我國高速公路現狀及影響分析

王偉超?龍振強

摘 要：近年來高速公路已經成為我國經濟社會發展的重要產業之一，并已進入快速發展行列。而且，高速公路也是我國社會各界關注的熱點領域，所以有必要對我國的高速公路的現狀、發展及存在的問題進行充分研究，以便形成適合我國國情的高速公路建設發展體系。

關鍵字：高速公路；現狀；影響；分析

1 我國高速公路發展現狀

我國高速公路于80年代開始起步，與世界發達國家相比，起步較晚。進入90年代后，西臨、京石、成渝、滬寧、桂柳、長吉、石安等高速相繼建成通車。2012年末，全國等級公路里程360.96萬公里，比2011年末增加15.60萬公里。等級公路占公路總里程的85.2%，提高1.1個百分點。其中，二級及以上公路里程50.19萬公里，增加2.83萬公里，占公路總里程的11.8%，提高0.3個百分點。全國高速公路里程達9.62萬公里，比2011年末增加1.13萬公里。全國高速公路車道里程42.46萬公里，增加4.87萬公里。

2 高速公路早期破壞現狀

瀝青路面是一種無接縫連續路面，由于其整體強度高、行車平穩性好、低噪聲、振動小、維修方便，被廣泛采用，但瀝青路面的早期破壞現象越來越突出，路面的實際使用壽命普遍低于設計壽命，路面早期破壞問題引起了廣泛關注。

分析路面破壞發生的原因可知，環境條件和重載車輛及其耦合作用是導致路面早期破壞的主要因素。

在上世紀九十年代主要研究如何防止由于半剛性基層引起的反射裂縫，以及由于片面追求路面平整度而造成的壓實度不足，孔隙率過大，“水損壞”問題；進入二十一世紀為了減少“水損壞”而采用了密實型混合料，同時大大提高了路面的整體強度，路面車轍成為目前瀝青路面的主要損壞現象之一，直接影響路面的行車安全性和舒適性。

經分析以下四個原因導致了車轍問題的出現：①路面結構的后續壓實；②路表面的磨耗；③基礎的變形；④路面材料的塑性流動。隨著路面結構的加強、施工技術的提高，尤其是半剛性基層的采用，上述前三方面原因已經非常微小，甚至可以忽略不計，路面材料的塑性流動成為了主要的車轍來源。考慮到瀝青混凝土材料是一種典型的熱粘彈性材料，其物理力學性能與溫度和荷載作用時間密切相關，也直接影響著瀝青路面的塑性流動。因此，在未來的一段時間里，對溫度和荷載的共同作用對瀝青路面的影響的研究將還是主要的一個研究方向。

3 高速公路收費的現狀

高速公路在建成后，為了收回建設投資或償還貸款，并維持高速公路運營管理的費用支出，進而進一步加快高速公路建設，收取一定的通行費用就顯得必需且重要。在我國，高速公路收費管理尚處于起步階段，在實踐中存在著大量的問題，例如：

（1）法規制度建設滯后，缺乏有效的規劃管理。目前我國在高速公路收費管理上還沒有形成一套完整的、系統的法律法規體系，嚴重影響了收費管理工作的開展和效果。

（2）監督檢查制度不完善，存在部分工作人員徇私行為。有部分思想道德素質較低的收費人員為了謀私利，與車輛司機進行利益交易。

（3）收費較高且標準混亂，不易管理。過高的收費嚴重影著高速公路的利用率和使用效率，制約著與高速公路運輸緊密相關的各行業的發展。

（4）人工收費效率低下，影響收費站關口的車輛通行，因此收費工作直接影響道路通行能力。

為了我國高速公路的健康快速發展，針對存在的上述問題要有相應的應對方式。首先要建立健全相關收費管理的法律法規，嚴格限制收費站的經營模式；對于高速公路收費站工作人員的培訓應更全面，實施考核上崗制度；在收回建設成本及保證日常維護的的前提下，降低收費標準；進一步對高速公路的管理實行信息化、自動化，堅持技術引進和開發相結合，逐步達到收費無人化。

4 高速公路對環境的影響

高速公路對環境的影響主要表現為對生態環境的影響，對大氣環境的影響，對環境噪聲的影響以及對社會環境的影響等。雖然現在大型工程的建設前期都要有相應的環評報告，但不容否認的是環境影響依然存在。

（1）高速公路對生態環境的影響。生態環境是指生物本身的生存條件和生存環境，即指生物賴以生存的物質基礎。高速公路對生態環境的影響主要指新建高速公路對動植物生活環境的影響、對占用土地造成的土壤流失的影響、對農作物環境的影響以及高速公路對水環境的影響。

（2）高速公路對大氣環境的影響。高速公路對大氣環境的影響主要指高速公路在建設當中產生的揚塵和在道路通車以后車輛排放氣體的污染。國內外的試驗研究已明確了機動車輛排放物中對人體健康有直接危害作用的為CO（一氧化碳）、NO2（二氧化氮）、IP（可吸入顆粒物）、Pb（鉛）和HC（碳氫化合物）等。同時也發現上述污染物對動植物和人類賴以生存的水，土等環境均有不同程度的影響。

（3）高速公路對環境噪音的影響。 高速公路對環境噪音的影響主要指高速公路施工期施工車輛和施工機械噪聲等對周圍環境所產生的影響及公路運營期交通噪聲對公路沿線產生的聲音污染。

（4）高速公路對社會環境的影響。高速公路社會環境主要指高速公路沿線帶狀區域范圍內，人類在自然環境基礎上，經過長期有意識地社會勞動所創造的人工環境。新建的高速公路使沿線各地區的土地功能發生變化，將單一的農業用地，開發用地或商業用地轉變為多行業提供服務的特殊用地，同時也促進了沿線土地資源的開發，推動城鄉的商品交換，文化交流及農業的綜合開發，使城鄉逐漸一體化。

5 高速公路對周邊經濟的影響

（1）高速公路發展對物流的影響。高速公路物流的發展促進了公路網的完善和運輸業的發展，使得地區產品的周轉速度加快，也同時加速了產品的流通，增加了本地區的產值。高速公路物流的發展促進了外向型經濟的崛起，沿線的區域經濟產值發生變化，產業結構也有了相對應的調整。

（2）高速公路對推動周邊地區農業發展的影響。高速公路的建設對于周邊地區來說，大大縮短了農產品的運輸時間。本質上是降低了附加在農產品上的物流成本，使得菜價能夠降下來。對于農民來說能有個好銷路，對于城市居民來說可以吃到價格合理的蔬菜，是兩全其美的好事。而且農產品運輸時間的縮短，保證了農用物資和救災物資的及時調入。在特殊或者必要的時期，能夠保證在較短的時間內物資到位。

（3）高速公路對產業結構的影響。 高速公路的行駛速度快，通行能力大、安全便捷的優越特征，加速了高速公路沿線產業結構的演變，促進了其沿線地區高新技術產業的發展，以區域雄厚的經濟、技術、智力資源為依托，以電子、信息、新能源、新材料等產業為先導的現代化產業結構正逐漸成熟。

參考文獻

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[2]吳耀斌.基于灰色模型的高速公路社會經濟影響后評價[J].公路與汽運，2010，（4）

[3]吳斌《淺析我國高速公路收費管理存在的問題及建議》.中國技術新產品.2012年第二期.

作者簡介

王偉超（1992-），男，漢族，河南漯河人，鄭州大學，水利與環境學院，道路橋梁與渡河工程。

龍振強（1991-），男，漢族，河南林州人，鄭州大學，水利與環境學院，道路橋梁與渡河工程。