雪佛蘭景程不著車

文/廣東 張勝龍 北京 崔修元 劉全通

(作者張勝龍單位：沙溪理工學校)

故障現象

一輛2010款1.8L景程，發動機型號2HO，變速器型式D20(手動5速變速器)，行駛里程10000km，由于不著車被拖進廠。

故障診斷與排除

試車啟動時無發動機轉速，故障燈點亮，油表顯示異常(點火ON指針顯示滿箱后回零)，客人反映還應有半箱燃油。首先用TECH2電腦檢測故障記憶，有當前故障碼DTC P0462：燃油液位傳感器電壓過低；DTC P064200：5V參考電壓1電路電壓過低；DTC P210800：節氣門執行器模塊性能；DTC P212200：加速踏板位置(APP)傳感器1電路電壓過低；DTC P012200：節氣門位置傳感器1電路電壓過低；DTC P033500：曲軸位置傳感器電路。以上故障碼都無法刪除，涉及四個原件，分別是燃油液位、節氣門、加速踏板和曲軸位置。如何查找它們之間的共性呢？查閱維修手冊中的電路系統說明，發現DTC P0642 00說明：發動機控制模塊(ECM)有2個內部5V參考電壓電路，稱為5V參考電壓1和5V參考電壓2。每個參考電壓電路都向多個傳感器提供5V參考電壓電路。一個5V參考電壓電路出現故障將影響連接到該參考電壓電路的其他5V參考電壓電路。發動機控制模塊監測5V參考電壓電路上的電壓。5V參考電壓1電路向以下傳感器提供5V電壓：①節氣門位置傳感器；②加速踏板位置傳感器1；③空調制冷劑壓力傳感器；④進氣歧管絕對壓力傳感器；⑤曲軸位置傳感器。由此可知，5V參考電壓1提供的傳感器有三個報了故障碼，診斷應該由此入手。

參照電路圖(見圖1、圖2)，用萬用表電壓擋在點火ON時測量加速踏板位置傳感器APP的2#腳無5V參考電壓；測量曲軸位置傳感器CKP的3#腳無5V參考電壓。這兩傳感器的5V電壓都是由發動機電腦ECM給出。測量模塊至傳感器之間線路導通性良好，且與電源和搭鐵都沒有短路。

于是懷疑模塊內部故障。更換ECM并編程，著車后故障燈自然熄滅，但怠速運轉一段時間后發動機故障燈又亮了，怠速忽高忽低并加速無力。用TECH2診斷儀檢測有DTC P212200：加速踏板位置傳感器1電路電壓過低；DTC P064200：5V參考電壓1電路電壓過低；DTC P033500：曲軸位置傳感器電路。這3個故障碼用診斷儀清除不掉。用萬用表電壓擋在點火ON時測量加速踏板位置傳感器APP的2#腳有0～2V多的電壓跳變，正常該腳的電壓應該是5V。本想測量其他幾個傳感器參考電壓時，拔掉空調制冷劑壓力傳感器插頭發現內部有積水腐蝕(見圖3)，重新處理鏈接后測量各參考電壓在4.8V到5.2V之間，正常。故障碼可以清除，著車后發動機怠速運轉正常，加速良好。至此，故障排除。

維修小結

一個5V參考電壓1電路出現故障將影響連接到該參考電壓電路的其他5V參考電壓電路。起初診斷時就應該按照電路說明去測量提供5V參考電壓1的五個傳感器：節氣門位置傳感器、加速踏板位置傳感器1、空調制冷劑壓力傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器和曲軸位置傳感器。這樣，就不會導致更換發動機電腦ECM了，也會少走彎路。

專家點評——焦建剛

作者最后總結的非常好，“起初診斷時就應該按照電路說明去測量提供5V參考電壓1的五個傳感器”，但遺憾的是每次都是付出了一定代價后我們才知道如何去正確的進行工作。

沒有5V電壓，問題不一定就是電腦內部電路，更大的可能是外部傳感器、執行器元件及其電路的問題，為什么不將所有相關元件及線路進行檢查測試呢？試想如果我們面對的是CAN系統的故障呢？用懷疑法、換件法的工作量太大了，所以，進行故障診斷時一定要有一個清醒的認識，不可盲目。