面向交通行業的高端信息人才培養研究與實踐

摘要：隨著我國交通行業信息化建設領域不斷延伸和進程深化，為了適應信息技術發展的趨勢和需求，又能熟悉交通行業的知識和業務流程，圍繞如何培養面向交通行業的信息技術高端應用型人才，在建立人才培養體系的基礎上提出了以“面向交通、能力為先、結合項目、重在實踐”的培養模式，通過近年來的實踐，取得了良好的效果。

關鍵詞：交通行業；信息技術；人才培養；培養體系；實踐

作者簡介：羅永紅（1975-），男，湖南邵陽人，長沙理工大學計算機與通信工程學院，講師；張建明（1976-），男，湖南益陽人，長沙理工大學計算機與通信工程學院，副教授。（湖南 長沙 410114）

基金項目：本文系長沙理工大學教學改革研究基金項目（項目編號：JG1224）的研究成果。

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）34-0054-02

隨著高校畢業生數量的劇增，就業形勢越來越嚴峻。根據近幾年來的就業情況來看，計算機相關專業本科學生的就業前景不容樂觀，長沙理工大學最近兩年的計算機科學與技術、軟件工程、網絡工程和通信工程等專業本科學生的就業率就呈下降趨勢。而我國《公路水路交通“十一五”發展規劃》指出，要“大力推進交通信息化建設，實現以信息化帶動交通產業升級和提高管理水平”。[1]“十一五”期間，交通行業信息化建設得到迅猛發展，信息化應用逐步深入到交通政務、運輸、公共信息服務等各個領域，公路、水路交通信息化體系逐步形成。[2]在當前時期，要繼續落實好這一規劃要求迫切需要培養造就一大批面向交通行業的信息技術人才。這對具有交通行業特色的長沙理工大學來說，計算機相關專業學生的培養就面臨著機遇和挑戰。開展面向行業的“信息技術”專業人才的培養工作具有挑戰性，存在較大的難度，不僅需要建立合適的課程體系、儲備相應的師資力量等，并且和傳統的計算機相關專業相比具有一些不同點，主要體現在以下幾個方面：一是面向行業的“信息技術”學生需要掌握通用的信息知識，同時要學習并熟悉一種典型的應用領域或行業。一方面該專業學生的基礎是掌握計算機專業的通用性技術和方法，另一方面還需要深入地了解某種行業或領域的信息技術應用情況；二是面向行業的“信息技術”是由實際應用驅動的一個方向，特別注重知識與動手能力和實踐經驗的結合；在培養過程中，要給學生提供有效的面向行業實踐環境和機會。這就要求學校要尋求行業的支持，實現校企合作，構建切實可行的產學相結合的實踐體系支撐環境。[3]

因此，為了適應計算機技術發展的趨勢和需求，培養出滿足和適應交通信息化建設、管理和時代需求的交通行業信息人才，這就要求：面向交通運輸行業，以交通運輸工程學科為依托，以計算機技術為基礎，建立信息人才培養體系，深化課程的內涵建設，強化實踐教學，加強能力培養，以培養現代ITS所需要的高級復合型人才。[4]

一、人才培養體系的構建

1.面向交通行業的教學團隊建設

面向交通行業的信息技術人才培養要求學生既要掌握計算機學科的知識，又要熟悉交通運輸學科的知識和業務流程。因此，教學團隊按照軟件、硬件、網絡和交通運輸四個課程群來建立，其中軟件課程、硬件課程和網絡課程由計算機與通信工程學院的教師負責，專業的交通運輸課程由交通運輸工程學院的教師承擔，交叉學科課程由從事智能交通方向研究的教師承擔。

2.面向交通行業的課程體系建設

為了能培養滿足交通行業需求的信息人才，需要對傳統的計算機學科課程體系進行適當調整，構建由軟件、硬件、網絡和交通信息四個課程群組成的課程體系。軟件課程群主要包括以下課程：軟件工程、信息融合導論、面向對象的程序設計、數據庫系統原理、Java程序設計、算法與數據結構、編譯原理、操作系統等，在培養方案中將這些課程設置為必修或限選課；硬件課程群主要包括以下課程：嵌入式系統、計算機組成原理、接口技術、計算機電路、數字邏輯與數字系統、匯編語言等，在培養方案中將這些課程設置為必修或限選課；網絡課程群主要包括以下課程：計算機網絡原理與技術、Web系統與技術、網絡化監控技術，其中Web系統與技術和網絡化監控技術設置為選修課；交通信息課程群主要包括ITS、交通運輸工程學和交通信息化概論等，在培養方案中都設置為選修課。

3.跨學科課程的教學資源的建設

由于長沙理工大學計算機與通信工程學院以前從而開設過該類課程，因此交通信息類課程的教學資源嚴重缺乏。為了提高教學效率，在實際中通過以下幾個方面來實施對“交通管理與控制”、ITS、“交通信息采集與處理”等跨學科課程的教學資源建設：收集和教學課程有關的文本、音頻、視頻等材料，利用常見的軟件工具（PowerPoint、Photoshop、FrontPage等）開發多媒體課件庫；建立簡單方便的網絡在線交互平臺，有利于教師與學生之間的互動和交流，教師可以通過平臺來答疑和布置作業，學生可以通過平臺來提問和完成作業；建立網絡測試系統，設置基礎知識題庫和實際操作題庫。教師可以利用這一系統對學生進行定期測試，以了解學生對教學內容的掌握程度；收集一些經典的和最新的交通信息方面的電子文獻資料，建立課外文獻庫。學生如果對教學內容有不理解的地方可以通過查閱相關文獻資料得以解惑。

4.綜合實訓平臺的建設

隨著交通業務流程的更加智能化和便捷化，而在實際的教學中卻不能直觀地反映出實際業務流程（比如鐵海多式聯運），并且缺少面向交通行業的真實實訓環境，往往會導致理論與實踐脫節等問題。建立“交通信息化綜合實訓平臺”能實現對交通行業多個信息管理系統的集成與定制，為課堂教學和遠程教育提供了綜合的實訓平臺，從而為培養面向交通行業的信息化人才創造了高效的教學實訓環境。通過多方調研，對湖南省交通行業中一些普及的經典智能交通系統進行抽取，然后對這些交通信息系統的流程和操作進行分析，設計并開發出相應的模擬實訓系統和網上在線實訓系統。

5.面向交通行業的實踐基地建設

通過校企合作模式，和一些長期從事交通信息系統研發的企業和事業單位建立“交通信息與控制研究中心”、“交通信息采集中心”、“ITS開發中心”等教學實踐基地，為交通信息人才的培養提供必要的實踐平臺。基地建立好之后，要定期對實踐基地進行評價，對于效果不理想的實踐基地要及時發現問題和及時解決問題，對于不達標的實踐基地要及時終止。為了進一步提升教學效果，學校可以聘請實踐基地的工程師和專家作為實習、課程設計和畢業設計的指導教師，并參與人才培養方案的制訂，同時學校也可以安排一些年輕教師進入企業鍛煉，將理論與實際有機結合起來，在實踐中提高技術水平。

二、面向交通行業的能力培養

1.應用能力培養

隨著智能交通的日益普及，需要處理的交通信息越來越多，這就需要培養出來的人才應能利用所學的計算機專業知識來實現交通信息的捕獲與控制以及交通信息的傳輸與處理，并能熟練地應用各種ITS系統為交通提供服務。對于這一能力的培養主要在教學和實驗上遵循以下思路：圍繞ITS的實訓項目，將課堂教學和實際應用緊密結合起來；對實踐性強的課程教學必須進行實驗操作，對于計算機專業課程進行課程實驗或課外實驗，而對交通信息實踐課必須進行開放實驗。

2.開發能力培養

對于交通行業的信息技術人才來說，只具有應用能力是遠遠不夠的。在實際的應用中，交通信息系統往往需要根據當前的環境作一些修改，并且有時還需針對一些特殊情況開發一些新的系統來應對。因此，需要根據不同的應用范圍，比如可設置交通信息工程及控制和交通物聯網等專業方向，將信息技術與交通專業知識結合起來對學生開展課堂教學和課外實踐，培養學生面向交通行業的信息系統設計與開發的能力，使其符合交通信息復合型人才的要求。

3.創新能力培養

為了培養學生在交通信息工程及控制領域的創新能力，主要采取了以下措施：

（1）在實驗教學中，增加創新性實驗的比例。我院開設了實驗的教學課程一般有三類實驗：驗證性實驗、綜合性實驗、設計性和創新性實驗。在實際的實驗安排中，減少驗證性實驗的比例，保持綜合性實驗的比例，增加設計性和創新性實驗的比例。并且要求學生對于實驗任務必須獨立完成，對于系統的實現和算法的設計要達到預期的效果。

（2）鼓勵學生參與科研項目。由于學生平時所學習的內容都是一些基礎性的知識，對于學科的前沿知識了解甚少，通過參與到教師所主持的一些基于交通行業的信息類科研項目可以幫助學生開拓視野，加深理論和實踐的聯系，增強解決實際問題的創新能力。

（3）建立面向交通行業的實習環境。利用課外時間，組織學生實地考察目前正在廣泛使用的一些交通信息管理系統，比如“高速公路聯網收費系統”和“公眾出行信息服務系統”，然后通過使用這些系統來發現現有系統的優點和不足之處，最后讓學生針對這些缺點找到切實可行的解決辦法。

（4）支持學生參與科技活動。為了給學生提供創新交流的平臺，組織學生積極參加“全國大學生服務外包創新創業大賽”、“全國大學生交通科技競賽”、“ACM程序設計大賽”、“挑戰杯學術科技作品競賽”等活動，通過比賽來發現差距和所存在的問題，為后續的學習和研發進一步提供動力。隨著“科技創新”的日益重視，校、省和國家都推出了“大學生創新性實驗項目”和“大學生科技創新項目”，可以在教師的指導下大力支持學生組團申報各個級別的創新項目，為創新能力的培養提供更為廣闊的渠道。

三、高端人才培養需解決的關鍵問題

1.交叉學科融合問題

由于人才培養的目標是要培養適合交通行業的信息技術人才，因而需要解決好計算機專業知識和交通運輸專業知識之間的融合問題，需要對課程體系進行精心的設計，并以“計算機為主、交通為輔”的原則安排好課堂教學和實踐教學，在畢業設計和課程設計上要面向交通領域進行選題。

2.實踐教學問題

交通信息處理的實質就是利用信息技術來解決交通領域的信息捕獲、傳輸、存儲和控制等問題，因此所涉及的教學內容同樣具有更新周期快、實踐性強等特點，在教學中需要改變傳統的課時分配方法，即增加實踐教學課時，減少理論教學課時，一些新的信息技術讓學生通過自學來掌握，給學生的自學能力培養留下足夠的空間。在開展實踐教學活動時，要有針對性地面向交通行業，并采取多種形式實施實踐教學，可以有課堂實踐、校內實踐、校外實踐等。

3.適應性問題

通過對一些交通行業的機關、企業、事業單位的調研發現：交通行業的高端信息人才既要有研發能力，還需具備工程應用能力和綜合分析能力。因此，在培養體系建設中要加強這些能力的培養，并經常組織學生到交通管理和建設部門去實習和調研。此外，要充分利用學校已有的教學質量跟蹤和監控措施，對面向交通行業的信息技術人才的培養過程從大一入學就開始監督和管理，并通過用人單位獲取對人才培養的反饋信息，然后以此為依據對培養目標進行修改，對培養模式進行完善，從而保證培養出來的學生能夠適應行業的需求，不與社會脫節。

四、實踐效果

近年來，盡管就業形勢嚴峻，但長沙理工大學學生在交通行業的就業人數卻是有增無減，本科畢業生受到了用人單位的一致好評，并且在“ACM程序設計大賽”、“全國大學生服務外包創新創業大賽”和“全國大學生交通科技競賽”等活動中取得了不俗的成績，成功獲批了多項省級、國家級大學生創新科技項目。

五、結論

為了培養出適合交通行業的信息技術人才，長沙理工大學建立了符合實際的培養體系，實踐證明培養模式是行之有效的。但是在以后的教學與實踐中還需根據交通行業信息化需求的變化進行相應調整，進一步完善培養模式，為交通行業培養出更多更好的信息技術人才。

參考文獻：

[1]霍麗娟，曹建秋.關于交通信息復合型人才培養模式的探索[J].改革與探索，2011，（22）.

[2]徐德鳳，曹建秋.芻議交通信息復合型人才培養體系建設[J].重慶交通大學學報（社科版），2012，（2）.

[3]韓臻，于雙元，劉峰，等.培養面向高速鐵路的信息技術特色人才[J].計算機教育，2009，（16）.

[4]王笑京，齊彤巖，蔡華.智能交通系統體系框架原理與應用[M].北京：中國鐵道出版社，2004.

（責任編輯：王祝萍）