旺季賣車，淡季整人

春節前，昌河汽車和母公司長安汽車之間的深層矛盾以員工罷工再和解而告終。媒體是旁觀者，但人事這場戲從苗頭初顯，發展到現在，已經演繹得轟轟烈烈。

2011年年底，夏治冰蟄伏半年，成為眾泰汽車座上賓，但龍年還沒過去一半，夏離開眾泰的小道消息開始從微博蔓延到坊間，同樣，加盟川汽同樣不滿半年的張欣，被一紙文書爆出離職內幕，2012的大幕還沒有拉開，汽車圈已經頻繁出現人事調整的好戲。

進入4月份，根據規律，大伙兒估摸著車市可能在二三月份調整之后會掉頭上行，繼續在增長的康莊大道上撒歡，但是未曾想情況如此糟糕，車市提前進入寒冬。

旺季的時候好好賣車，悶聲發財；淡季的時候，各種手段搶市場，然后耐下心來整人。

長城汽車賈亞權、江淮汽車王朝云，這些在各自公司服務逾20年的老臣子成為5月份以來人事變動的主角，兩者離職的背景無從所知，但是公司對兩位兢兢業業的老臣子的離開要么官腔十足，要么含含糊糊，炎涼世態，朋輩心寒。

這一幕何其熟悉，2004年和2007年，高管下課幾乎月月有，各種小道消息滿天飛?？磥?，可以肯定，今年的媒體不缺新聞。

惟一值得關注的是，車市人事變動幾乎清一色集中在銷售領域，這是10年來中國車市一直以銷售業績為導向的發展模式帶來的必然結果。

一切以業績為導向，與中國市場高速成長期的市場份額優先的發展模式密切相關，這固然對中國汽車市場的快速成長帶來了速度與規模，也為銷售領域培育了一大批卓越人才。

但負面效應同樣明顯，在戰術上，對銷售技巧和手段的無所不用其極，一來會導致旺季市場上陷入妄自菲薄，淡季市場上秋后算賬的循環與怪圈。更重要的是，在企業的板塊均衡與整體布局上，間接會對研發、制造以及品質與管理板塊產生隱形的沖擊。