省級公路施工建設與質量控制

陳敏

摘要：省級公路施工質量與人們的生活息息相關，因此對所建成公路的質量檢測有著很重要的意義。文章主要介紹公路的建筑施工過程及重點，然后對公路的質量控制體現方面進行分析。

關鍵詞：公路施工建設；面層施工；質量控制

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）20-0112-02

我國省級公路路面大多采用水泥混凝土路面，路面是公路最為重要的組成部分，直接承受車輛荷載，因此，路面質量控制與管理是公路工程建設管理中十分重要的一個環節。路面的施工質量直接影響到公路的使用功能及使用壽命，甚至會威脅到行車的安全，引發交通安全事故。所以，加強省級公路路面的質量控制十分的關鍵。

1 省級公路工程的特點

通常，省級公路工程建設規模巨大、投資額巨大、建設周期長、跨越地域長、施工影響因素多、設計范圍廣、不可預見因素多，對高強度的體力勞動和高危性的高空作業以及周邊合作性等方面要求較高，有時候還會給正常的生產生活或交通帶來阻礙。另外，省級公路工程在施工過程中出現的非預料性狀況更是瞬息萬變，對機械化和技術的同步性要求很高。因此，省級公路施工質量控制難度較大。

2 省級公路面層施工的重點

2.1 水泥混凝土

通常我們在水泥混凝土的選用時應該考慮當地的氣候條件、道路的等級等因素，尤其要充分考慮到水泥混凝土對氣候的選擇性。水泥混凝土是指由水泥、砂、石等用水混合而成的復合材料，俗稱人工石。將水泥、粗骨料、細集料、水等材料按照一定的比例攪拌而成，再通過施工筑搗成型，硬化養護，最終形成混凝土構件。

2.2 集料

為了最大程度地反映水泥混凝土的粘性，集料應當保持干凈，不要過水洗，粗集料禁止使用鄂式破碎機加工的碎石，碎石存儲時間不應過長。

2.3 混合料配合比

混合料配合比設計需要經過生產配合比設計、目標配合比設計和生產配合比驗證三個階段，執行過程中必須嚴格遵守相關規定。設計配合比時，要盡量提前確定水泥混合物料的品種、級別和用量，確保各種配合料的質量合格、參入量準確。在配合比設計時若發現混凝土不符合要求，應該立即反映，并要求試驗人員都其進行調整。

2.4 拌和

在拌和過程中，應注意以下三點：（1）混凝土拌合質量將直接影響混凝土強度，所以在進行攪拌時，應嚴格按照配合比計量用材，并將混合料攪拌均勻；（2）對于混合料的加工要注意攪拌速度、溫度和時間；（3）為了能夠方便地調節冷料的進料速度，更加準確地確定集料加熱溫度和加熱時間，在集料拌和前必須要保證含水量在1%以內，同時還應該采取相應的防止離析的措施。若砂石、水泥等原材料與配合比設計不一致時必須重新進行配合比設計，確定一個恰當的配合比。另外應隨時做好對原材料的檢測，確保水泥的質量符合建筑施工要求。

2.5 攤鋪

混合料的運輸車也有著相對的相求，重量最好能超過20t，為了避免混合料的粘附，可以在車廂底部抹上一層洗滌水。另外混合料的運輸能力應當比拌和能力和攤鋪速度要快。

2.6 碾壓

碾壓是混凝土路面施工中十分重要的一個環節，因此施工時必須加強控制。通常我們可以采用鋼筒壓路機與輪胎壓路機結合進行碾壓，碾壓必須在混凝土的有效壓實時間內完成。碾壓的遍數、壓路機的組合等參數應該由試驗路段施工來確定。

3 省級公路路基的施工步驟

3.1 路基填料

首先，應該選用合格的填料，不得采用規范上明確禁止的填料，比如淤泥質土、腐殖土等。在高速公路和一級公路路面底以下0～30cm的路床，其填料的CBR值應大于8。若部分路基填料的強度不符合要求時，可以在填料中參加碎石、卵石等粗粒料或者將其全部進行換填處理。

3.2 運輸及攤鋪

3.2.1 對堆料的路基要進行灑水，保證其表面濕潤。

3.2.2 如若運輸距離比較遠，為了防止混合料失水，在運輸過程中應將混合料覆蓋；如果混合料在攤鋪前發生了離析現象，應將其先拌勻；當含水量低于2%時，需要進行灑水增補。

3.2.3 攤鋪時應該注意松鋪厚度，松鋪系數一般在1.15～1.35之間，另外攤鋪時還應該要注意縱橫坡、標高、平整度等指標的控制。

3.3 壓實度控制

路基的壓實過程要先兩邊后中間、先慢壓后快壓、先輕壓后重壓，保證路拱的形成和合適的土基強度，防止松土被機械推動。輾壓前，從路中線向路堤兩邊進行整平處理形成2%～4%的橫坡。路基壓實時應注意均勻性，避免路基不均勻沉陷。

4 省級公路施工建設的質量控制

省級公路施工建設工程規模大、施工環境復雜、施工周期長，所以，對工程的質量控制也較為嚴格。一般省級公路施工工程的質量控制體現在以下五個方面：

（1）混合料指標：監測指標主要有馬歇爾穩定度、密度、空隙率、飽和度、流值等，一天至少監測兩次。

（2）路面厚度和壓實密度：檢驗方法采用鉆孔取芯法，要求表面層每1000m2檢查一次，而中面層和底面層要求每2000m2檢查一次，每次鉆孔一個以上。

（3）外觀檢測：在公路碾壓過程中，要時刻觀察碾壓面的平整度、均勻度和密實度。

（4）縱斷面高程：在誤差±10mm內的每1km至少有20個斷面。

（5）平整度檢測：采用連續平整度儀檢測道路平整度，具體標準要求為表面層差不超過1.2mm，中面層差不超過1.5mm，底面層差不超過1.8mm，基層差不超過2.4mm。

5 結語

隨著我國經濟的突飛猛進式發展，各個城市之間需要大量的公路來方便省際貿易往來與各種經濟交流。在此力量的催動下，省級公路建設需求空前，發展也很迅速，所以，省級公路建設管理者更應該抓住機遇，充分發揮自身職能，保障公路施工建設并嚴格控制公路建設的質量，確保省級公路建設的投資效益，為國家經濟的可持續發展提供堅實基礎。

參考文獻

[1] 陸洲雄.道路施工中混凝土的質量管理[J].科技傳播，2010，（7）.

[2] 王惠合.公路工程施工質量影響因素的控制[J].發展，2010，（9）.