上市的6系Gran Coupe四門轎跑640i，海外售價約合人民幣52萬元，而在國內(nèi)則被提至120萬元。寶馬5系、7系等熱銷進口車型與國外的價差也基本在2~4倍。雖然有關稅影響，但廠商為了賺取更高利潤采取的高定價策略也是事實。從整體看，寶馬在中國市場取得的平均單車利潤可以達到5~8萬元，這是普通汽車廠商難以企及的盈利能力。

另外，隨著在中國市場保有量的擴大，寶馬在售后市場取得的利潤也將非常可觀。早前德意志銀行出具的一份報告曾顯示，寶馬售后利潤能占到集團利潤總額的20%以上，貢獻率僅次于3系。

中國豪車市場近年來的確令人羨慕，占整體車市比例到2011年也只6%左右，這一比例與世界平均水平的10%以及與美、德等發(fā)達國家30%相比，仍有較大差距，這也意味著未來中國豪華車市場依舊有巨大的成長空間。

不過，市場如何轉(zhuǎn)變?yōu)檎鎸嵉睦麧櫍勘捡Y在中國遇到的問題——比如降價和銷售公司調(diào)整，已經(jīng)顯示出，單純依靠增速是無法獲得良好利潤。吃快錢還是吃慢錢，看似差別不大，但時間久了，那些吃慢錢的企業(yè)的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。