周云江 久有凌云志 江海任平生

入刊理由：他生在紅色年代，循著偉人的足跡，弘揚老區精神，牢記偉人教誨，所以即便經歷過太多失敗，他奮斗的熱情依然澎湃，久經磨難而不悔；他的人生辭典里，只有八個字：“腳踏實地，志存高遠”，語言樸實地道，卻鏗鏘激昂，擲地有聲；在他的雙眸里，你讀到的不止是堅毅、堅持與豪情，更多的是一種甘愿付出的大愛與睿智，深入他目光之海的背后，我們探尋到的就是他豐富的人生故事，再充實細節便是一本厚重的書。他就是云南省電動自行車商會會長，錫特電動車云南營銷中心總裁周云江。

春末，春光明艷，繁花如錦，綠意浸透這座城市。

昆明彌勒寺老省委對面電動車商城四樓，周云江的辦公室，記者一行和周云江討論著墻上懸掛的幾幅字，最惹眼莫過于掛在會客室沙發對面的毛澤東的《沁園春.雪》，于此可以看出他對偉人詞作的鐘愛。不知為何，咂摸周云江的名字，“久有凌云志，江海任平生”的句子就浮現在了腦際，“云江”一嵌入不但切合其身份，更能找尋到其奮斗的軌跡。

周云江一身休閑打扮，卻顯得干練而頗具紳士風度，幾乎沒有過多的開場白，話題直接就切入到了采訪之中，之前媒體對他有過相關報道，如此倒也省卻了我們過多地去問一些無關痛癢的問題。作為云南省電動自行車商會（以下簡稱電動車商會）的會長，周云江為會員謀福利，一直在不辭勞苦地積極奔走著，卻沒有從中得到過任何好處；而作為錫特電動車云南營銷中心總裁（以下簡稱錫特營銷中心），周云江操心著150多名員工的生計問題，一直在殫精竭慮，卻始終無怨無悔。在這個特殊的銷售行業里，周云江自1990年下海至今，摸爬滾打，在最為艱難的時間里，電動車銷售被迫停業幾個月，他非但沒有灰心就此放棄反而咬牙堅持，守得云開見月明，即便是在沒有收入的幾個月里，周云江依然以消費者利益為重，做到了24小時不間斷的售后服務，這貼本的買賣，為周云江這位即將領舵電動車商會的會長贏得了口碑和信任感。會員們認為，由這樣的人當統帥，他們心里踏實，利益可以得到保障不說，心里特有底。所以在推舉會長人選時，眾望所歸，周云江被大家推選為會長，而作為云南電動車銷售第一品牌錫特營銷中心的總裁，周云江沒有因為自己一家的品牌過硬，而對別的品牌打壓或者菲薄，他總是一碗水端平。人說同行是冤家，他卻把同行們都團結在了自己周圍，召開會議，向災區捐款，組織活動，只要他出面，可謂是應者云集，一呼百應，堪為行業標桿。

順勢而為 逆流而上

周云江屬于那種百折不撓，雖九死而不悔的人，一旦他認定的事，雖然其間會經歷常人難以承受的壓力和不解，但是他說，他一定會咬牙堅持，在最困難的時期，他甚至可以一分錢不賺，倒貼著經營，但是絕不會讓廣大消費者認為，他們的服務不到位。順勢而為，像一條在命運之河里迎著風浪，逆流而上的魚，由魚成長為行業之鯨，這個過程更似蛻繭成蝶，華麗飛升的質變。所以大浪淘沙，在很多電動車品牌紛紛退出市場的時候，他代理的品牌卻倔強地存活了下來，而且成為了標桿。

可以毫不諱言地說，他是市場機會的洞察者，電動車價值的發現者，永遠追求更好的創新者，新營銷模式的開拓者。他第一個在云南市場擎起“品質、服務”的大旗，在創造了無數“行業奇跡”“黑馬神話”后，目前正向廣闊的云南地州市場大步邁進。周云江是云南最早的一批電動車經銷商。他伴隨著中國電動車行業的發展經歷了起步時的沉靜、發展時的繁榮、高潮時的瘋狂、低迷時的冷靜。作為云南電動車領域的靈魂性人物，周云江舉手投足間盡顯一代英豪的風范。

他之所以選擇從事電動車行業，是經其仔細分析的。周云江向記者理性地分析了其市場發展前景和空間，他認為電動車對于改善交通，節能減排，為人們提供方便快捷的服務等等大有裨益，這是未來交通工具發展的一個必然趨勢。所以他義無返顧地走進了這個行業。其分析高屋建瓴，不愧為云南電動車行業戰略指揮家之語。

周云江于1990年一個偶然的機會，開始下海經商，起初他從事的行業比較多，這是他商業之旅的試水階段。下海以后，他摸著石頭過河，接觸電動車行業已是1999年，但整個電動車行業那時才剛剛起步。當時在昆明有家最早做電動車的企業叫“中飛”，剛開始時周云江采取就近原則，幫這個企業做代理。而今這種名叫“中飛”的電動車已經被無情的市場淘汰了，之后他還做過些其他品牌的代理。經過三年的積累和沉淀，2001年，周云江的事業開始走上正軌。

電動車行業在云南崛起短短十余年，在這短短的十余年里，云南電動車行業經歷了從無到有，踏出了形勢動蕩的2007年，又走過了“電動車下鄉”大洗牌趨勢下的2010年，終從零星分布發展到了今天的大范圍普及，可以說是取得了高速的發展和長足的進步。電動車以其綠色、環保、便捷等優勢確實受到了很多消費者的青睞，并在云南市場上得到了十分迅速的發展。

一直以來，電動車市場競爭都異常激烈，由于進入門檻較低，可以說各種品牌良莠不齊，最激烈的時候堪稱白熱化。周云江告訴記者，剛剛起步的時候，云南市場上電動車品牌相對較少，但是從2003年開始，大量的品牌就涌入云南市場，簡直讓人眼花繚亂。而且這個行業和其他的行業一樣，競爭是不斷的擴大，不斷的發展，不斷的提升，到現在則是不斷的洗牌，一些質量不過硬，售后服務跟不上的小品牌逐步被清洗出局。市場也從“礦山開采般”的無序競爭狀態開始回歸理性。目前，基本上是非常正常的一個秩序，市場上大約有二三十個主流的品牌占據了市場的主導地位。所以說，在這樣混亂的江湖中，不練就一雙火眼金睛，很難尋找到屬于自己的一片天空。

面對行業里某些廠家、商家一直在抱怨的電動車行業利潤過低的言論，周云江曾一針見血地指出，“微利才是商業社會的本質，高利潤只是個別，不能本末倒置。有些人被以前的高利潤寵壞了，當行業從不正常回復到一種健康的良性運營軌道后，大家都急了，都喊不正常了！但是，可以負責任地說，不是現在不正常了，而是以前不正常！”周云江睿智的思維印證了其商業的成功。

所以在云南電動車市場，周云江能將一個原本名不見經傳的電動車品牌——錫特，成功地運作成為了云南本地市場的翹楚。在市場相對低迷的情況下，周云江還成功地保持其公司2007年的業績以50%的速度增長，單錫特品牌在云南地區的年銷量就逾4萬臺，連續四年保持云南市場第一，這不得不說是電動車領域的一個商業奇跡。

總結錫特銷售的秘訣，周云江向記者細述了“錫特之魅”。錫特電動車能夠做到連續多年銷量第一的關鍵在于：夯實基礎，一步一個腳印。錫特營銷中心十分注重產品的品質和科學的營銷管理。公司的優勢是多年來所打下的堅實基礎，其中包括：其一產品優勢，錫特電動車的產品從設計到生產都是以云貴川的路況特點為使用要求來進行開發設計，產品具有配置高、動力大、安全穩定的特點，并且產品的更新換代快，一直處于行業比較領先的地位。從產品的質量到款式、配置等，可以說錫特電動車的配置代表了全國的最高水平。其二資源優勢，即銷售店面的數量第一，位置好。其中直營店12家，僅昆明加盟店就達40家，各地市加盟店120多家。除此之外售后服務的基礎建設及服務質量的提升與完善。目前建成4個能全面覆蓋昆明東、南、西、北的4S服務中心，及大型配件倉庫一個，電池檢測中心一個。另外，電動車行業的銷售精英絕大部分都匯集到了錫特的這個銷售陣營中。售后服務的技術力量也是如此。其三是最重要的，即群眾基礎，目前錫特擁有40萬的用戶群體，消費者的認可及回頭客是錫特銷量的一大保障。

周云江說，總體而言，云南電動車市場有點火，自1996年以來，一直保持較高的發展態勢。年產銷量已由2000年的幾萬輛猛增到現在的40多萬輛。如此迅猛的發展速度充分說明電動車確實符合云南廣大人民的迫切需求。云南市場在中國電動車版圖上占據了極其重要的地位，很多電動車企業都想在云南市場圖謀一份霸業。根據云南省電動車經銷商提供的數據，現在昆明約有150萬輛電動車。昆明常住居民約640萬，平均每4個人就有一輛電動車，它已經成為昆明市最重要的民生交通工具之一。其中占據大半江山的是豪華款。與豪華電動車受寵相比，簡易款電動車顯得比較受冷落，國內許多主要生產簡易款電動車的大廠在云南均出現“水土不服”現象，有的大品牌甚至已經無奈地退出昆明市場。

在豪華款大行其道之下，電動車市場存在著品牌良莠不齊的現象，價格差別很大，大部分電動車均存在“車速超標”問題。主要原因緣于消費者對電動車速度要求較高。因此，一些生產商明知車速超標會導致車輛不合格，但為迎合消費者仍生產超速車。現行的電動車國家強制性標準制定于1999年，隨著電動車行業的飛速發展，標準中的許多規定已經滯后。這就導致了輕型電動車產品技術上歸類不清，其他類型市場需求潛力巨大的輕型電動車也無法獲得上路權。正當大家在為2007年乃至今后的市場絞盡腦汁，準備借2008奧運東風大顯身手之際，一場風暴悄然來襲。真可謂“風云突起，暗礁陡生”。

2007年，電動車市場低迷，昔日火暴繁榮的場面不再，整個行業呈現一種內憂外患的局面，群雄逐鹿、“剩者為王”、上壓下擠等字眼充斥著整個電動車行業的“版面”。讓云南地區的很多經銷商悵然若失。就在大家積極備戰2008，原以為可以守得云開見月明的時候，卻不想一場浩劫正悄然來襲。

2007年9月30日，云南省公安廳發布了《關于進一步深化農村地區無牌無證機動車清理整治行動的通知》，云南省成為了將超標電動車納入機動車管理的首個省份。通知的下發立即掀起了電動車行業的軒然大波，引起了社會各界的強烈關注和廣泛討論，后在多方共同努力之下，事情終于有了轉機，云南省公安廳于2007年11月20日發布的第278號文件稱，玉溪、大理作為試點州市，電動車是否納入機動車管理，以該車的最高車速是否超過現行標準為準。在這場捍衛戰中，有一人功不可沒，毋庸置疑，他就是周云江。周云江如此說完全沒有虛夸的成分，當時的各類報道也讓記者也從側面了解到很多。

2007年11月15日，云南省40余家電動車銷售商與云南省交警總隊召開了座談會，經銷商們堅持不能將電動車當作機動車來管理，同時希望能把時速標準放寬。經過多次交涉，才有了云南省公安廳的第278號文件，云南省公安廳也不再要求在全省范圍對超標電動車納入機動車管理，而是選擇兩個州市進行試點。“試點一段時間，看看效果再做調整。標準的問題需要試驗才知道怎樣合適。”

在這場對于云南省電動車行業十分沉重的打擊中，周云江作為行業的標桿性人物，再次表現出敢為人先的魄力與精神，他身先士卒，力爭捍衛；作為行業的楷模，他為電動車行業尋求一個合理、合法、合適的地位，積極奔走，不辭勞苦。作為云南省工商聯的常委，周云江也多次向相關部門呼吁和提交材料。

云南省的這次事件是集體智慧勝利的結晶。周云江面色凝重地告訴記者，“我那時就想，更多的人應該團結起來，把我們的力量構筑成新的‘長城’，捍衛電動車行業的明天。”

睿智之路 良心鋪就

錫特營銷中心發展至今，貴在風云變幻市場大潮襲擊下的堅持和不斷地融會變通，周云江直言，不斷地學習讓他對市場有了清醒的認識；不斷觀察與總結，讓他有睿智理性的分析判斷能力。一直以來他都用“以人為本，腳踏實地”的理念來管理錫特營銷中心。篳路藍縷，風雨兼程，錫特營銷中心走到今天，它的經歷成了這一行業銷售型企業的典范和縮影。特別是對于電動車這個特殊的行業。

錫特營銷中心的起步從小到大，開始時甚是艱難，從當初的兩三個員工，發展到現在的一百五十多個員工；資產增長到現在的5億多元；僅錫特一個品牌一年就能銷售10多萬臺，占據云南整個電動車市場三分之一的份額。周云江和記者聊起錫特營銷中心的發展史時，仿佛一下子就陷入到了往事的悠遠回憶中，他說，“企業發展都會面對著‘一道必須翻越的墻’，錫特營銷中心也不例外。客觀地說，這個行業的困難不是一天、兩天所能解決的，我想過很多次，消費者不斷提升的需求，政策因素的影響。電動車不像其他家電產品。你買了之后也許就會出現問題，電池的消耗，輪胎被扎破了等等，甚至小到一顆螺絲的問題，這些都會引發買賣雙方的糾紛，處理這些問題是非常棘手的。然而這個行業貢獻的稅收卻是非常大的，一車必須一票，不像其他的服裝和家電產品，所以我們的利潤是有限的。現在隨著人工和經營成本的提升，支出的費用在不斷增大。2012年，云南電動車行業瀕臨崩潰的邊緣，少數商家損失幾十萬元，多則幾百萬元，即便如此虧損，錫特營銷中心仍然抱著一種負責任的態度，爭做有良心的企業，我們不只是為了賺錢，再苦再累也要堅持為消費者提供最滿意的服務！”

在周云江的帶領下，錫特營銷中心形成了“艱苦奮斗、完善自我、勇于創新、追求卓越”的企業精神。長期以來，錫特營銷中心奉行“尊重人才、發現人才、培養人才、合理使用人才”的用人之道，堅持“德才兼備”和“揚長避短”的用人原則。并踐行著 “用思維來創新，用道德建品牌，用規則做市場”的經營理念，腳踏實地，以人為本；堅持“以品質開拓市場，用服務贏得用戶”的市場方針；把“顧客的最大滿意度”作為企業的經營目標。剛剛開始進入這個行業的時候，我們一直在摸索經營方式。錫特營銷中心結合消費者的需求，不斷更新消費理念。特別是產品這一方面，錫特營銷中心對代理的品牌有很高要求，所謂有需求才有市場，錫特營銷中心總是會根據市場的需求來調整商品的結構。逐步實現產品對口，提升服務質量。

關于“以人為本”，周云江有自己獨特的理解，“電動車是根據消費者的需求生產的，電動車不同于其他的產品，它使用頻率比較高，而且每天都在路上顛簸，對磨損消耗的要求比較高。所以錫特營銷中心一直以來都在堅持售后服務，提倡給消費者創造一種良好的售后環境。迄今為止，我們一直在為消費者提供24小時上門免費服務的快捷方式。”“其中包括補胎，在路上騎行的時候輪胎不小心扎破，只要你一個電話，我們就會上門服務。”

周云江向記者透露，錫特營銷中心在發展起步階段，最艱難的并不是資金短缺問題，也不擔心產品的質量問題和人才的匱乏，更主要的是政策對于電動車行業的影響。

電動車是一個新興行業，也就是說這個行業也處于起步階段。然而國家對于電動車的審核比較嚴格，交通工具不僅僅是一般的普通產品，這個行業是一個朝陽產業。但是對于一個新興行業來說，國家很多政策方面等會有不成熟的約束。

把握不了政策，就無法像其他的產業一樣，根據相關政策法規來規劃這個行業的發展藍圖，制作長遠期的發展規劃。周云江說，“對于我們這個行業，就算一開始有很多施展理想抱負的想法，快速出臺的法律法規也會讓你無法適從，甚至影響到你的進貨數量。比如不讓某些電動車上路、上牌，所以對于我們發展最大的困難就是政策法規。其他的困難都不算困難。”所以只有順應這個形勢，按照政策法規來執行。“我們一直以來都是按照相關部門的要求，但是在執行的過程中，可能會有一些不到位的地方，我們也制定了一些有針對性的辦法去解決這些問題，引導我們這個行業正常發展。

任何一個行業只要產品出現事故，次數一多就會產生一些相應的負面影響，電動車的數量基本上跟汽車是一樣的。也就是說700多萬人的城市現在有三分之一的人在使用電動車。這個數據在全國的保有量是兩個多億，通過短短十多年的產業發展，電動車基本上已屬于一種不可替代的交通工具。由于它比較方便、快捷，現在電動車還滲透到了生產生活的各個方面。周云江坦言，由于電動車大量的增加，的確導致交通事故的增多，影響了交通秩序。但是這種情況的出現，大多是由于騎車的人不遵守交通規則所導致。另外，電動車的交通事故要遠遠低于汽車，相比汽車，電動車出事導致死亡的人數要少很多。講到這里，周云江向記者透露，領航電動車市場，跌宕起伏數年，他講述了2007年這個市場瀕臨崩潰邊緣的一幕幕驚險歷程。但是，錫特營銷中心的堅持贏得了市場，更站穩了腳跟。

這次事件也讓錫特營銷中心從一個側面樹立了強烈的品牌意識。從1999年底，錫特進入云南市場之日起，已有近十五年的發展歷程，品質與服務意識已經深深滲入到錫特的“血液”，成為她與競爭對手的本質區別與發展的源動力。營銷創造市場，錫特在一條區別于絕大多數電動車企業的道路上越來越順，越走越遠。特別是2000年至2006年，錫特銷售額實現了5000%的裂變式發展，在云南電動車行業綜合實力穩居第一。從“高原型電動車”締造者到“云南電動車第一品牌”，錫特為云南電動車行業帶來的不僅是一種全新的電動車營銷理念，更開創了一個嶄新的行業形象。“責任”于“品質”，將品質細化到每一顆螺絲釘的質量上，將任何產品的質量問題杜絕在生產流水線上，制造高品質的電動車為消費者出行提供一份保障是錫特品牌所秉承的責任。這也正如錫特的宣傳口號“錫特制造、穩定可靠”和“城市讓生活更美好，錫特讓出行更便捷”所表達的那樣。“產品的安全與品質我們一直追求卓越。”

在全國電動車市場，錫特絕對算不上是個大品牌，甚至中等的品牌都很難企及。但是在云南電動車行業，提到錫特，業內人士絕對是無人不知，無人不曉。這可以算得上是個傳奇，締造這場傳奇的周云江在面對行業的贊許之辭時總是顯得很謙遜，用他的話說，“這沒什么，我只是做好我自己的經營哲學，還有很多的不足，還得繼續努力。”一個虛懷若谷、不驕不躁的形象躍然眼前。在云南電動車市場，動力大、配置高、服務快捷已經成為錫特電動車的代名詞了。錫特之旗高高飄揚，大牌崛起，勇立潮頭。

有了高品質的產品，還要有相應的強大的售后作為支持，在整個市場的競爭中才能立于不敗之地，贏取更大的市場。錫特在云南售后服務的投入在整個行業都是超前的、巨大的。“我們銷售人員和售后服務人員的配比是1：2。也就是說一個人賣出去的車兩個人來做服務。硬件的配套也是不容忽視的：首先，4個大型的4S服務中心，能夠覆蓋昆明東、南、西、北。1000多平米的配件倉庫，除了滿足昆明4個服務中心外，還要服務云南129縣市區各網點的配件發放服務。專業的電池檢測中心，配備了可以同時檢測8組電池的精密檢測設備和專業技術人員。錫特在昆明首家推出了24小時上門服務。首家推出VIP客戶尊享40項免費服務，50項配件免費更換的服務。并且錫特電動車嚴格執行國家‘三包’的規定，有的服務項目還高于國家的‘三包’規定，執行全國聯保政策。錫特一直以來是以服務和品質贏得更多的用戶，我們把售前、售中、售后服務本末倒置，強調用服務的本身來推動終端銷售。”

當然，錫特營銷中心在以“用思維來創新，用道德建品牌，用規則做市場”的經營理念的基礎上，腳踏實地，以人為本。錫特營銷中心更注重的是人才的培養，在電動車這個行業，因為她的發展時間比較短。相應的人才比較匱乏，特別是管理人才。經過十五的摸爬滾打，在周云江的帶領下，逐步形成了“年輕化、專業化、制度化、標志化”的管理及營銷團隊。并且形成了“錫特事業就是自己的事業”的企業文化，錫特營銷中心12個直營店，12個店長都是該店的老板，建立了“責、權、利”相統一，向管理要效益的管理原則，自主性和能動性大大提高，充分體現了員工的主人翁精神。企業的建設，最終經營的是人的思想，最終的落腳點是武裝人、塑造人、鼓舞人。通過企業的核心價值，實現企業和諧、促進企業發展，使企業的目標以接力的形式傳承并永續經營。

在電動車行業低迷的市場背景下，有人曾戲言：電動車行業是場勇敢者的游戲，惟勇者方可成就大業。誠然，勇者方能無懼，在慘淡經營中看到未來的希望，才能不因眼下的困難而束縛住手腳。周云江即是這樣的勇者。更值得可敬可佩的是，周云江還是位運籌帷幄的謀士。有勇且有謀，還有什么能阻擋其前進的步伐？

行業橋梁 政策掌舵

說到電動車商會成立的初衷，周云江再次向記者分析了該行業市場發展的前景和政策限制所在。目前來說，現在的電動車，國家擁有自主的知識產權。電動車審核比較嚴格。但是中國電動車的研發技術是比較先進的，我國掌握的可以說是世界領先技術。現在國家大方向的政策越來越好，比如說對于電動車這種環保產品和綠色產品，國家的政策越來越傾向。但是云南省內各地政府還是會根據當地的實際情況來對交通工具進行整治，或者是進行限制。一直以來我們都和地方政府進行溝通交流，政策上電動車商會一直都有著橋梁和紐帶的作用，這也是電動車商會成立的初衷。對于各個商家來說，電動車銷量不是主要的問題，關鍵爭取的還是政策空間，有了政策，就有了生存的空間。從2007年底云南省電動車商會成立，到2012年政府出臺管理規定，到2013年省政府出臺管理規定，在這些政策當中有些顧及不到實際情況、不到位的地方都是商會在積極地進行協調溝通，為行業爭取更好的發展政策。相關法律法規和政策要逐漸到位是個漫長而又艱難的過程，在電動車行業十多年陸陸續續的發展過程中，我們一直在為此努力。全國有13億人口的市場，需求是越來越大，因為能源，道路交通的問題，整個市場的前景是好的。隨著交通多元化的發展，電動車在能源問題，交通問題等方面，具有極大的優勢。

周云江詳細講述了電動車商會成立的始末：“云南省電動車商會的發展，可以分為籌備、成立、成長三個階段。2008年12月26日，商會成立，我全票當選會長。當時的情景：毫不夸張地講，可以用實至名歸、水到渠成、不負眾望來形容。實際上從2007年7月、8月起，我就開始干起了會長的工作。那一年，作為全國電動車管理試點三省區之一，云南省首先用玉溪和大理作為試點。一個月光景，全省電動車行業出現混亂現象，大理、玉溪許多的品牌經銷商日夜兼程拉貨返回昆明，找總代理吵架退貨，而昆明的個別品牌總代理一夜之間“人間蒸發”。經營環境和市場態勢讓11個品牌總代理企業自然、自愿、自主聯合組成商會籌備組。我自己也不知道怎么就演起了召集人、主持人的角色。商會籌備期間還應邀赴大理、玉溪對二級代理商開展思想政治工作，緩解社會矛盾，協助當地政府開展維穩工作。2008年5月、6月，行業自發組織捐款支援汶川抗震救災。首先是責任的驅使，其次可能是錫特電動車銷量暫時領先，也可能是我在行業內部的經營行為和做人處事的風格被人們所接受。在2008年12月26日召開的云南省首屆電動車會員代表大會上，我國電動車科學家、中科院何祚庥院士，電動車首席專家、清華大學教授馬貴龍，天能電池集團董事長張天任還親臨大會指導。”

商會成立之后的2009年至2011年7月是云南省電動車行業發展的黃金時期，特別以2010年6月電動車下鄉為標志，行業呈直線上升趨勢發展。2011年8月，《昆明市電動車管理規定》出臺，電動車銷售直線下滑，以西昌路為代表的四個電動車專業市場關門歇業，十多個品牌總代理打道回府。商會工作進入停滯期，作為會長的周云江這時陷入到了痛苦的思考中，陷入絕境的會長該何去何從？個中滋味或許惟其經過蛻變，才知道痛苦的分量。

行業瀕臨解散，商會的存在還有意義嗎？作為行業的組織平臺該何去何從，說實話周云江沒有多少底氣。但是，周云江堅信一個道理：無論是自然界或者是人類社會，自然形成的東西生命力必定非常強盛。加上作為社會主義國家，黨的目的和宗旨就是要讓老百姓過上好日子，人民群眾的利益高于一切。周云江重新梳理辦會思路：一方面，依法、合理反映訴求，維護行業利益；另一方面，加強行業自律，制定“三個嚴格禁止”“三個堅決抵制”的行業自律公約，規范商家的經營行為。工作開展幾個月后，會員看到了希望，商家償到了甜頭，積極靠攏組織。在此基礎上，周云江決定拓展辦“會內商會”，把商會辦成“老板之家”“企業家樂園”，即“大品牌小品牌來到商會都是品牌，大老板小老板回到家里沒有老板”，明確提出“立足昆滇攜手邁向東南亞”的市場目標，把電動車賣到越南、緬甸和印度等等東南亞、南亞國家。商會的凝聚力、向心力倍增。清華祥龍電動車，品牌尚未落地就率先申請加入商會。在昆明沒有窗口的奔的品牌也主動入會；輝之商貿公司在云南多品牌經營多年，之前一直處于觀望等待狀態，此時終于懷揣試探的心理跑來商會要求加入組織。熬到了2013年4月，可謂“春風又綠江南岸”，終于迎來了《云南省電動車管理規定》的執行。市場震蕩之后電動車行業開始復蘇。

商會成立后，周云江說，“通過商會，我們向有關部門提交書面或者是口頭的請求，或者資料，目的就是使相關部門了解電動車，知道電動車的好處、發展趨勢，通過很長時間的努力，有些政策不到位的地方，基本上都爭取到了政府的支持，有關部門還是比較認可的，不同程度地改變了對電動車的一些看法與想法，特別是云南省政府比較理解和支持。在我們這個行業，政府的管理是必須的，這有助于提升行業的形象、行業從業者的素質，使得這個行業健康有序地發展下去。如果沒有政府的干預和管理，這個市場必將秩序混亂。我們爭取的不光是一個品牌的生存環境，而是整個行業的生存。如果一個行業都不存在，那么一個品牌也就不會存在。一直以來我們都以整個行業為中心，抱團取暖，爭取最大的利益。”

國家級的領導，對云南省電動車商會的工作，給予了很高的評價和肯定。貴州、廣西電動車商會成立前后曾來云南省電動車商會交流學習。同時云南省電動車商會也不斷加強與四川、重慶和江蘇、浙江、天津等省市電動車商會的合作與交流。做到了“消息早知道，政策早掌握，行動早落實”。周云江說，他們利用商會平臺以植入式方式成功對接華潮電動車市場，規模大實力強的品牌總代理接盟控股華潮，商戶華麗轉身：商戶即股東，形成企業集群的利益共同體。被內地商會同行贊譽為“云南模式”。轉型升級后的華潮電動車市場，集倉儲、物流、辦公、批發零售、售后服務一條龍、一站式服務為一體，目前是全國規模最大、品種齊全、服務完善、能夠走出國門的專業化大型電動車交易市場。他們還利用商會平臺成功接管馳達電動車市場經營權，開辟了華潮市場北站店。華潮北站電動車超市，從交鑰匙到開業，一個星期的時間，創造了行業“神話”，在生產企業產生鏈積極效應，很多廠家感嘆云南省電動車商會團結務實辦事效率高。許多品牌是生產廠直接入會。應部分生產廠商的要求，電動車商會正在繪制“引廠入滇、走向南亞”的藍圖，并與尋甸縣政府洽談合作，創建1000畝電動車工業園區項目。

當記者問及在他的帶領下，云南省電動車商會將達到一個什么樣的目標時，周云江信心滿懷地說，明天的電動車商會必將大有可為。

首先，電動車是全世界的朝陽產業，電動車是中國人的民生產品。中國人生產了全世界95%以上的電動車，我們國家的電動車水平就是全球的最高水平。全國有2億人在騎行電動車。“我算是云南本土電動車經營者所剩無幾的元老級人物之一。我堅信：人類社會的存在，就對交通工具產生需求。我熱愛電動車事業的同時，也認準電動車買賣大有可為。因為電動車是普通老百姓生產生活必須的代步工具。不少地方出臺的“限電”政策，始終成為電動車行業發展的一道“陰影”。盡管有這樣一道“陰影”干擾，14年間，全國電動車從年產量區區15萬輛，達到了2013年保有量突破2億輛的規模。一方面，中國電動車產業已經連續保持了10多年的高速增長，特別是近兩年來，年產銷量都超過3000萬輛，2013年更是達到了3505萬輛，說明電動車根植于消費者的需求。《云南省電動車管理規定》對這樣一種民生產品進行更加合理、良性的監管，體現了管理部門的智慧、勇氣和實事求是的精神，有益于行業的發展。云南省的情況是：保有量600萬，占全國擁有量的3%；年銷量80萬，占全國年銷量的2.29%。”

現階段，電動車處于行業的整體轉型升級期，電動車“鋰電化、輕量化和智能化”將成行業發展趨勢，鋰電化是產業升級的首選，目前重量輕、體積小、循環使用壽命長的鋰電電動車市場占有率僅為2.5%。另一方面，消費者的剛性需求成就了中國電動車這個中國人自主、自立的原創產業。預計在未來的5年中，我國電動車最高產銷量將甚至超過4000萬輛，其中鋰電動車完全有可能達到400萬輛，出口電動車完全有可能達到400萬輛，如果這兩個指標能在2018年底之前實現，電動車產業將得到絕大多數政府官員、老百姓與海內外市場的認可。

其次，電動車進入同質化時代，價格透明、競爭激烈。行業的惟一性和產品發展階段決定了班子成員之間處在同行、同質、同價、同地競爭的經營環境。絕大多數的會員單位識大體顧大局，在經營活動中的許多敏感問題上，哪怕是品牌的既得利益受到損壞時，也始終堅持把團隊的整體利益擺在更高的位置。商會領導班子基本做到了矛盾中團結、問題中進取、自私中奉獻。有問題、有意見擺到桌面上，開門見山、一針見血、開誠布公、胸懷坦蕩，做到一時“心不服口先服，口服后心必服”。認識問題允許有過程，反省錯誤給時間。抓大同存小異，識大體顧大局。商會辦公室天天有人值班，會員訴求、地州商會交流溝通，內地省區市兄弟商會信息互動、資源共享。做到了說話有人聽、事情有人辦，政策早知道、行動早落實，起到了穩定隊伍、團結會員、安撫經銷商的作用。

第三，行業商會“自愿性、自律性、經濟性和非營利性”的性質和電動車政策的不確定性，導致商會工作困難重重：一是政策波動大、人心不穩定；二是貸款難、融資難；三是行業管理混亂，使得企業無所適從，消費者怨聲載道。商會在人物財力非常緊缺的情況下，除了做好人去樓空品牌“流浪車”售后服務工作外，還要擔起消費者思想政治工作的責任。換言之，商會這兩年更多的工作時間是用在社會責任方面。

第四，也是非常重要的部分：黨的十八屆三中全會關于全面深化改革若干重大問題的決定中明確了“市場決定論”和“三個放權”“三個平等”“推進社會組織明確權責、依法自治、發揮作用”“加強對社會組織 管理，引導它們依法開展活動”。我們充滿了希望和信心。從2013年相關電動車的事件看：國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，研究部署加強城市基礎設施建設，“加快在全國設市城市建設步行、自行車‘綠道’被明確定為六項重點任務之一。對自行車綠道的重視，無疑是對十八大報告中生態文明建設內容的呼應與落實，是促進自行車行業發展的最好栔機。

電動車首次以一個產業的姿態被納入“中國創造力”領域，表明中國電動車行業對國家和社會的貢獻被認可；中國自行車協會相繼與日本、越南、印度等行業協會接觸，磋商洽談聯合創立亞洲產業聯盟事宜，已初步達成共識。

周云江呼吁說，商會的存在和發展需要有會員的大力支持，會員單位的經營發展需要商會出面幫助。商會工作只有得到了大家的認可和支持，才能體現“商會是我家，建設靠大家”的辦會理念 。

無疆大愛 盡獻箴言

當記者問及周云江，作為一個企業家，即要顧小家又要顧大家，在未來怎么樣挑起身上的重任，為國家為行業做更多有意義的事情時，周云江略作思考，談了他心中最樸實的想法。

周云江說，不光錫特營銷中心，任何企業都是這樣的情況，發展到一定的程度，解決了溫飽之后，就會返哺社會。這是肩上的一種責任，不僅是把自己的企業做好，把這個行業做好，更多的是把整個社會帶動起來，那么這個責任主要就是回饋社會，力所能及地做些公益性的事情。

周云江輕描淡寫地說，錫特營銷中心自成立以來，做過的公益活動比較多，如“汶川”地震，云南旱災、為青少年和貧困地區的捐款等，可以說不勝枚舉。當記者提出說下細節，他卻說，做過了就忘記了，談那些細節實在沒有多少意義，其實記者清楚，善舉與無疆的大愛蘊藏在行動中。特別是2008年云南的干旱，電動車行業在周云江的帶領下，很多的企業都積極踴躍參與到了抗旱救災的行動中，他們還組織了一個車隊，買了水，運到了昭通鎮雄和其他的災區。無論是企業也好，商會也罷，公益性的事業從未停歇。行業內部有什么困難，電動車商會都會傾力相幫。就周云江個人而言，目前已經借出了上千萬元的無息貸款，誰有困難，需要臨時的資金周轉等，他都會像個大家長一樣，無條件地扶持商會其他會員的企業發展；另外，自己的員工有困難或者員工家里有什么其他的事情，需要解決的，他也會非常積極的幫助他們。企業發展到目前的狀態，要負起責任。周云江和許多企業掌舵者的不同或許就在此，他所言句句實在，這或許就是一個企業家的胸襟和氣度使然，企業家的胸襟決定了企業的高度、深度和廣度。談話繼續深入，他說，個人的人生觀和價值觀不一樣。現在企業發展到這個程度，體現的價值是很多方面的，涉及的范圍也是很廣的。如何為社會做出更多貢獻，那就是通過對電動車這個行業的不斷地熟悉市場需求，抓住可能把握的機遇，在不斷學習的過程中，抓住機遇不斷的改革。每個企業隨時隨地都會有不同的困難，困難來了之后，必須正確的面對，不能逃避、不能回避，方能找出正確的方法來應對。

當記者由字畫轉入到讀書以修身養性之時，周云江和記者交流了自己的看法。“讀書這個習慣，我一直都有，讀的書很多，幾乎都是提升自己管理水平和專業性的書籍。由于電動車行業受政策限制的因素較多，我現在更多的是讀一些與政府聯系緊密的法律法規書籍。我不是這個專業的人，很多知識都比較匱乏，但我會用心研究。像‘兩會’，我一直都在關注；政府組織的相關活動，我會積極參與。我也一直都在了解新的東西，創新思維；讀書和研究時政等，對我自己提升非常大。”

對于正在創業的人士和一些年輕人，周云江也寄予了希望并箴言相告，“有些人找不到創業門路，那就需要耐心等待與觀察，我特別建議年輕人，要善于把握信息，善于分析，抓住機遇。”而在自己子女的教育方面，他認為，應該“正確地看待自己，做自己喜歡做的事情，別太勉強自己，要學會在現實中融會貫通，腦子不能僵化。”

作為電動車商會會長和錫特云南營銷中心的總裁，周云江很多時候把時間讓位給了行業協會，始終以大局為重，犧牲了很多個人利益和公司利益。他和記者談了自己的一些看法，并希望社會各界，特別是政府相關部門能關注電動車行業，給予該行業更多的扶持和幫助，不能因噎廢食，更不能因為個別因素，出臺相關的打壓政策。他的企業能走到今天，已經挺過了最艱難的時期，他最關心的還是行業中那些處于成長期的企業。“作為朝陽產業，我們不能因為這個行業個別失誤，把錯誤歸咎為整個行業。”

管理商會和做企業一定程度上有一些沖突，作為會長，更多的時候，周云江考慮的是這個行業的整體利益、發展前景，他沒有借著行業為自己的企業謀取好處，更多的是在為這個行業付出。大家都是同行業。周云江坦言，“電動車行業是微利行業，所以更應避免惡性競爭，既然大家都希望有一個組織為大家做些事情，那就把商會當作自己企業的家，商會也會為企業排憂解難。”

“現在不同地區都有自己的商會，這并不奇怪，但是自豪地講，我們算做得比較好的。對于同一個行業來說，常言道，‘同行是冤家’，但是在我們電動車商會，同行則同盟，我們尋求共同發展，競爭則是良好有序的競爭。云南電動自行車商會在全國來說都是佼佼者，是優秀的行業商會。在省外也有這種商會，但是相較我們而言，他們做的工作沒有我們多。我還是貴州電動車商會名譽會長，我們可以算是這個行業的標桿。現在云南省電動車商會的目標是更多地吸收同行業相關的配套產業和生產企業或者個人加入我們，壯大我們的隊伍，真正地幫助我們行業做些好事，讓會員更多地體會到家的溫暖。”

當記者問及電動車商會下一步會將開展哪些工作時，周云江談了自己的看法，舉辦更多的展會，包括借助國家“橋頭堡建設”的東風，集中云南的地理優勢，積極拓展東南亞市場；集中地緣優勢，進行資源整合，傾力打造生產銷售、加工、物流等一系列的綜合產業鏈，積極落實電動車產業園區選址建設問題等。

周云江特別向記者呼吁，希望借助《時代名流》雜志這個高端的媒體平臺，將電動車廠家的訴求傳遞給相關職能部門，他希望政府相關職能部門能看到電動車生產廠家落戶云南，給云南帶來的巨大效益，更能減少物流成本，這對云南招商引資工作也將是一大貢獻。“我們不能因為電動車騎車人的素質問題得不到提升或部分廠家電動車車速超標等問題，一棒子將電動車行業打死，而應該給其足夠的發展空間和解決附帶在其身上問題的時間！”

久有凌云志，周云江一直在睿智前行；江海任平生，周云江一直在鞠躬盡瘁。記者采訪的次日，周云江又就電動車商會的相關問題召開了會議，為了商會這個大家庭，周云江舍棄了太多本屬于自己的利益和時間。錫特營銷中心的員工和電動車商會的工作人員都說英俊帥氣的他，因為過度操勞，已憔悴許多，風采遠不如往昔。過知天命之年，周云江仍在伏櫪躬耕，可這塊“責任田”不是他私人的，而是一塊公田，為了行業健康良性地發展，鬢角白發記載著他的辛勞；為了行業有序有力地前行，會員業績彰顯著他的榮光。當你在電動車商城四樓，再看到步履匆匆他時，他手里即將遞交仍是為行業發展鼓與呼的提案和材料。

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周云江簡歷

周云江、男、漢族，1963年8月生于昆明，大學學歷。1980年參加工作，1990年下海經商。

擔任的社會職務：

云南省工商聯、云南省總商會常委

云南省光彩事業促進會理事

云南省質量檢驗協會理事

云南省電動自行車商會會長

貴州省電動自行車商會名譽會長

廣西區電動自行車商會顧問

云南車碩商貿有限公司董事長

昆明滿碩商貿有限公司董事長

昆明廣江商貿有限公司董事長

錫特電動車云南營銷中心總裁

江蘇華富控股集團公司營銷顧問

CCTV品牌經銷商聯盟顧問

中國電動車品牌經銷商聯盟主席

云南省產品質量監督研究院黨風廉政、行業作風建設監督員

昆明市電動自行車產品目錄評審專家

錫特榮譽榜

云南省電動自行車商會“會長單位”；

云南用戶滿意企業、技術監督局“編碼防偽成員單位”；

云南省質量檢驗協會非機動車專業委員會“常務理事單位”；

云南省質量檢驗協會“理事單位”、中國著名品牌；

2004年云南省3·15“誠信、維權”專題文藝晚會“誠信維權”支持獎；

2006年度營造放心消費環境“承諾單位”；

2006年都市時報百萬讀者評選“誠信企業”；

2006年度昆明電動車行業十大暢銷品牌；

2007—2011年度五華區“先進私營企業”；

2008年度營造放心消費環境“承諾單位”；

2008年云南省3·15“重質量守信益、公眾滿意單位”；

央視網2010年度電動自行車行業“品牌經銷商”；

2011年云南電動車3·15質量大閱兵“暢銷品牌”；

責任編輯：張博雅