人見人愛米老鼠

傳承經典的外形設計

即使與前代車型之間跨越了半個多世紀，但只要你對誕生于1957年的菲亞特500 Nuova有那么一丁點印象，在見到全新菲亞特500的時候都能立即意識到它們直系親屬的血緣關系。2007年在意大利東北部城市維琴察舉行的新菲亞特500發布儀式上，全新菲亞特500身穿涂裝成經典菲亞特500 Nuova樣式的車衣出現在現場，仿佛歷史又回到了當年。伴隨車衣的緩緩掀起，人們驚喜的發現，可愛的圓形大燈與示寬燈依然在它們應該在的位置，依然是幾乎沒有進氣隔柵的憨厚前臉，標志性的“胡須”LOGO、鍍鉻保險杠點綴，發動機艙蓋與金字塔形車身的特征線幾乎與老款500如出一轍，傾斜而下的車尾與橢圓形的尾燈都得到了保留。新一代菲亞特500竟然如此完整的繼承了長輩的造型元素，只不過新車身形更大了一些，而且在復古之余更加符合時下時尚潮流的審美標準。這樣討喜的設計，實在是讓人心生喜愛之情。

活潑輕松的內飾氛圍

要在這部幾乎是全球最為小巧的4座車型里面呈現出既時尚又不失功能性，并且還要與外觀造型相得益彰的內飾設計絕對是個不小的挑戰，不過來自“設計之都”意大利都靈的設計師們總能找到最佳的解決方案。T字形的中控臺常見于MPV車型，不過當它出現在菲亞特500里卻并沒有讓我們覺得絲毫不妥，相反，如此設計允許將換擋桿布置于中控臺上，從而給前排乘客騰出更為充裕的橫向空間。中控臺裝飾以大面積與車身同色的飾板，各個功能區塊也就此區分開來。圓形的儀表造型明顯繼承自半個世紀以前，也同樣布置于方向盤之后，各項行車數據有序的顯示在由三個同心圓組成的儀表板中，從外向內分別是時速表、轉速表和一塊顯示各項綜合信息的行車電腦顯示屏。紅白雙色的座椅不過是菲亞特提供的多種配色選擇的一種，座椅柔軟，椅背寬大平直，乘坐雖然舒適卻缺乏足夠的側面支撐，坐姿偏高不過得益于金字塔形的車身設計，還有頭頂那片幾乎占到車頂一半面積的天窗，絲毫不會有壓抑的感覺。駕駛席右側的可調節扶手甚是貼心，任何人都能輕松找到舒適的駕駛姿勢。至于后排，短途乘坐尚能勉強接受，但畢竟舒展不開，無舒適感可言。

動力操控水準之上

電動助力轉向實在是輕得有些過分，不過指向性卻出人意料的好，加之極短的的軸距，轉向、穿梭時好似能夠感知到你的意念般，得心應手，哪怕是最柔弱的姑娘，都不會心存負擔。當我駛離市區，隨著車速的提高轉向也越發沉穩，此時的菲亞特500似乎變身成為一部更長軸距的A級轎車，絲毫沒有軸距短小帶來的不穩定感，唯有通過減速帶時節奏快過平時的“咚咚”聲方才提醒我這不過是一部軸距僅2.3米的微型車。進入多彎的山區道路，穩扎的行車素質鼓勵我不斷加速，盡管我早已在菲亞特博悅上領教到了意大利人的底盤調校功夫，菲亞特500的表現還是讓我不由得揚起了嘴角。即便重心不算低，菲亞特500的懸掛依然表現出相當的寬容度，短軸距的優勢在這里體現的淋漓盡致，活躍的車尾彎中非常靈活，催逼至瀕臨極限時只消稍收油門，車身立即回歸路線，收放自如，充滿駕駛樂趣。1.4升Multiair發動機搭載在輕巧的菲亞特500上表現相當輕快，6擋手自一體變速箱工作積極不過換擋頓挫稍大。

節油環保是這套動力系統的首要訴求，幾天試駕下來最終取得6.8升的百公里綜合油耗令我十分滿意。如果你對油耗不是那么敏感，而且對動力感到不滿足，別忘了，菲亞特還提供搭載1.4升渦輪增壓發動機的菲亞特500阿巴特（ABARTH）版本。

王錦鴻：同樣是三大經典小車之一的菲亞特500盡管比它的競爭對手們晚了一步來到我們身邊，不過經典并不分先來后到。MINI和大眾甲殼蟲在國內市場名利雙收，接下來就該看菲亞特500的了，只要和這個人見人愛的小家伙來上段親密接觸，我想誰都不會對它說“不”。

競爭車型

MINI

誕生于英國的mini如今在新東家寶馬集團的細心呵護下茁壯成長，由曾經的單一車型擴張至擁有眾多衍生車型的獨立品牌，幾乎每一輛MINI都是時尚潮流的代名詞，動力操控同樣值得稱道，是不少車迷心中的大玩具。

甲殼蟲

第一代甲殼蟲創造了人類汽車工業史上的銷量之最，如今第三代甲殼蟲進入國內市場指日可待。作為同樣擁有悠久歷史的經典車型，甲殼蟲系列經典的外觀造型已經成為標志性的特點受到廣泛歡迎。新一代甲殼蟲將同樣基于大眾高爾夫平臺，并將更加強調運動性能。