林肯來不來

福特的1515計劃是個開放的命題，它沒有明確指出哪些車型會來，而福特在2010年已經把全球平臺做了很大調整，14款車型平臺被縮減至4個：小型、緊湊、中型和卡車，到2012年，福特會在全球范圍內更新或改款產品線中70%-90%的車型。隨著福特統一全球產品線，它還宣布計劃在每款車型平臺上生產68萬輛汽車，比目前的34.5萬輛大幅提升。

這意味著，林肯也許會以別的方式和中國消費者見面，比如掛福特標。福特的系列投資也顯示出它對銷量和品牌提升的渴望。

今年4月，福特汽車在華連續宣布兩個重大投資計劃，先是長安福特馬自達汽車在重慶投資6億美元擴建生產基地。兩周后，福特杭州也投資7.6億美元建設一個全新的整車廠。到2015年，福特在華年生產能力翻一倍，長安福特馬自達汽車的年總產能將超過120萬輛。

單純依靠目前的福克斯和蒙迪歐，福特很難完成這艱巨的任務。2011年，福特在華累計銷售51.94萬輛汽車，同比增長7%。大眾和通用汽車去年在中國的銷量分別超過了230萬輛和260萬輛。

引入高端車型是個不錯的選擇。事實上，以林肯MKZ為例，它和新蒙迪歐同是CD4平臺，而新蒙迪歐將在2012年國產。

從大局來看，用福特在中國取代林肯，也許還有長遠意義。福特品牌在中國的最大特點是運動和年輕，這是林肯目前最大的掣肘。

過度關注北美市場，使得林肯購買者平均年齡已經增長到62歲。根據JD Power的調查，從1990年代的高峰算起，林肯品牌的銷量已經下降了超過60%。對于新一代的年輕人來說，林肯是個爺爺輩的車。當林肯與奔馳或寶馬競爭的時候，這一印象是致命的。

中國市場是否會幫助福特實現林肯年輕化（或福特高端化）的愿望，目前尚難定論。惟一可以期待的是中國市場又會多幾款高端競爭車型。隨著英菲尼迪國產，未來這一市場的拼殺將會很有看頭。