國營船企實施CIMS系統經驗淺談

[摘 要] 船舶行業是資金密集、技術密集、勞動力密集3種密集型集中的行業，船舶行業為水上交通、海洋開發和國防建設提供技術裝備的現代綜合性產業，是軍民結合的戰略性產業，是先進裝備制造業的重要組成部分。國家工業與信息化部于2012年3月份發布的《船舶工業“十二五”發展規劃》指出，要“堅持把推進兩化融合作為產業發展的重要手段”。全面提升船舶工業研發、設計、制造、服務和管理信息化水平，夯實行業信息化技術基礎，完善造船企業以及上下游企業之間的信息化體系建設。重點提高數字化造船能力，推動企業現代造船模式建設和造船信息集成系統應用。本文作者結合自身企業的特點，實施推進CIMS系統，就推進過程中的一些經驗進行了總結，供讀者參考。

[關鍵詞] CIMS；W/PW/O；實施；項目管理

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2013 . 16. 031

[中圖分類號] F270.7 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2013）16- 0050- 05

廣州中船黃埔造船有限公司（以下簡稱中船黃埔）是有著160多年歷史的國營老廠，2007年借著發展船舶市場發展機遇期，中船黃埔龍穴廠區正式開工建造第一艘船舶。 2009年5月，中國船舶工業集團公司正式宣布中船黃船成為集團公司自主知識產權軟件推廣試點單位之一，包括滬東中華造船（集團）有限公司研制開發的船舶產品設計軟件SPD系統、上海外高橋造船有限公司研制開發的造船企業管理軟件SEM系統、廣州廣船國際股份有限公司研制開發的辦公自動化系統iOffice系統。至2012年底，SPD系統已經在中船黃埔全面應用，并完成了15型36艘產品的設計任務；SEM系統已經完成現有功能的全面應用，覆蓋設計管理、生產大中小日程及實績管理、物資主要資財已經全面上線單軌運行；OA系統覆蓋兩廠區，開通用戶達到1 000個。

SEM系統是上海外高橋造船有限公司在引進韓國HANA系統的基礎上自我開發完成的一款優秀的計算機集成制造系統，覆蓋設計管理、物資物流管理、生產管理、現場管理、制造執行管理、質量管理、財務結算管理等7大類模塊共47項子系統。中船黃埔目前主要推進的應用集中在設計管理、物資物流管理、生產管理3大類模塊共14項子系統，并開發完善了與人事系統接口、與SPD設計系統接口、與財務系統接口等3個集成接口。

計算機集成制造系統簡稱CIMS，通過計算機軟硬件，并綜合運用現代管理技術、制造技術、信息技術、自動化技術、系統工程技術，將企業生產全部過程中有關的人、技術、經營管理三要素及其信息流、物流、資金流有機集成并優化運行的復雜大系統。如何快速穩定上線CIMS系統，并得到盡快應用，是很多企業十分關心的問題。本文就中船黃埔自身實施CIMS系統過程中的一些體會和經驗供大家分享。

1 經驗一：依據自身特點，制訂CIMS系統實施總體方案

作為CIMS系統實施最重要的第一步，就是制訂完整的CIMS系統實施方案，方案主要包括制訂計劃、運行方案、推進方法等3項內容。

1.1 制訂計劃

在實施方案中首先就需要根據目前系統已經具備的功能，結合船企自身的特點，制訂包括總體日程推進計劃和各分項模塊推進計劃，計劃至少涵括2～3年的中長期計劃內容，制訂計劃要依據自身能力和各種基礎條件，編制的計劃要切實可行，責任部門要落實。很多船企CIMS項目在上線之初都編制了一個推進的計劃，但計劃缺乏中長期考慮，往往很多單位都認為CIMS項目應該要在半年至一年內完成全部推進任務，忽略了CIMS系統推進的復雜性，CIMS系統不是一個簡單的信息化手段，它是一個船企邁向現代造船模式的最典型代表。因此，急于求成是CIMS實施失敗的主管因素，必須緊跟實際，計劃進行過充分論證，各相關部門責任人、各分管領導必須在實施計劃中進行簽字確認。

實施方案中的計劃是一個較為宏觀的計劃，各年度推進必須嚴格制訂年度推進計劃，月度編制月度推進計劃，周度編制周計劃，總之，在CIMS項目實施過程中，計劃的編制必須嚴格執行。

在中船黃埔CIMS實施總體方案中編制了總體推進日程計劃和分項推進計劃，其中分項推進計劃包括：基礎資料準備計劃、生產專業推進計劃、設計專業推進計劃、物資配套專業推進計劃等4項分項推進計劃。

1.2 運行方案

有了推進計劃之后，接下來就是要考慮CIMS運行手段，針對船企自身實施IT項目方面的薄弱環節，考慮CIMS從剛開始推進到長效運行過程中需注意的各方面內容，是確保CIMS能夠成功實施的體系方案。每一項運行方案至少要包括3項內容，①當前存在的問題在哪里；②改進方案目標需要達到什么；③運行方案實施過程是什么。對于較為復雜的運行方案必須編制作業指導文件，讓每一項方案不是停留在口號而是落到實處，對于提出的運行方案中可能涉及到的資金、人員、管理職責等方面的內容，需要事先與各有關職能部門進行溝通，由分管信息化領導出面進行協調處理。

運行方案的編制提出了CIMS實施的各項保障條件，從另外一個層面上也說明了CIMS實施不是一個簡單的信息化工具的應用，而是一項復雜工程，很多CIMS項目失敗的其中一個因素就是沒有做到未雨綢繆，一些需具備的條件未能做到，導致實施效果大打折扣，更嚴重的會導致項目實施失敗。

在中船黃埔CIMS實施總體方案中編制的運行方案包括人力資源構成、月度例會方案、應用實施材料、基礎數據準備、教育培訓方案、考核方案、信息化獎勵方案、軟件研究與改進方案、硬件建設方案等9項運行方案。

1.3 推進方法

設計、物資物流、生產為船企的三大主流程，三大主流程之間有著緊密的聯系，如設計需要提供采購清單數據給物資進行采購，設計提供托盤清單數據給生產部門用于物資預約領料，設計的托盤表也與生產任務中W/PW/O（工作包派工單）有著緊密的聯系，成為W/PW/O得以真正應用的重要支撐。CIMS的實施必須緊密貼合三大主流程，循序漸進，編制CIMS項目具體的推進方法，如果說運行方案是CIMS項目實施條件保障，那么推進方法就是CIMS項目實施的核心工作，也就是如何將CIMS系統按照計劃，有步驟、有方法逐步推進的一個方法論。

推進方法中首先要明確CIMS系統中的各流程與實際造船業務流程之間的關系，確認哪些是系統流程，哪些是系統之外的流程，以至于在推進過程中不要僅僅關注系統本身，而是要全面關注造船主流程中的方方面面的內容；其次要根據CIMS中的主要業務模塊進行區分各個階段如何推進，各個模塊的關注點在哪，完成的標志或里程碑是什么等等。

在中船黃埔CIMS實施總體方案中編制的推進方法包括基于CIMS的業務流程總體框架圖、從基礎資料輸入到生產中日程、從W/PW/O計劃到部門小日程計劃編制執行、從載體船設計到資財的物資物流財務管理、從單產品到多產品的全面應用等5項推進方法。

2 經驗二：業務流程改造要貫穿全部實施過程，而不僅僅是開始

任何一款軟件系統的應用都有可能觸發企業業務流程的改造，尤其是CIMS系統，直接觸及到船企主營業務的各個環節，將原有可能是手工的、電子化的業務流程轉變到CIMS系統的集成業務流程，其“陣痛”不是短暫的，而是會一直伴隨著系統實施的整個過程。

2.1 設計業務方面

在大多數船企的設計業務方面，一般只會重視設計圖紙完成率，忽略了設計首先就是服務于生產管理、服務于物資物流管理這一宗旨；設計計劃由計劃管理人員手工管理，不能夠與生產計劃、物資集配計劃相結合；設計信息與生產計劃信息、物資采購集配信息相互之間未能進行集成，相互之間是通過電子表格形式傳遞，增加了信息出錯率，降低了工作效率；設計人員未能采用工時管理，何時可以完成、需要投入多少人員一般由室主任或部門長說了算，未能有個科學的計算；設計圖紙打印、修改、圖文檔管理最多實現了電子化，未能實現信息集成化。

CIMS的實施應用中最難改造的就是設計業務流程，因為很多船企設計的CAD信息化早就完成，CAD的管理理念已經根深蒂固。在設計業務實施CIMS方面要經歷“編碼關、圖號關、表格關”三大關口。在專業推進方面要循序漸進，船體專業與涂裝專業可以先行推進，舾裝專業最為復雜，可以隨后推進。

2.2 生產業務方面

傳統生產業務在信息化建設方面比設計業務要晚很多，一般也就實現了電子化，管理方式比較粗放，雖編制了各種生產計劃，但都依靠各類人員（如建造師、產品主管等）進行現場管理和調度。生產實績反饋因為手段的缺乏，統計數據缺乏科學性。

CIMS的實施應用為生產管理提供了一個信息化手段，強調了“計劃、實績、標準”三者之間的循環關系，并最終形成各類標準。其中計劃方面以W/PW/O（工作包派工單）為核心，細化各工種、工序之間的關系、工時、物量等信息，實績方面以生產作業實績和出勤實績作為反饋的兩項主要內容，標準方面以船型為基礎形成各種船型標準計劃，方便后續產品的直接調用。

雖然說CIMS的實施從理論上是會幫助生產業務實現精細化管理，但是在實際推進中最為復雜，推進周期更長。首先生產業務是船企的三大主流程中最為重要的一個流程，涉及到生產管理部門、各個生產部門，參與生產的人員眾多，其中大量是外包勞務工；其次各個船企在造船模式上面的改造不一，各工種、階段、工序、工藝、人員等管理水平不能統一到較高的水平。因此在生產業務流程改造中，必須依靠不斷的強化培訓，必須依靠強有力的專家隊伍指導，必須依靠各級管理人員的共同努力方可以得以順利應用。

2.3 物資物流業務方面

一般船企在實施CIMS之前可能都有物資或者財務管理系統，其系統本身主要是為財務服務，忽略了物資物流管理是滿足生產這一主線。因此原有物資或財務系統在物資到貨及時性、集配完整性等上面均較為低下。

CIMS在物資物流業務上面的應用應該說解決了物資物流不僅僅是滿足財務月結需要，更主要是滿足生產計劃、物資集配、設計信息通過CIMS系統無縫傳遞給物資采購，降低了出錯率。所有資財狀況在CIMS系統中可以及時查閱。

應該說，物資物流方面的業務在CIMS上面的實施比生產、設計的實施較為容易，見效更快，一般船企在實施CIMS的時候都是以物資物流為突破口，根據各種資財的特點分步推進。物資物流業務流程改造過程主要是包括梳理積壓庫存物資、對供貨商提出到貨要求、滿足財務月結要求等3個過程。

3 經驗三：重視基礎數據整理，由簡到難，由標準數據到型船數據逐步深入

船企最主要業務就是生產，從生產計劃編制到生產實績反饋，而在CIMS系統中的生產方面的實施法寶是3個“計劃、實績、標準”，即編制生產各種計劃數據、填報生產實績和出勤實績，最終實現標準化的數據。

3.1 通用標準類基礎數據

在CIMS系統中，通用標準類基礎數據是基礎中的基礎，它包括：工作日歷、工作班次、工時分類、組織機構、人員信息、職位、職責、工種、標準單位、工程類別、工程號管理等數據。所有通用標準數據貫穿于整個CIMS系統，為其提供數據保證。例如：工作日歷：通過定義工作日與非工作日，提供給生產建造計劃、搭載計劃、中日程計劃、月度計劃、出圖計劃、物資納期以及各類報表數據作為計算依據。

另外還有生產標準類基礎數據，主要涉及生產作業編碼、各工作類型工作能力、鐵舾件編碼、生產場地編碼、生產關鍵節點等數據，為大中小日程計劃以及派工實績反饋提供基礎保障；設計標準類基礎數據，主要涉及區域、系統、分段編碼、圖紙編碼、設計工時編碼、涂裝編碼等，為設計出圖計劃、BOM、托盤清單計劃提供基礎保障；物資標準基礎數據，主要涉及物資編碼、成本代碼、標準匯率、標準單位、物資申請原因等數據，為各資財物資物流管理提供基礎保障。

3.2 型船類基礎數據

型船類基礎數據是指制定型船相關基準數據，例如：標準工期是時間框架的概念，就是完成規定任務所限定的時間。標準工期規定了每一個工程項目的開始和結束的時間，也就是標準周期。現代造船工程管理的基本觀念認為每一個造船企業的建造周期如鋼材加工周期、分段制造周期、船臺（塢）周期、碼頭周期等在一定的時間段內應該是相對穩定的，只有相對穩定的建造周期，才能保證造船生產過程的連續、均衡、穩定。標準工期是制定日程計劃的重要依據，依據標準工期編制的日程計劃，可大大簡化計劃的編制過程，可顯著提高計劃制定的工作效率。

3.3 基礎數據審核要求

基礎數據編碼規則制定后，必須妥善維護管理，以保證編碼的準確性。基礎數據編碼規則的新增和修改必須通過相應的編碼管理人員進行嚴格的審核和批準，其他人員不能隨意增加和修改，以確保編碼規則的合理、統一。

目前，根據CIMS系統實施推進的實際情況，基礎數據編碼編碼主要由相關業務人員進行編制，并通過校對、審批、批準一系列流程。基礎數據編碼的維護管理職責也由指定的人員承擔，隨著CIMS系統的進一步實施推進，將逐漸規范管理維護機構，完善基礎數據編碼管理維護的相關規定。

4 經驗四：業務模塊各個擊破，由并軌到單軌的轉變要徹底

由于船企建造周期長，涉及到的各種業務戰線長，從產品簽訂合同到最終產品交付一般都需要1年左右的時間，各種型船差異較大，如何把握機會，找準時機成為CIMS系統成功單軌運行的法寶。

4.1 W/PW/O的推進

W/PW/O是船企生產計劃管理的核心內容，屬于小日程計劃，其計劃日期從屬于中日程計劃，內容包括物量、工時、作業組織、生產實績等。W/PW/O的管理部門是船企的生產管理部，其推進工作在前期業務流程梳理、基礎數據準備的前提下，依次進行W/PW/O的編制、試點推進、并軌運行、單軌運行4個步驟。那船企該如何才能把握關鍵，加速單軌運行進度呢？

CIMS系統對于企業來說，適合的才是最好的，W/PW/O 的編制也是如此，船企必須結合自身的造船業務流程編制最適合自己的W/PW/O。W/PW/O是后續生產實績反饋的基礎，必須保證其可執行性，這就需要先進的CIMS系統與企業造船管理經驗進行有機結合。中船黃埔在推進W/PW/O的推進過程中，主動要求中船集團專家對W/PW/O編制工作進行指導與審核，才最終促成了W/PW/O的成功應用。

4.2 生產實績、出勤實績反饋推進

生產實績、出勤實績反饋是建立在W/PW/O下發的基礎上，是對生產計劃管理的呼應。在CIMS系統中，生產實績與計劃、標準化共同組成一個有機的循環，按標準化來制定計劃，按計劃來反饋生產實績，按生產實績來完善標準化，即“標準化是目標，實績統計工作是基礎，計劃是手段”。同時，根據生產實績、出勤實績反饋的數據進行工時與效率分析，可以讓管理人員即時的掌握負荷、平衡負荷，更為科學地使用資源、調整計劃。

眾所周知，船企的生產負荷和生產節奏都是比較緊密的，而生產實績、出勤實績的反饋又需要班組的管理人員進行每日的操作，如何才能促使生產部門接受這項工作是生產實績、出勤實績反饋成功單軌的關鍵所在。初期，必須借助來自上層領導的壓力，促使生產部門來嘗試這項業務，在嘗試的過程中，讓生產部門體會到這項業務給現場派工和負荷平衡帶來的便利，生產部門自然就會主動要求擴大應用，單軌運行自然完成。

4.3 設計數據推進

設計數據是船企CIMS系統的關鍵數據，如物資編碼、區域劃分、分段劃分等是物資管理、生產搭載網絡、W/PW/O編制等業務推進的先決條件，所以設計數據的推進是重中之重。

設計數據推進的關鍵在于建立一套完整的設計管理規范。可以說設計業務的推進是對業務部門沖擊最大的一環，船企必須根據CIMS系統的需要變更包括物資編碼結構在內的諸多基礎數據。設計部門在推進之初必須做好充分的準備工作，包括設計標準書、基準書編制，設計作業規范編制，設計編碼體系編制等。中船黃埔在SEM設計數據推進前期，在編碼體系研究上就投入了超過12個月的時間。

其次，船企設計軟件與CIMS系統之間的數據傳遞必須保持暢通，減少設計人員在CIMS系統上手動錄入帶來的龐大工作量。原則上，除了設計基礎數據，其他數據均應由接口程序傳遞至CIMS系統。

4.4 物資各類資材上線

物資管理是CIMS系統中最容易見到成效的模塊，其具有面向生產、面向財務的特性，可以有效促進生產準備、生產控制，以及財務的票據資金、實物成本管理。SEM系統物資管理系統主要包括采購管理、倉儲管理、配送與領料、財務管理、電子報關5大模塊，資材上線一般分為上線準備、實物并軌、實物單軌、財務并軌、財務單軌、財務核算幾個階段，資材上線至單軌需要把握好3個關鍵點：

（1）充足的上線準備，首先確定實施團隊與實施方法，建立問題處理、信息應用跟蹤分析、評估與考核體系等。

（2）為保證資材上線后可以迅速向財務單軌靠攏，實施團隊必須建立一套可執行的監督檢查機制，確保CIMS系統庫存數據及出入庫數據的準確性與穩定性，得到財務認可的情況下才可以執行財務單軌。

（3）財務庫存數據初始化，資材在向財務單軌過渡的過程中，不管采用人工擺渡或者數據接口的方式，CIMS系統與財務系統的庫存數據必須進行徹底的初始化，保證物資描述及其單位的統一，否則兩系統庫存不能保證同步，將直接影響財務核算乃至年度物資盤點。

中船黃埔在第一類資材從上線到財務單軌消耗了20個月，第二類資材從上線到財務單軌消耗12個月，第三、四類同時上線至財務單軌消耗了4個月，第五、六類資材同時上線至財務單軌消耗了3個月。由此可見，隨著企業CIMS基礎資源的積累，各業務部門的配合日趨默契，信任度也逐步提高，各資材上線至單軌的時間也會大大提高。

5 經驗五：項目管理、軟件改進、信息化培訓等要做到實施保障任務

CIMS系統的實施離不開完備的信息化實施團隊，離不開軟件的改進完善，離不開密集的信息化培訓等等，為了確保實施的有效進行，以一套科學的理論指導項目實施是非常必要的。在CIMS推進前，項目組提前對項目管理理論進行了研究與分析，分析了CMMI、ISO9000、PMBOK等理論的特點后，最終選擇以項目管理知識體系指南（PMBOK，2008年第四版）作為項目實施建設的指導依據。根據CIMS推進各任務之間邏輯關系，將項目分成了“啟動、規劃、執行、監控、收尾”5個項目管理過程組，從CIMS系統推進項目的整合管理、范圍管理、時間管理、質量管理、人力資源管理、溝通及風險管理進行了考慮。

CMIS系統在船企涉及到設計、生產、物資、財務、人力資源等各主要業務與職能部門，在人員調配和過程監控方面，存在一定的困難，為了確保實施有效以及形成成果，項目組有意識地前提了部分工作，以及重點關注規劃與監控過程。

5.1 CIMS項目啟動

該階段，主要明確業務目標，進行可行性分析，選擇項目經理，成立項目實施團隊，正式啟動CIMS項目的實施開始。

針對船企實際情況，在CIMS系統推進前，由信息化主管領導牽頭，聯合信息管理部、設計、生產等部門主要負責人組織前期調研與籌備小組，提前學習與了解CIMS系統的特點與覆蓋范圍，調研目標系統的使用情況以及推廣經驗，明確系統實施需要達到的目標。

考慮到CIMS系統覆蓋范圍廣，涉及人員多，是真正的“一把手”工程，要形成統一調度，項目經理的選擇很重要。項目經理不能僅僅從某業務、職能部門或者信息化部門中選擇，該人選同時也要了解信息化、了解項目管理。

在項目經理設置之外，還需確定各業務分管領導、各專業總體負責人、各專業擔當人員、各專業實施推進應用小組等五層項目組織機構。

在中船黃埔的CIMS項目啟動中，主要包括集團公司下發的CIMS項目試點推廣紅頭文件，CIMS項目推廣單位每年年初和中船黃埔召開的年度啟動會，中船黃埔自身編制的年度計劃及相關CIMS推進經營策略發布等等。

5.2 CIMS項目規劃

該階段是項目推進的重要階段，主要是識別需求，制定項目推進實施目標，創建工作分解結構，突破CIMS信息集成應用關鍵技術，以及風險識別與分析等。

在CIMS推進項目規劃階段，結合可行性分析進行需求的識別，對目標CIMS系統的功能與模塊進行梳理。CIMS項目規劃分為總體規劃和單項規劃，總體規劃列入CIMS實施方案中的計劃內容。單項規劃指在推進某一項功能或者模塊時候需要詳細策劃實施過程，某些關鍵技術解決和關鍵業務流程的解決設想等等。

在中船黃埔的CIMS項目規劃中，提出以培訓、基礎環境建設、流程與基礎數據梳理為基礎保障條件，以主業務流程的正式應用為目標，以CIMS系統與其他業務系統之間的集成應用開發為關鍵技術，爭取在2～3年內完成全面應用。

5.3 CIMS項目執行

為確保實施質量，在CIMS項目實施過程中，需要對計劃的確認審批、標準數據的審批、變更的審批、信息發布、資料的歸檔等工作都做出了明確的要求，嚴格執行編校審制度。

項目推進的效果很大程度在于使用者，對使用者的培訓與考核尤為重要，中船黃埔在推進CIMS時，非常重視培訓的覆蓋面和效果，以及考核的杠桿作用。為了確保培訓效果，船企必須具備條件完備的、可同時容納40人左右使用的信息化培訓教室，提供系統在線操作的環境，培訓分層級進行，分別有面向總助以上人員、面向部門長、面向班組長和辦事員的培訓，并且嚴格要求培訓質量，注重考核，人力資源部將考試合格作為班組長就職的條件之一。

在中船黃埔CIMS項目執行中，結合自身特點，編制下發了《CIMS項目管理辦法》，結合規劃內容，細化了項目具體實施執行的各項要求，管理辦法涵蓋了項目團隊具體組成，項目年度、月度、周計劃管理流程，匯報、工作聯系方式，學習材料、各項文檔管理方法，培訓及考核等方面的內容。

5.4 CIMS項目監控

該階段主要對項目推進進度、質量進行檢查與控制，確保CIMS應用不是“兩張皮”。

CIMS項目推進中最為頭疼的就是“兩張皮”現象，如何消除“兩張皮”成為項目監控的最主要內容，CIMS項目在實施過程中，一方面根據《CIMS項目管理辦法》執行每周例會檢查制度，每月例會檢查制度，同時還需要每天反饋CIMS項目中的關鍵數據，提供給相關部門或者分管領導審閱，另外可以邀請外部專家對CIMS項目進行關鍵項目的把關，達到“要么不實施，要實施就徹底實施”。

在中船黃埔的CIMS項目監控中，主要包括詳盡的周報、月報、會議紀要、 周計劃、月計劃、來往郵件、更新記錄等項目管理文件，還包括每天的CIMS項目實際運行數據反饋，如出勤反饋、工時反饋、資財上線數據反饋等等，同時公司的高級韓國專家也對CIMS項目中的重點項目如基礎數據、W/PW/O等等進行了重點的指導和系統數據檢查，嚴保數據的正確性和完整性。

5.5 CIMS項目收尾

一旦新模塊或系統功能成功應用在實際業務上，標志著此部分可以進行驗收，CIMS項目驗收通過代表著項目的應用進入了新的階段，需要發布正式文件，告知所有的關系人或部門今后的業務流程的變化，固化業務流程，編制業務操作規范；擴大使用對象的培訓，包括所有的關系人或部門；提供明確的項目支持隊伍，確保項目在后續應用中的問題的解決和改善。

當然，CIMS項目收尾并不代表CIMS項目的完結，只能說是一個里程碑的結束，CIMS的實施工作本身就是一個螺旋上升的過程，CIMS項目實施隨著各種新的軟件技術和硬件設備以及各種需求還將繼續進行。

6 總 結

綜上所述，船企CIMS系統的推進工作不是一蹴而就的，而是一項長期的工作，且不是特定某個部門單獨就可以完成的，而是需要各業務部門緊密配合、互相監督又互相信任。中船黃埔在推進過程中，非常重視基礎數據的積累，為此還特地邀請中船集團專家對SEM基礎數據進行指導并審核，持續進行了12個月，最終才形成了適合中船黃埔的SEM標準書和基準書。其次，信息部門在推進過程中做好引導者的角色，引導業務部門向現代化造船企業看齊，并現身演繹信息化造船的優越性，讓業務部門在推進過程中逐步接受直至主動要求應用CIMS系統。

主要參考文獻

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