基于校企合作群的高職汽車類高技能應用型人才培養模式研究

梁建和　姜金堂

【摘 要】分析人才培養模式和校企合作中存在的問題，提出基于校企合作群的合作辦學思路。

【關鍵詞】高職院校 校企合作群 人才培養模式

【中圖分類號】G【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2013）08C-

0091-02

目前，我國汽車產業迅猛發展，汽車類高端技能型人才匱乏。而汽車類高職教育起步較晚，人才培養模式缺乏周期性的實踐和成熟的經驗，構建一個適應社會需求、符合辦學實際的人才培養模式是汽車教育亟待解決的現實問題。本文通過分析人才培養模式和校企合作中存在的問題，提出基于校企合作群的合作辦學思路，為高職院校校企合作辦學提供有價值的參考。

一、校企合作人才培養模式的內涵

所謂人才培養模式，就是按照特定的培養目標和人才規格，以相對穩定的教學內容和課程體系、管理制度和評估方式，實施人才教育過程的總和，實際上就是人才培養目標和培養規格以及實現這些培養目標的方法或手段。

校企合作人才培養模式，是以市場和社會需求為導向，院校和企業雙方共同培養人才的一種方式。由學校和企業共同搭建平臺，學校和企業構成利益共同體，驅使校企雙方共同謀劃、共同投入、共同實施人才培養過程。它改變了傳統的教育和培養模式，學生在校接受教師的理論知識、思想道德教育，到企業接受專業知識應用與技能實操的訓練，同時又能接受企業文化、職業道德、職業崗位素質的學習，實現理論與實踐、學生與員工、學習與工作的雙線并進。

二、汽車類技能型人才培養中存在的問題

近年來，各地高職院校汽車類專業探索了較多科學合理、行之有效，與校企合作、工學結合有關的人才培養模式，以及行動導向、教學做一體化、任務驅動、項目教學等教學模式，為各行各業培養了大批急需人才。但是，人才與需求之間仍然存在許多問題和矛盾，一方面是汽車服務企業非常需要人才，另一方面則是汽車專業畢業生找不到自己的位子，就業困難或就業不理想，這里面既有學校教育的問題、學生自身的問題，也有企業用人的問題，需要教育單位和用人單位共同思考，聯合解決。

目前，各類高職院校汽車類專業的發展具有共同的特點，即：注重學校的經濟效益，以增加數量和擴大規模為主，而教學條件、專業建設跟不上，忽視了學生培養的質量，或者是沒有找到有效的辦法來提高學生的質量。高職汽車類專業的教育已經滯后于汽車行業的發展，無法解決汽車行業人才緊缺的難題。

三、汽車類專業校企合作中存在的困難

汽車制造行業和汽車服務行業相對其他行業而言，其制造技術和維修技術都較為精密，服務水平要求較高，而大多數職業院校培養的畢業生都以基本的維修技能為主，校內的教學設備陳舊而滯后，培養出來的學生難以得到大型企業或者高端品牌商家的青睞，而學生對小型企業、普通修理廠又不屑一顧，造成了就業與招工兩頭空，學校與企業的發展路徑無法找到交匯點。

校企合作的本意是強調學校與企業充分利用對方的優勢資源，進行多方位的合作，以保證人才培養的規格和質量。但是，目前的合作是單一的，學校索取多而企業得到少，缺乏合作激勵機制。加上高職院校自身實力不強，師資水平不高、科研能力比較弱、教師專業知識不能適應技術發展，專業建設缺乏內涵、缺乏先進設備等，使學校的優勢不明顯，加上高職院校與企業雙方利益平衡點、合作激勵機制尚未建立，無法與企業之間融為互惠雙贏的共同體，難以吸引行業企業參與深層次的合作。

四、汽車類專業校企合作的思路

基于校企合作辦學的汽車類專業高技能型人才培養模式的研究與實踐在我國部分高職院校試點推行，取得了一定的成績，但尚未形成完整的理論體系。而且，由于地域差異，在不同的地區所取得的改革效果有著很大的差別，汽車類人才培養模式和課程教學改革模式還需要進一步探索。

（一）突破常規，構建校企合作群合作模式

1.建立校企合作群的意義。常見的校企合作是學校與企業一對一的合作模式，由于合作資源單一和缺乏合作的氛圍，合作面始終受到限制，往往使很多校企合作浮于面上或無疾而終。為了夯實校企合作的基礎，可聯合行、企、校多方共同探索多校、多企、多方的多元合作機制，從產業資本與人力資源、校本資源與企業資源、知識資本最優配置等多方面集合多方優勢，強力推進校企合作規模化發展。高職院校優勢學科群可以根據自己的優勢技術聯合多家企業開展合作，企業也可以根據自己的需要集合多家院校優勢學科群的支持，構建多元化的合作渠道，從而使得校企合作成為校企雙方的支柱，發展的加速器，企業在相應的領域保持技術領先和可持續發展，達到優勢互補的目的。

2.建立校企合作群的效果。以廣西水利電力職業技術學院為例。該院在與中銳教育集團的合作中，以企業為主導開展合作辦學，把全國各地相關的職業院校聯合起來與汽車主流行業企業開展群體式合作。若干汽車類專業或院校與汽車行業企業的合作，形成一種行業化、集約化的合作教育模式，組成特殊的教育合作群體。這種合作模式把合作的意義提高到了戰略的高度，采用“統一戰線”的戰略思想，推行相同的教育理念、教育標準、教學方法、教學手段、利益制度，使優勢學科的科研技術更前端，更專業化。校企多方聯合，集思廣益，優勢互補，共同發展、建設、服務、交流等，與教育集團相關企業建立密切關系，搭建了學院與這些企業的合作平臺。校企雙方在雙方利益的制約下，全力以赴創造合作的條件，在招生、就業、實訓、教育教學、資金投入等方面產生連鎖效應，校企合作的多方獲得顯著效益，顯現獨特的校企合作群辦學體制的優勢。

校企合作群可有效地解決學校、企業、學生三方面在人才培養上的矛盾，學校在人才培養上有效解決培養方案與產業脫節、滯后、針對性不強，設備缺乏、就業困難等問題，企業解決缺乏技術、缺乏人才、缺乏生機與活力等困難，其他參與合作的高職院校之間攜手并進，共同解決教學改革中存在的難題，達到多方合作共同發展的效果。這是其他合作模式所無法達到的群體效應。

（二）拓展合作面，提高合作成效

校企合作除發揮職業教育為社會、行業、企業服務，企業為學校實訓、就業服務的功能外，要提高合作的檔次和拓展合作渠道，才能保持合作的熱度和興趣，促使校企合作持續發展，長盛不衰。除聯合辦學，委培以及人員輸送，學校選派教師到企業參與生產、科研，為企業培訓員工，企業與學校簽訂協議開展訂單培養、開展技術創新與技術推廣、合作開發教材及選派專業技術人員到校承擔專業課教學、實訓指導、提供相關培訓教材等合作外，可采取股份制合作模式，實施企業化運作等模式開展深深層次的合作。如：合作招生、合作辦學、合作經營、合作生產、合作管理、合作申請專利、合作申報項目、合作申請減免稅收、合作撰寫發表論文等，特別要從企業的困難著手，給予企業切實有力的幫助，才能吸引企業投入辦學，使校企合作長效運行。

（三）發揮學校主導作用，構建“雙主體”辦學機制

長期以來，學校與企業各行其是，學校不知道企業在想什么，在干什么，需要什么，企業也不關心學校的教育方式，學校自然培養不出企業所需要的人才。要改變這種現狀就要搭建校企溝通的平臺，加強企業與學校的聯系，以共同承擔人才培養、科研開發等項目為引導，使校企雙方成為共同受益人。作為利益共同體的雙方，會自覺地從各種角度考慮共同發展和雙方的既得利益。同時，現代汽車技術的發展日新月異，企業首先能接觸到新技術，而學校在新技術的發展，接受上總是比較滯后，學校只有與企業多聯系，多溝通，依靠企業資源，才能培養出掌握新知識、新技術的技能型人才。

校企雙方共同組建理事會，共同對合作項目的運行進行監控、組織、運營和管理，明確校企雙方的責任和義務，以學校為第一主體，企業為第二主體，加大力度推進校企合作辦學的廣度和深度，實現校企“雙主體”辦學。甚至可以嘗試德國的雙元培訓制、日本的產學合作和英國的工讀交替模式，即企業在校企合作教育中起主導作用，學校起輔助作用；學校不僅要按照企業的要求來設置專業，而且學校領導班子的組成，學校職業資格標準的制定，學校評估等都必須由相關企業的參與才能最終確定。企業在校企合作中扮演重要的角色，充分調動企業參與辦學的積極性，企業得到人才保障和技術支撐的同時，學院得到更大的辦學空間，享有更豐富的教學資源，實現學校與企業的良性互動。

（四）構建“能力主線，項目驅動”的教學模式

汽車類專業課程抽象難懂，在絕大多數學生沒有實踐經驗的情況下，其教學過程應該是先實踐后理論，其工作特點也是動手為主。因此，做學教一體化是汽車類專業教學最適宜的教學模式，而要先做、再學、后教，必須設計適合學生自主動手操作、不至于發生安全事故或者破壞設備的訓練項目，而且項目要由淺入深、由簡到難、層次遞進，一步步吸引學生深入學習與實踐，原有的課程體系和教學模式需要做較大的改革，根據職業崗位能力的要求，以任務驅動，項目導向，做學教一體化的教學模式，將各課程理論和實踐內容合理銜接，按照基本技能、核心技能和崗位綜合技術應用能力三層次循序漸進，安排實踐教學內容，使學生得到職業基本素質和職業崗位能力的訓練。

綜上所述，基于校企合作群的人才培養模式對人才培養質量起關鍵作用，人才培養模式的改革是高職教育的工作重點。校企合作群的建立是實現職業教育資源優勢互補、校企謀求多贏的新途徑，校企合作群以其強大的凝聚力，將成為社會服務功能的大平臺，創新的聚集地。借助企業的強勁后盾，汽車類專業的的發展將得到快速發展，產生規模與效應。

【參考文獻】

[1]尹傳榮.基于校企合作辦學的動畫專業人才培養模式改革的理論研究和實踐[J].科教文匯（上旬刊），2011（6）

[2]王濤，孟麗巖.校企合作式人才培養模式的研究與實踐[J].山西建筑，2012（10）

[3]朱建，大力推進企業界參與校企合作的動力機制[J].中國電力教育，2008（4）

【作者簡介】梁建和（1955- ），男，廣西水利電力職業技術學院教授，碩士生導師，研究方向：液壓傳動與汽車技術。

（責編 何田田）