淺談吉圖暉客運專錢站線軌道鋪設施工

許松源

摘 要：本文結全新建吉圖暉鐵路站線軌道鋪設施工，就我國高鐵客專線路站線軌道鋪設施工的關鍵工序和技術控制進行了簡要闡述。

關鍵詞：客運專線；站線鋪軌；技術控制

由中鐵十九局集團六公司承建的新建吉圖暉客專第七標段處于吉林省延邊州境內，正線鋪軌范圍正線（單線）鋪軌長度181.097km；圖們北站和琿春站站線鋪軌11.172km，鋪設道岔47組。現就站線鋪軌施工進行闡述。

1 鋪軌

全線共設兩座車站，即圖們北站和琿春站。圖們北站（高速場）設到發線3條，琿春站設到發線1條。根據站線軌道設計標準要求，到發線均按一次性鋪設無縫線路設計，鋼軌采用60kg/m、100m長定尺無螺栓孔鋼軌，其余站線采用50Kg/m25米新軌，新Ⅱ型砼枕，每公里1440根，扣件采用彈條Ⅰ型扣件。

站內正線到發站線軌道采用人工換鋪長鋼軌的方法施工，軌料通過汽車運至現場，在道岔區接頭處采用鋁熱焊焊成無縫線路。施工流程：施工準備→灑枕端頭色線→挖軌枕槽→鋪軌、鋪道岔→整道

1.1 準備工作

道砟檢查：檢查主要是檢查道砟面標準，包括中線、標高、道砟面寬等。道床實度達1.7g/cm3。

測量定位：測量定位主要是敷設中線樁、邊樁等，為鋪軌做好準備。

1.2 鋪設軌枕、鋼軌

砼枕4人一組抬運散布，并在砼枕上標示中心位置，布枕時將其對準線路中線。首先采用25米標準鋼軌鋪通站內左線與基地臨時軌道連接，長軌在存軌場裝車后通過軌枕運輸車運至現場，散布在站線道床兩側，人工鋪軌。鋼軌就位后用撬棍撥順，用道尺量卡軌距，將鋼軌兩軌頭對齊。

分布配件：配件散布在布軌后進行，并散布在軌枕上，不得放在路肩上。

上扣件：待砼枕方正后，逐個安置軌距擋板、彈條以及平墊板并帶上螺帽，采用自動螺帽機擰緊螺帽。

2 鋪設道岔

本線高速道岔采用道岔根端間隔鐵設計方案，道岔絕緣位置在曲股。圖們北站作為軌料存放場，在鋪軌前，需將該站站線軌道及道岔鋪設完畢，采用原位預鋪法施工。即鋪設道砟、龍門吊裝車、汽車運輸岔枕、道岔，道砟鋪至與設計標高相差50mm，道床實度達1.7g/cm3，用汽車吊裝（道岔岔軌嚴禁單點吊裝）道岔，開始預鋪岔枕、組裝道岔。

2.1 9號、12號道岔鋪設

道岔鋪設施工流程：尖軌、基本軌組合件對位→連接內直、外曲鋼軌→調整內直外曲部分的軌縫→尖軌、基本軌組合件鎖定→內直、外曲鋼軌鎖定→轍叉組合件鎖定→撥正道岔方向→調整軌距、支距→縱橫向位移觀測

①測量道岔位置樁

根據車站平面圖和測量樁號，定出岔頭、岔心和兩個岔尾樁；同時與道岔前后相連的正線或道岔聯測復核。

②道床修整

鋪岔前，岔位枕下道床，分層壓實、加強整平，道床密度不低于1.6g/cm3，厚度比設計低5cm，還必須做到岔區及前后至少50米范圍內底層道砟平順，同時寬度滿足道岔鋪設的要求。

③鋪設岔枕

預先按照道岔布置圖上的岔枕間距做一根間隔繩，標出岔枕位置，將繩固定在直股岔枕頭處，比照此繩散布岔枕。連接部分的膠墊、鐵墊板等配件也隨之安裝。

④鋪岔軌

鋪岔軌按先直后曲，先外后內，由前向后分以下步驟進行：鋪設直股基本軌：按順序將基本軌放置到軌枕上，聯接鋼軌接頭。直股軌距利用岔枕螺栓孔縫隙及更換軌距塊調整；調整軌枕間距，并按圖紙上岔枕間距在軌腰內側劃出岔枕位置；鋪設直線下股基本軌及轍叉， 按順序將鋼軌上到軌枕上聯接，墊好墊板用道尺卡住軌距釘道。以支距法鋪設導曲線上股，側股軌距結合支距統一進行調整。

⑤安裝轉轍器連桿

轉轍機安裝時，充分考慮轉轍部分軌距和尖軌的圓順、密貼，利用調整片經調試3至5次，可達到要求。

2.2 18#高速道岔鋪設

18號道岔施工包括道岔鋪設、整理、焊接、應力放散與線岔聯鎖，18號高速道岔的鋪設要求難度高、工藝復雜、安裝難度大，鋪設過程中必須按圖紙要求嚴格控制質量，其施工工藝：鋪岔準備→鋪設道岔→檢查整修→道岔鎖閉→上砟整道→檢查整修→道岔焊接→放散鎖定→工電聯調

①精確測量定位

道岔位置復測準確，單組岔設3個控制點：尖軌、心軌、岔尾，鋪岔前應復測岔位樁、邊樁。對于岔尾相連的兩組正線道岔必須聯測，精確定出岔位。

②吊裝采用汽車吊或組裝龍門吊

18號道岔長度69米，道岔總質量120噸。基本軌與尖軌、可動心軌與翼軌出廠時為整體組裝。為保證道岔長大組件吊裝時不變形、不損傷，可根據路基寬度、岔區長度組立2臺10噸龍門吊及與之配套的走行軌道。

③運輸及吊裝卸

道岔鋼軌裝車必須注意鋪設方向，要裝載在配有轉向架的平板車上。吊配尖軌、基本軌組件、可動心軌組件等長鋼軌及組件時汽車吊裝必須使用吊軌架，兩臺龍門吊配合，平穩吊、運、安裝配軌。

④鋪設

鋪設前應在原位底砟上鋪設道岔鋪設平臺，待道岔組裝完成后，采用升降設備垂直落下。該工序是整組道岔施工的關鍵，其中鎖定時的軌溫及軌縫是質量控制的核心，必須嚴格控制。道岔鋼軌的鋪設順序應從尖軌—基本軌組合件排起，施工流程為：安裝滑床板、鐵墊板、膠墊等配件→尖軌、基本軌組合件對位→連接內直、外曲鋼軌→根據中間軌縫累加值，結合轍叉，調整內直外曲部分的軌縫→尖軌、基本軌組合件鎖定→內直、外曲鋼軌鎖定→轍叉組合件鎖定→撥正道岔方向→調整軌距、支距→縱橫向位移觀測

⑤檢查整修

檢查和整修的范圍包括：道岔的位置、方向、軌距、支距、轉轍性能、密貼程度等。

⑥道岔鎖閉

道岔鋪設后，如不能及時安裝電務轉換設備，為保證道岔及運輸安全，將道岔開通直股鎖閉。如須使用道岔轉線，則首先加工臨時轉轍桿，安裝調試后再扳動，扳動時臨時轉轍桿必須同步作。

⑦道岔接頭焊接

道岔內采用鋁熱焊，兩端與線路聯結的鋼軌鎖定均采用鋁熱焊。

道岔內部焊接分成兩種，一種為單元焊，占大多數，是將岔內短軌焊接成長鋼軌，焊接時沒有什么特別的軌溫要求；另一種為合攏鎖定焊，是站內道岔內的各長鋼軌之間與正線焊接并鎖定，此種焊接必須在鎖定軌溫范圍內同日進行。焊接時首先進行單元焊，然后再合攏焊。

道岔鋪設時軌縫按照8mm預留，相對于鋁熱焊頭要求的25mm有富余，所以可先竄軌焊接（基本軌不可以竄動）。如果單元軌接頭出現缺陷重焊時，則先竄軌用掉鋼軌富余量，合攏鎖定焊時再鋸掉多余的軌。道岔內各接頭焊接完成后，對各焊頭進行外觀檢查和超聲波探傷。

⑧應力放散與線岔連鎖

將岔區的鎖定焊接頭都盡可能安排在道岔以外，而道岔內的焊接接頭盡可能安排成單元焊，這樣道岔內的焊接就可以不受軌溫的限制，岔內分別以道岔轉轍器和轍叉為兩個中心點向兩側放散鎖定。轉轍器和轍叉心放散應力時只拆掉與岔枕固定的扣件，內部聯結的螺栓不拆。應力放散后，先將轉轍器和轍叉心定位、鎖定，再分別向兩側迅速鎖定道岔其余部分和相聯的正線線路。

⑨設置位移觀測樁

跨區間無縫線路內每組道岔應設置5對位移觀測樁，即道岔前、道岔后、限位器、距離道岔前后50m處各設1對位移觀測樁。多組焊聯道岔位移觀測樁位置與單組道岔基本相同。

3 砼枕錨固施工

錨固方法分為反錨與正錨

（1）反錨：砼枕緊密排列→翻轉軌枕→安裝錨固架→檢查錨固架及螺紋道釘→注入錨固漿→拆除錨固架→鏟除余漿。

（2）正錨：堵孔→灌漿→安錨固架→插釘→修理釘孔面

（3）工藝流程：開始→按配料比配料→順利熬制錨固料→修理釘孔面

4 結語

通對以上關鍵工序進行了嚴格的技術控制，由中鐵十九局集團六公司承建的新建吉圖暉客專第七標吉圖暉鐵路站線軌道鋪設施工合格率100%，完全滿足了設計要求。