自行車(chē)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目研究現(xiàn)狀的淺析

【摘 要】自行車(chē)運(yùn)動(dòng)是半機(jī)械化運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，運(yùn)動(dòng)員憑借自行車(chē)充分發(fā)揮自己的技能，進(jìn)行比賽的一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，是體能類(lèi)項(xiàng)目的一種[1]。目前為止，業(yè)內(nèi)針對(duì)此項(xiàng)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的研究主要集中于對(duì)運(yùn)動(dòng)員一些生理、生化測(cè)試指標(biāo)與運(yùn)動(dòng)能力的評(píng)定。本文主要闡述自行車(chē)項(xiàng)目目前的研究現(xiàn)狀。

1 研究目的

隨著人們物質(zhì)文化生活水平的提高和體育運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的增多，自行車(chē)在作為交通工具的同時(shí)，也成為一種體育活動(dòng)的器械，自行車(chē)運(yùn)動(dòng)成為人們愛(ài)好的體育競(jìng)賽項(xiàng)目。1880至1900年間，自行車(chē)運(yùn)動(dòng)開(kāi)始于美國(guó)和歐洲，較流行的國(guó)家有比利時(shí)、法國(guó)、荷蘭、意大利、盧森堡、西班牙、瑞士等國(guó)。1896年，希臘雅典舉行的第一屆夏季奧運(yùn)會(huì)上就有該項(xiàng)目。世界上著名的公路自行車(chē)賽有環(huán)法自行車(chē)賽、環(huán)西自行車(chē)賽、環(huán)意自行車(chē)賽等。

北京2008年奧運(yùn)會(huì)體育圖標(biāo)-自行車(chē)

自行車(chē)運(yùn)動(dòng)從自行車(chē)比賽項(xiàng)目設(shè)置的發(fā)展來(lái)看，在1896年第1屆奧運(yùn)會(huì)上，自行車(chē)項(xiàng)目被列入正式比賽項(xiàng)目。20世紀(jì)20～40年代，場(chǎng)地、公路自行車(chē)比賽設(shè)項(xiàng)都相對(duì)趨于規(guī)范；20世紀(jì)50年代后，國(guó)際自盟對(duì)奧運(yùn)會(huì)自行車(chē)比賽的項(xiàng)目設(shè)置、競(jìng)賽方法進(jìn)一步規(guī)范化。同時(shí)，在奧運(yùn)會(huì)上增設(shè)了賽事質(zhì)量高、受觀眾喜愛(ài)的、比較成熟的競(jìng)賽項(xiàng)目，如：山地越野賽、小輪車(chē)項(xiàng)目。中國(guó)的自行車(chē)運(yùn)動(dòng)從上世紀(jì)80年代開(kāi)始在亞洲崛起，目前我國(guó)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)女子項(xiàng)目已接近世界中上流水平，在亞洲處于領(lǐng)先地位。在全國(guó)自行車(chē)界的共同努力下，中國(guó)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)取得了突出成績(jī)，中國(guó)自行車(chē)項(xiàng)目的基礎(chǔ)建設(shè)和自行車(chē)運(yùn)動(dòng)水平上了一個(gè)新的臺(tái)階，自行車(chē)項(xiàng)目發(fā)展的外部環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化。2012年倫敦奧運(yùn)會(huì)，女子獲得兩銀一銅的成績(jī)。自行車(chē)運(yùn)動(dòng)是一項(xiàng)極富觀賞性的運(yùn)動(dòng)，緊張的現(xiàn)場(chǎng)氣氛，激烈的比賽場(chǎng)面能夠帶給觀眾刺激、愉悅的心理體驗(yàn)。本文將就自行車(chē)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和最新試驗(yàn)方法做一綜述，為中國(guó)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)成績(jī)的提高提供綿薄之力。自行車(chē)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的普及將積極推進(jìn)地方自行車(chē)運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)、社會(huì)各類(lèi)自行車(chē)俱樂(lè)部的發(fā)展，大力促進(jìn)社會(huì)性、群眾性的自行車(chē)運(yùn)動(dòng)發(fā)展。

2 研究方法

圍繞著本論文研究的項(xiàng)目及需要，而有目的、有計(jì)劃地查閱一些中英文獻(xiàn)資料，為本文的研究方法和理論分析提供基礎(chǔ)和依據(jù)。

3 研究討論

3.1 自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練的生理、生化監(jiān)測(cè)

隨著體育竟?fàn)幍娜遮吋ち遥捎么筮\(yùn)動(dòng)量高強(qiáng)度訓(xùn)練來(lái)提高運(yùn)動(dòng)成績(jī)已成為競(jìng)技體育的一種主要手段，因此長(zhǎng)期跟蹤測(cè)試多項(xiàng)生理生化指標(biāo)來(lái)監(jiān)控運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練已成為當(dāng)今體育科研的一個(gè)新的方面。嚴(yán)政等[3]對(duì)江蘇省優(yōu)秀自行車(chē)女選手訓(xùn)練過(guò)程的幾個(gè)主要生理指標(biāo)的評(píng)定與監(jiān)控進(jìn)行了研究，針對(duì)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員項(xiàng)目的特點(diǎn)，選擇了最大攝氧量、無(wú)氧功率、激素和血乳酸4大生理生化指標(biāo)并輔以血紅蛋白，心率等指標(biāo)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)前后的跟蹤測(cè)定，并從有氧和無(wú)氧兩個(gè)方面對(duì)運(yùn)動(dòng)員生理機(jī)能和運(yùn)動(dòng)能力進(jìn)行綜合評(píng)定。訓(xùn)練監(jiān)控普測(cè)是對(duì)在訓(xùn)運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行血紅蛋白測(cè)試，了解運(yùn)動(dòng)員近期訓(xùn)練、營(yíng)養(yǎng)等情況，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的服務(wù)對(duì)象是備戰(zhàn)的重點(diǎn)運(yùn)動(dòng)員，根據(jù)有針對(duì)性的測(cè)試，出具運(yùn)動(dòng)處方報(bào)告。 采用全程跟蹤整個(gè)冬訓(xùn)周期，動(dòng)態(tài)追蹤測(cè)試8名運(yùn)動(dòng)員的生理、生化指標(biāo)，調(diào)整訓(xùn)練強(qiáng)度，建立運(yùn)動(dòng)員個(gè)人擋案，并在此基礎(chǔ)上對(duì)運(yùn)動(dòng)員實(shí)施個(gè)體化營(yíng)養(yǎng)調(diào)控與補(bǔ)充計(jì)劃。在此期間，心率表將會(huì)適時(shí)測(cè)定運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度并指導(dǎo)運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行適度運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練。

以上研究顯示：心率圖可以顯示出自行車(chē)訓(xùn)練的特性，可以由此分析運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練狀態(tài)、精神狀態(tài) ，還可以對(duì)比賽的過(guò)程和結(jié)果進(jìn)行科學(xué)的分析，并發(fā)現(xiàn)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員最大心率和乳酸閾心率存在較大個(gè)體差異。

3.2 短距離自行車(chē)運(yùn)動(dòng)成績(jī)的多因素分析及SR M訓(xùn)練系統(tǒng)的應(yīng)用

劉小學(xué)[6]等采用分段測(cè)試方法，對(duì)我國(guó)場(chǎng)地短距離自行車(chē)男子1公里運(yùn)動(dòng)員的全程競(jìng)速能力進(jìn)行了劃分和多因素分析，加速度能力和相對(duì)高速耐力是影響我國(guó)短距離自行車(chē)運(yùn)動(dòng)成績(jī)的兩個(gè)最關(guān)鍵因素。目前，根據(jù)SRM訓(xùn)練系統(tǒng)在一些比賽中的測(cè)試結(jié)果，我們可以得知，自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員的專(zhuān)項(xiàng)力量是在高頻率下的踏蹬力量，所需要的專(zhuān)項(xiàng)頻率也是在一定踏蹬力量下的頻率。只有符合這種要求的訓(xùn)練才是專(zhuān)項(xiàng)訓(xùn)練，單純地進(jìn)行最大力量訓(xùn)練或在過(guò)低阻力條件下進(jìn)行的高頻率訓(xùn)練都不符合專(zhuān)項(xiàng)需求[1]。

3.3 自行車(chē)生物力學(xué)研究

李強(qiáng)等[7]主要對(duì)自行車(chē)項(xiàng)目的踏蹬技術(shù)、自行車(chē)的設(shè)計(jì)與改進(jìn)、自行車(chē)騎行時(shí)的阻力、錄像解析等方面國(guó)內(nèi)外研究的現(xiàn)狀，并對(duì)自行車(chē)項(xiàng)目的一些運(yùn)動(dòng)生物力學(xué)問(wèn)題進(jìn)行了初步理論探討。在踏蹬技術(shù)方面，鄧興國(guó)、白鴻毅等對(duì)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員的踏蹬方式進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)踏蹬技術(shù)好的運(yùn)動(dòng)員在踏蹬效率達(dá)到70%時(shí)，踏蹬過(guò)程中每一踏蹬周期死點(diǎn)小于2個(gè)。證明了以有用力作為踏蹬技術(shù)好壞的指標(biāo)是正確的，并再一次證明了踏蹬技術(shù)的好壞與踏角相對(duì)應(yīng)。對(duì)于自行車(chē)阻力的研究，兩人跟騎時(shí)的空氣阻力，后者迎風(fēng)面積小于前者。兩車(chē)輪間距為0.1m時(shí)，可減小單人車(chē)空氣阻力50%。隨著跟騎距離的增大，后者的空氣阻力增加緩慢；國(guó)外認(rèn)為騎行時(shí)自行車(chē)主要受到五種阻力因素：驅(qū)動(dòng)自行車(chē)的摩擦力、與自行車(chē)加速有關(guān)的慣性力、攀登時(shí)的重力、輪胎的滾動(dòng)摩擦力和空氣阻力。

4 研究結(jié)語(yǔ)

關(guān)于自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的相關(guān)研究比較多，主要集中于生理生化方面的監(jiān)控和運(yùn)動(dòng)技術(shù)的生物力學(xué)分析，但是在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的及時(shí)的跟蹤監(jiān)控應(yīng)用方面研究的比較少。但是中國(guó)對(duì)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目越來(lái)越重視，相信中國(guó)自行車(chē)項(xiàng)目很快就會(huì)實(shí)現(xiàn)金牌數(shù)“零”的突破。

自行車(chē)運(yùn)動(dòng)是非常好的健身方式，現(xiàn)代人利用自行車(chē)娛樂(lè)健身，既可郊游又能交友。現(xiàn)在，各種自行車(chē)運(yùn)動(dòng)非常流行，讓人欣慰。自行車(chē)運(yùn)動(dòng)是非常綠色健康的運(yùn)動(dòng)方式，對(duì)身體和器械的要求也不高，適合普通百姓。而且更重要的是，騎自行車(chē)不一定要一較高下，享受自行車(chē)運(yùn)動(dòng)本身的快樂(lè)才是最重要的。

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作者簡(jiǎn)介

巴洪冰，女，1984年12月12日出生，黑龍江省拜泉縣人。職稱：助教，學(xué)位：碩士，專(zhuān)向：運(yùn)動(dòng)生物力學(xué)。