原汁原味

日版CIVIC造型

這里得先說說CIVIC，它是本田最為看重的小型車，在本田宗一郎時代，CIVIC是世界上小型性能車的代表，為了體驗5000rpm以上VTEC強橫的動力輸出，日本本土的Type-R車型至今仍是眾多車迷心中的“dream car”。從第六代車型開始，CIVIC大量進口到國內，而從第八代CIVIC開始國產，我們更熟悉的就是第八代和現在正產的第九代“思域”。不過CIVIC歷來便有很多版本，國產的第八代思域代號FA1，其實是針對北美市場的產品，此外還有FN歐規版，和FD日規版。

即便你分不清CIVIC繁雜的版本，但只要看到思銘，其實很多人已經能想到它源自老思域，側面線條達到90%以上的相似度。此外，思銘的大燈和尾燈均參考了第八代CIVIC的FD1版本設計，這樣的造型讓本田迷們分外激動，因為他們可以不花太大的功夫就能將思銘打造成一臺FD2 Type-R。尤其是那四個醒目的尾燈，具備典型的日系性能范兒。其實思銘同第八代思域的風格差異不大，而且廠家也并未因換標而簡配，依舊采用205/55 R16的優科豪馬輪胎。

維持合資車的做工

其實從第八代CIVIC開始，內飾風格已經比同級車型更為考究。比如思銘，采用了與第八代CIVIC相同的設計，但錯落有致、線條豐富的中控臺依舊具有新意，即便和目前最新的對手相比，這般內飾也毫不落伍。相比從前的國產思域，思銘內飾的變化很小，內飾的配色有些改變，下部的淺色系變得更白，除此之外就是車標的變化了。思銘只提供兩款車型，配置相同，只是手動擋和自動擋的差別，舒適配置很少，相當于老款思域的入門車型。不過我更關注思銘的做工，通過我的細致觀察，思銘的內部做工依舊維持合資車的標準，用料也跟老款思域相同，車門部分采用軟質材料，而大面積的中控臺則是硬質塑料，做工倒很細膩，沒有廉價感。思銘的軸距和第八代思域相同，2700mm的參數幾乎達到B級車的入門尺寸，而且本田設計師很會利用空間，如果第一排的駕駛者和乘客不是太高，后排乘客還有很大的后躺空間，長途乘坐不會很快出現不適之感，思銘的內部表現完全能夠滿足家用。

還是那個味兒

從外觀、內飾、配置、做工來看，其實思銘相當于經典版的思域，不過我們這次試駕的目的并非批判這樣的“換湯不換藥”，畢竟思銘的售價已低了不少，這次試駕是為了給大家多一些購買合資自主車型的信心。

思銘的發動機蓋下依然是那副R18發動機，與之匹配的是5擋自動變速箱。這是一套成熟的動力傳動系統，在新老思域上都有不錯的表現。

R18發動機的特性我已經感受過多次，VTEC還是需要你多踩些油門才有出色的表現，特別是面對自動變速箱刻意壓制后的輸出，這是大部分高轉速發動機+自動變速箱的特征。不過R18有些不同，這副發動機對油門的反應異常靈敏，右腳的收放在轉速上的表現很明顯，如果你盡情虐待油門，R18會用轉速的飆升和前方屏幕上的數字跳躍來回饋，而且這并不是無聊的數字游戲，思銘的中段加速絕對比多數1.8L車型要好。

老款思域的底盤結構不錯，只是原廠的調校還是偏重舒適，不過我們在山道試駕中并未因此而失掉太多過彎信心。在接近過彎極限時，四輪獨立懸掛+205mm寬胎的貼地性表現優異，在輪胎嘶聲掙扎一段后，思銘還能保持較好的循跡性，而不會立刻把你推出彎道造成險情。

但是思銘始終是輛家用車，如果沒有加強底盤還是別在彎道前太過造次。

屬于CIVIC的Type-R

這便是思銘外觀如此協調的來源，畢竟沒有設計師胡亂改造的痕跡，所以思銘比許多合資自主車型更顯得原汁原味兒。

FD2 Type-R裝備了一臺K20A紅頭引擎，原廠220匹馬力的設定，8600rpm斷油，百公里加速6.7秒。在5000rpm以后，周圍的世界完全是另一番天地。現時在渦輪增壓車型身上，這般感覺已經很難再體會到。

彭頔： 本田經過性能至上的1990年代后，舒適性已經是不可或缺的追尋目標。思銘的車內安靜程度超出我的預料，這讓我幾乎忘掉了思域的表現，總之思銘給我的感覺就是一輛舒適靜謐的家庭用車，如果在各地經銷商處還有些讓利的話，思銘會是一輛高性價比A級車。

競爭車型

長安福特福克斯

長安福特推出經典版來讓老福克斯發揮余熱，其實目前來看，福克斯經典版的性價比非常高，是思銘強勁的對手。

上汽榮威550

源自英國老牌羅孚，平臺其實是由B級車下放，整車素質較高，只是目前來看小毛病的控制不如合資對手。