基于低碳視角及CLPV理論的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展戰(zhàn)略

唐建榮+徐媛媛

[提要] 隨著氣候問題的日益嚴(yán)重，全球化的“低碳革命”方興未艾。由于農(nóng)產(chǎn)品運輸、倉儲、包裝、加工等各個物流環(huán)節(jié)相互脫節(jié)，我國農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中損耗巨大，資源浪費嚴(yán)重。農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展滯后是制約中國農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。本文結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展規(guī)律和發(fā)展路徑，基于低碳經(jīng)濟(jì)視角，并借助于改進(jìn)后的CLPV矩陣分析模型，為農(nóng)產(chǎn)品物流有效發(fā)展提出相應(yīng)的戰(zhàn)略選擇。

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流；低碳；CLPV理論分析

本文獲國家自然科學(xué)基金《小樣本非等距灰色預(yù)測模型建模及其應(yīng)用研究》（批準(zhǔn)號：71301061）；教育部人文社科基金《區(qū)域性碳交易平臺的系統(tǒng)研究》（批準(zhǔn)號：11YJAZH084）共同資助

中圖分類號：F32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2014年2月11日

一、引言

中國是農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品流通量和消費量在世界上名列前茅，且呈穩(wěn)步增長的趨勢，流通領(lǐng)域事實上已經(jīng)成為農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展更上一層樓的重要約束條件。農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)生了內(nèi)在的需求。2009年11月我國承諾到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放量比2005年下降40%～45%。因此，在跨區(qū)物流的現(xiàn)實需要和低碳驅(qū)動的外在訴求下，使我國的農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。

二、農(nóng)產(chǎn)品低碳物流發(fā)展SWOT分析

農(nóng)產(chǎn)品低碳物流是指在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通運輸銷售過程中以可持續(xù)發(fā)展為原則，通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)創(chuàng)新、新能源研發(fā)和政府支持等手段，減少能源的消耗和碳排放量，在力求降低成本，保證產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，減少對生態(tài)環(huán)境的污染破壞，強(qiáng)調(diào)了農(nóng)產(chǎn)品物流的社會和環(huán)境效益。本文結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展規(guī)律和發(fā)展路徑，基于低碳經(jīng)濟(jì)視角并借助于改進(jìn)后的SWOT-CLPV矩陣分析模型為農(nóng)產(chǎn)品物流有效發(fā)展提出了相應(yīng)的戰(zhàn)略選擇。

1、Strength-優(yōu)勢。中國地域遼闊，氣候四季分明，各地根據(jù)自身優(yōu)勢發(fā)展特色農(nóng)產(chǎn)品，我國大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流具有一定的內(nèi)部優(yōu)勢。中國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)正處于結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快發(fā)展的新階段，我國農(nóng)產(chǎn)品極為豐富、數(shù)量巨大、種類繁多。各類農(nóng)產(chǎn)品除滿足農(nóng)村的自給自足外，大部分是需要大批量地及時運往城市和周邊地區(qū)，甚至出口到國外。農(nóng)業(yè)發(fā)展所需的大量農(nóng)用生產(chǎn)物資也需要低成本便捷地運往農(nóng)村。農(nóng)產(chǎn)品不僅是人們的生活必需品，也是重要的工業(yè)原料，特別是輕紡工業(yè)，70%左右要靠農(nóng)業(yè)來提供，對農(nóng)產(chǎn)品的需求量大。在居民生活與消費水平的提高和低碳趨勢的指引下，消費者對農(nóng)產(chǎn)品的需求呈現(xiàn)出新鮮化、安全化、個性化等多樣化的特點，要求在低碳視角下構(gòu)建新型的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，以及時提供品種豐富、質(zhì)量安全可靠的農(nóng)產(chǎn)品。這些都加大了農(nóng)業(yè)物流市場的需求。

2、Weakness-劣勢。在低碳經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動下，中國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，無論在理論上還是在實踐中均處于初級階段。土地資源區(qū)域差異顯著，農(nóng)業(yè)發(fā)展不平衡，組織效率低。中國農(nóng)業(yè)從業(yè)人數(shù)雖然很多，但是多數(shù)農(nóng)戶都采取以單戶經(jīng)營為主的零散方式進(jìn)行采購、生產(chǎn)、銷售，缺乏規(guī)模效益。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)地和消費地存在著點多面廣的問題，所以農(nóng)產(chǎn)品的運輸、倉儲、裝卸等物流過程都比較復(fù)雜，加上物流設(shè)施手段相對落后，物流難度大，流通加工水平不高，附加值低，長距離運輸保鮮技術(shù)水平低。農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范而且混亂，農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)技術(shù)和信息化水平低，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，運輸過程能耗大，不可避免地產(chǎn)生碳排放，污染環(huán)境。所以，中國農(nóng)產(chǎn)品低碳物流的發(fā)展還處于萌芽階段，發(fā)展相對落后。

3、Opportunity-機(jī)會。機(jī)遇是市場對物流服務(wù)的需求。2009年3月，國務(wù)院發(fā)布我國第一個全國性物流業(yè)專項規(guī)劃《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，2010年頒布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流專項規(guī)劃》，2013年10月25日“中國農(nóng)產(chǎn)品流通大會暨生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)冷鏈物流高峰論壇”隆重召開；我國現(xiàn)已成立的中國物流協(xié)會和中國物流與采購聯(lián)合會是物流業(yè)最有權(quán)威的行業(yè)協(xié)會。國家出臺的這些相應(yīng)政策和成立的行業(yè)協(xié)會加大了對物流的扶持力度，加快了建立暢通高效、安全便利的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速增長，中國農(nóng)產(chǎn)品物流總量也穩(wěn)步增長。地區(qū)間的物流加強(qiáng)合作，能有效應(yīng)對農(nóng)產(chǎn)品物流的季節(jié)性和地域性難題，最大限度地提高物流資源的配置效率。近年來，“三農(nóng)”問題得到關(guān)注，在低碳視角下發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流是實現(xiàn)建設(shè)“社會主義新農(nóng)村”宏偉目標(biāo)的瓶頸。

4、Threat-威脅。我國農(nóng)產(chǎn)品低碳物流企業(yè)在組織運作過程中，會面臨各種各樣的挑戰(zhàn)。我國加入WTO以來，國外物流公司擠進(jìn)中國市場給我們帶來技術(shù)和經(jīng)驗的同時，對我國的物流企業(yè)也是一個巨大的挑戰(zhàn)。歐美發(fā)達(dá)國家在廣泛呼吁發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的同時，提出了碳關(guān)稅和碳標(biāo)簽等概念，對農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展形成了貿(mào)易壁壘。但是，在我國領(lǐng)導(dǎo)和政府的觀念仍未改變，僅有農(nóng)產(chǎn)品物流的思想而缺少低碳理念，致使農(nóng)產(chǎn)品低碳物流約束薄弱。我國農(nóng)產(chǎn)品一般是初級產(chǎn)品未經(jīng)加工，附加值很小，而且生鮮農(nóng)產(chǎn)品又有易腐易壞、包裝難、裝卸難、運輸難、倉儲難等特性。政府對于保鮮技術(shù)和物流等后續(xù)農(nóng)產(chǎn)品處理加工方面的投入又明顯不足，我國采后商品化處理為1%，保鮮儲藏比例不足20%，技工比例不到10%。

三、農(nóng)產(chǎn)品低碳物流發(fā)展CLPV戰(zhàn)略選擇

S、W、O、T四種因素相互作用可以形成四種不同的市場環(huán)境和戰(zhàn)略態(tài)勢：即（1）影響企業(yè)優(yōu)勢能力發(fā)揮的“抑制性”（C，Control）的市場態(tài)勢，是“弱強(qiáng)”的碰撞；（2）具有“杠桿作用”（L，Leverage）的優(yōu)勢態(tài)勢，是“強(qiáng)強(qiáng)”的聯(lián)合；（3）由外部威脅和內(nèi)部劣勢共同作用下危害較大的“問題性”（P，Problem）競爭態(tài)勢，是“弱弱”相遇；（4）降低企業(yè)優(yōu)勢能力強(qiáng)度的“脆弱性”（V，Vulnerability）競爭態(tài)勢，是“強(qiáng)弱”結(jié)合。面對復(fù)雜的市場形勢，農(nóng)產(chǎn)品低碳物流發(fā)展應(yīng)該因地制宜，采用不同的戰(zhàn)略。

1、W+O=C戰(zhàn)略選擇。在低碳視角下，針對農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的劣勢，應(yīng)加大政府支持力度，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)模化發(fā)展，堅持政府扶持和宣傳導(dǎo)向并重。（1）我國農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)小而散，所以政府要鼓勵農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)進(jìn)行重組以整合物流資源，淘汰那些對環(huán)境污染嚴(yán)重的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，推動農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)向集約化和規(guī)模化方向發(fā)展；（2）利用國家的政策支持，政府應(yīng)完善農(nóng)產(chǎn)品低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施，尤其要加強(qiáng)冷鏈物流的發(fā)展，提高農(nóng)產(chǎn)品低溫加工保鮮技術(shù)，為農(nóng)產(chǎn)品流通創(chuàng)建良好的硬件和軟件基礎(chǔ)；（3）利用國家經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的有利時機(jī)，加快建立健全農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化體系，盡快制定物流行業(yè)能耗和碳排放參考標(biāo)準(zhǔn)，建立完善的農(nóng)產(chǎn)品低碳物流監(jiān)管體系，對農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行全過程的監(jiān)督和管理；（4）利用現(xiàn)行市場經(jīng)濟(jì)體制，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的增值，使農(nóng)民走上小康之路，必須通過專業(yè)的第三方物流實現(xiàn)大量、優(yōu)質(zhì)、廉價的農(nóng)產(chǎn)品從供應(yīng)地到需求地的物理性轉(zhuǎn)移。

2、S+O=L戰(zhàn)略選擇。在相關(guān)政策的扶持下，利用現(xiàn)有優(yōu)勢及有利市場機(jī)會，繼續(xù)穩(wěn)步大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流。（1）制定農(nóng)產(chǎn)品低碳物流發(fā)展相關(guān)法律法規(guī)和政策，突出低碳品牌優(yōu)勢，同時加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全宣傳；（2）在發(fā)展低碳物流時，我國必須正視和細(xì)化物流政策性問題，要打破行業(yè)、部門和地區(qū)的局限，按照大流通，低碳化的思路來進(jìn)行全國的物流規(guī)劃整體設(shè)計，將低碳化真正落實到農(nóng)產(chǎn)品物流過程中；（3）學(xué)習(xí)國外農(nóng)產(chǎn)品低碳物流的先進(jìn)管理辦法，同時結(jié)合我國實際情況倡導(dǎo)國際化低碳理念；（4）優(yōu)化物流各個環(huán)節(jié)的能力，提高國民認(rèn)知低碳的姿態(tài)，將低碳環(huán)保觀念貫穿于整個環(huán)節(jié)，提升農(nóng)產(chǎn)品低碳物流的發(fā)展效益。

3、W+T=P戰(zhàn)略選擇。加大低碳物流知識的教育，完善農(nóng)產(chǎn)品物流市場體系建設(shè)，首先發(fā)展好本國的農(nóng)產(chǎn)品低碳物流，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級和實施品牌化戰(zhàn)略。（1）建立標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營流通體系，以保證食品安全和物價穩(wěn)定；（2）合理規(guī)劃并建立農(nóng)產(chǎn)品物流中心園區(qū)，合理布置物流設(shè)施和節(jié)點布局，提供空間效用和時間效用，調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展多式聯(lián)運，在一定程度上減少碳排放，保護(hù)環(huán)境；（3）完善農(nóng)產(chǎn)品“低碳通道”網(wǎng)絡(luò)，改善農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)能源結(jié)構(gòu)，逐步建立低碳能源系統(tǒng)，發(fā)展可再生能源技術(shù)，節(jié)能減排技術(shù)，以建立高效暢通的農(nóng)產(chǎn)品低碳物流；（4）在適宜農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的地區(qū)，科學(xué)規(guī)劃交通布局，加大農(nóng)村公路交通密集程度，保證路面質(zhì)量，提高農(nóng)村公路的使用年限，同時提高運輸工具的效率，減少其碳排放量。

4、S+T=V戰(zhàn)略選擇。根據(jù)我國的實際情況，有效發(fā)揮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量大、品種多的優(yōu)勢，積極規(guī)避外部威脅，有力應(yīng)對挑戰(zhàn)。（1）有效利用農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的優(yōu)勢，加大資金投入，生產(chǎn)出更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，滿足國家和人民對農(nóng)產(chǎn)品安全的要求；（2）利用農(nóng)產(chǎn)品資源豐富的優(yōu)勢，發(fā)展各地特色農(nóng)產(chǎn)品，培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的核心競爭力來有效應(yīng)對外部競爭；（3）利用其對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全關(guān)注度的提高，積極宣傳低碳經(jīng)濟(jì)理念，加快農(nóng)村信息化建設(shè)，使農(nóng)民能夠快速便捷地獲取有用信息，提高農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域的信息化水平；（4）利用特色農(nóng)產(chǎn)品物流的優(yōu)勢，對農(nóng)民合作組織進(jìn)行規(guī)范化的物流管理，組建合作組織自主運營的物流系統(tǒng)。

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