雙龍重振旗鼓

4月底帶著雙龍新款主席車型亮相北京車展的韓國雙龍汽車，身邊的經銷商已經換成龐大汽貿，而大股東也更換為印度馬恒達汽車集團（Mahindra Mahindra）。

在2011年中發生的這些變化，讓雙龍汽車株式會社社長李裕一有了重新面對中國市場的信心和決心——從2005年到2009年，這家1954年開始、以SUV和高端轎車著名的韓國汽車制造商曾一度被上汽收購，又強硬地分手，導致上汽虧損數億元。雙龍汽車也在2009年后在中國汽車偃旗息鼓。來自現代汽車的李裕一曾任現代海外部門總經理，從他2009年接手雙龍后的一系列合作來看，此人對中國市場和國際汽車格局有清晰的判斷。

2011年9月，他選擇了龐大汽貿與中汽南方兩個合作伙伴作為登陸中國的橋梁，以柯蘭多為主打車型，配合雷斯特、愛騰、享御等不同檔次的SUV，計劃在2013年在中國銷量達到3~5萬輛。

雙龍的首要目標是建立年產銷30萬臺汽車的體制，其中22萬臺計劃銷往國際市場。根據協議，龐大和中汽南方分別負責中國南北方的銷售，其中龐大負責北部21省，中汽南方負責南方10省。而在柯蘭多上市發布會，龐大集團董事長龐慶華已經提高了目標，他表示，龐大雙龍的計劃是在2013年使雙龍汽車在華銷量達到3萬至5萬輛，躋身中國進口汽車銷售前10強。作為大股東，印度馬恒達公司在完成收購之后拋出的方案中，包括了1.7億美元研發經費，用于雙龍主席改款以及愛騰后續車型開發，2013年，雙方將推出合作之后的新產品，其“Robust， specialty， premium”的設計理念也會逐一體現。2012年北京車展，李裕一和龐慶華攜新主席在雙龍展臺華麗登場，并接受包括《汽車周刊》在內的中文媒體訪問，以下為訪談節錄。

《汽車周刊》：雙龍汽車重入中國，有什么短期和長期規劃？

李裕一：兩年前是中國汽車市場非常繁華的時期，如果在那時進入，相信雙龍的成長速度會非常快，但是我們是沒趕上那個時間。另外，我們知道中國現在的市場不像往年發展那么快速，但我們認為，在汽車市場發展速度緩慢的時候進入，也有它的好處。對于廠家來說，市場環境好的時候，不一定能及時發現缺點，市場整體環境不好，各個廠商的競爭會非常激烈，這樣的環境下，可以有助于我們在短期內就能發揮優點以及發現缺點。

今年中國市場我們目標是超過1萬輛，這個是我們跟經銷商達成的協議。

《汽車周刊》：對于雙龍目前在中國消費者心目中的品牌認知度，有沒有做過調查？

李裕一：我們重新進入中國市場之前，已經對中國的消費群體做了一個詳細的調查，其中包括雙龍的認知度。就美國市場而言，美國市場的經濟熱潮始于上個世紀80年代，到現在很多家庭是第二次購車，這個時候SUV成為主流車型；韓國市場是90年代末和21世紀初的時候，SUV銷量上漲；而中國市場目前SUV的銷售占比在不斷提升，我們相信雙龍汽車憑借專業的技術和獨特的產品理念，必將受到中國消費者的高度關注。

《汽車周刊》：雙龍有哪些競爭優勢？

李裕一：作為SUV的專門制造企業，雙龍在韓國是第一家生產SUV的廠家，而且雙龍汽車在世界范圍內做SUV方面是非常有名的。另外，雙龍的SUV主要還是以專業越野車型為主，越野車具有強健的特性，給人以強悍的印象和認知。目前很多生產廠家缺乏專業越野車型，更多是城市型的SUV，而雙龍汽車作為SUV專家具備了越野型SUV的優勢。

另外，雙龍汽車還有一個優點，我們的柴油發動機代表了世界上先進的柴油技術，使雙龍汽車除具有高燃油效率、節能環保外，還有強健的性能。其實中國市場對于柴油發動機是存在誤解的，我們認為柴油發動機有它的優勢，雙龍汽車的柴油車型技術可以將噪音降低到最低水平，乘坐時完全沒有大家印象中的噪音，同時動力也比較強。