世博館迎來藝術春天

毗鄰浦江、位于苗江路上的上海當代藝術博物館，曾是上海南市發電廠，歷經世博會城市未來館這一中間過程，在2012年10月以中國第一座公立當代藝術館的身份再次亮相，有別于基金會、私人、企業設立的當代藝術場館。對于因先鋒而敏感的當代藝術來說，不啻是一個里程碑。

英國《金融時報》為此再次驚呼行政力量下的中國人效率之高，“上海斥資4億元人民幣將一個19世紀的工廠改建成藝術博物館。它花了多長時間？9個月。”英國人一定想到了泰晤士河畔的泰特現代藝術博物館。兩者都是由發電廠改建，相似的工業流程，體現在建筑外觀上構成了相似的輪廓線—河岸旁的一個大盒子式的主體空間+一根高聳的煙囪。

泰特的改建是一個巨大的成功，雖然自1981年停止發電到2000年5月才正式開館，期間關于這個黃金地塊到底該如何利用的紛爭從未停止。如今它已是倫敦進入21世紀的標志，成為僅次于著名的塔橋、大本鐘之后的第三大旅游景觀，并帶動了泰晤士河沿岸老舊工業區的轉型，成為倫敦的新的時尚街區。

這也是上海當代藝術博物館想要達成的愿景，成為上海向文化創意產業轉型升級的拉動力。與之隔江眺望的另一棟世博標志物—曾經的“中國館”也在同一天重新開幕，新名字是“中華藝術宮”。上海市委宣傳部副部長宗明干脆直接類比：“中華藝術宮在規模、配置上將接近美國大都會博物館、法國奧賽博物館等國際著名藝術博物館。”而上海當代藝術博物館的對標就是紐約的MOMA、法國的蓬皮杜和倫敦泰特。這樣的雄心下，必然將兩個最黃金的地段留給藝術館們。

2012年11月，當中國工程院崔愷院士來到整修一新的苗江路時，他的評價是上海當代藝術博物館的改造，不管是空間的豐富度還是空間的品質都優于泰特。在國內有類似的公共藝術場地，比如北京的798。早年，798工廠由德國人援建，后來藝術家們進行自發改造成了今天的藝術聚集地。崔愷認為，真正以建筑師全程參與，系統化的把空間藝術重新塑造，上海當代藝術博物館是一則很完整的案例。這對于改建的主設計師章明來說是最大的鼓舞。

7年前，章明第一次進入原南市發電廠的這片廠區時，四組巨型發電機仍正常運作，“機器轟鳴令人振奮，”章明向本刊回憶道。在建筑師的創作激情被激發的同時，章明也看到這個建于1985年的老廠房其實只有“簡陋的薄鐵皮外殼”，還在“漏風漏雨”，與歷史悠久、磚結構的倫敦泰特相比，“基礎弱、改造難度大”。

彼時，章明的任務是2010年上海世博會未來館的設計，利用這個場地的1、2層空間，為既定展示內容和固定展覽路線來做空間設計。2011年3月，章明又一次接到文廣局的電話，得知改建當代藝術博物館的消息。他和自己的團隊便開始尋求“彌漫性探索”感的互動空間方案。對于“沒有邏輯的當代藝術”展示，章明希望打破傳統的“白盒子”式的布局，提供多樣化的流線供參觀者探索。并且這一次，他要充分利用整整7層的巨大空間，將未來館12800平方米的展示空間拓展到41000平方米。

扭來扭去的空間設計從建筑上來看是一大亮點，然而對于展示藝術的空間來說，似乎又顯得不合常理。建筑奇才弗蘭克·蓋里（F.O.Gehry）設計的聲譽全球的古根海姆博物館就曾引來各種置評，“你應該提供白盒子、最純凈的空間給藝術家，去展示他們的作品。”蓋瑞則毫不客氣地回擊，“你有能力讓你的作品和我的空間互相輝映，達到最佳狀態，沒有能力，就不要來。”

要將此前的世博館改建成藝術博物館，不僅要與蓋里所面臨的問題狹路相逢，更多的困難在于，在非常短的時間內，將四面圍墻的建筑拆解改造為公共藝術空間，是推倒重來還是沿襲傳統，并融入新元素，這其中的平衡本身也是一種藝術。

對于“未來館”這個曾經的中間態，章明選擇了盡可能多的保留。當遇到原有外墻鈦鋅板由于2年時間的氧化與新安裝材料出現色差時，章明堅持了保留，“畢竟拆除就是拆除歷史”。而色差問題，就“讓時間去慢慢融合色彩”。

建筑和城市不能割裂歷史而存在，世博未來館在這座建筑上留下的印跡不應該被割舍。作為南市發電廠所代表的工業文明的每一個鉚釘、每一個孔洞、每一組齒輪，都有著不言而喻、令人震撼的機械美學，章明都希望盡量保留。最終內部的綠色發電機部件、紅色吊車，以及外部的橙色粉煤灰分離器、巨大的煙囪等都成為訴說歷史的強烈符號。

“建筑家要考慮到所有進入到這個場館中的人的體驗，藝術家不管這些，他們只考慮人站在他的作品前的感受。”章明意識到這當中存在的沖突，他希望藝術能走下殿堂，進入人們尋常生活，為此他考慮到建筑藝術上的取舍，體現公共空間上的舒適與美感。

藝術博物館的大門是開放式玻璃門，前來參觀者可以從入口直接通過側面電梯上到五樓的屋頂去喝咖啡、看風景，或者去三樓的當代藝術圖書館。“哪怕不看藝術展，來露天平臺或者藝術品商店轉一轉，讓這里成為人們很平常可以去的地方，不是高高在上的‘藝術殿堂’的感覺也很好。”章明說。

上海當代藝術博物館5層面積達3000平方米的露天大平臺是濱江地帶最大的天臺，也是向公共開放的城市陽臺與室外藝術展場，在這里憑眺，浦江景色一覽無余。與章明的開放性、日常性理念的設計形成鮮明對比，目前博物館外還有世博遺留的一整圈圍墻，場館仍由世博集團的下屬公司來日常運營。出了圍墻，進入的是一大片“冷清”的世博園區，路上基本沒有行人和過往車輛。原本在博物館北側打造文化創意街區的計劃，怕是沒有余力再創速度記錄。連章明也只能搖頭，“現在就是太慢了。”已經開幕的博物館，面臨著一個尷尬的時間差，它只能靜靜等待。