城市建筑空間與交通空間的整合關系分析

何培志++郭才軍

摘要：建筑空間與交通空間成為了城市的重要組成部分，我國大多數(shù)城市普遍存在交通堵塞、建筑影響交通便利，乃至建筑空間和交通空間不匹配等影響城市建設與發(fā)展的問題。對建筑空間和交通空間整合關系的研究，有利于建立富有活力的城市交通系統(tǒng)，以便促進城市的可持續(xù)發(fā)展。

關鍵詞：城市；建筑空間；交通空間；整合關系

近年來，隨著各大城市建設環(huán)境的深化，城市空間與交通空間呈現(xiàn)出了復雜多樣性的特點。整體而言，城市建筑成為城市交通阻塞的問題日趨嚴重，因此，促進城市建筑的設計，必須與交通空間的設計進行合理、有效的整合。

一、城市建筑空間與交通空間問題的出現(xiàn)

（一）城市建筑空間對交通造成的影響

隨著城市汽車數(shù)量的增加，車輛堵塞街道的情況日益嚴重。城市交通堵塞問題對城市產(chǎn)生的壓力愈大，對居民生活和工作帶來的不便愈多。面對這些難題，國內(nèi)不少城市進行了拓寬道路，然而建筑空間與交通空間仍然存在大量不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀。一些建筑規(guī)劃不合理的布局，比如中大型超市、商業(yè)街、餐飲店配備的街道建筑，吸引大量的無序人流駐足觀賞，或通過闖紅燈等違反交規(guī)的行為靠近這些建筑群，以致嚴重阻礙了交通車輛的正常秩序，給附近居民的生活、工作帶來不便。目前，我國一些重要的樞紐城市已經(jīng)成為“水泥盒”的大量堆砌。我們可以看到不少簡單排列的大樓，一棟棟地林立大城市的街頭，這些建筑物的規(guī)劃缺乏必要的空間連接與功能關系，居民生活不便利，多往外跑，導致交通負荷加重。比如，一條商業(yè)街沒有餐飲店，許多送餐、買餐的人，以及需要吃飯的人就會密集往來這條街道。還有些居民社區(qū)建筑沒考慮到當?shù)刈舻纳詈屯ㄐ斜憷枨蟆Ｓ谑牵斠蛔戮用駞^(qū)的落成后，就會有一批新的交通流量出現(xiàn)在附近，與車輛交通爭奪路面。

（二）城市交通空間不便對經(jīng)濟發(fā)展的影響

城市交通越是繁忙的地帶，經(jīng)濟往往愈加活躍，同時，也出現(xiàn)了建筑空間與交通空間不協(xié)調(diào)導致的民生不便、抱怨等問題。我國大多數(shù)城市存在著重要的交通空間存在大型建筑的情況，一方面，在人流大的交通空間建設商場、服務業(yè)建筑，有利于該商城的經(jīng)濟效益。但從經(jīng)濟角度看，這些不正確的使用，帶來的經(jīng)濟效益并不能彌補社會效益的損失。顧及局部的利益是一種目光短淺的行為，不是利于城市整體發(fā)展的長遠之計。另一方面，由于這些建筑附近的交通管理不當，往往出現(xiàn)附近道路被個體小商販占據(jù)的現(xiàn)象，使交通功能慘不忍睹。

二、城市建筑空間與交通空間協(xié)調(diào)的作用

（一）城市公共空間的需求

人們走進城市，首先是通過大型的建筑物來認識城市的，街道、廣場等城市的公共空間也是人們認識城市的第一印象。要創(chuàng)造富有生機活力的城市公共空間，就必須使公共空間周圍的建筑物融進城市氛圍內(nèi)，整體和諧統(tǒng)一，給人帶來視覺感官上的舒適。比如西安傳統(tǒng)而富有特色的建筑，不僅為行人提供舒適的行走空間，也給商家?guī)斫?jīng)濟效益。實際上，城市的建筑與公共空間的關系是天然，而不可分割的。城市建筑規(guī)劃，有必要維護城市公共空間與建筑的整合關系。

（二）城市交通的需求

城市交通系統(tǒng)，包括了車行交通與人行交通，這兩條交通線貫穿著城市的興衰。汽車已經(jīng)成為了現(xiàn)代交通的第一工具，人們過度追求汽車帶來的便利，直接導致車輛行駛過分密集，使街道堵塞情況突出，城市空氣質(zhì)量降低。出門靠車，增加了城市的交通負荷，然而，現(xiàn)代都市的交通系統(tǒng)，已經(jīng)不是城市街道空間能承載得下的了。立交橋、隧道、地鐵等交通系統(tǒng)的參與，正是城市建筑空間與交通空間進行整合的結(jié)果。當建筑與交通空間有機結(jié)合起來，城市才更富魅力。

（三）來自人心理的需求

現(xiàn)代城市，由于土地資源緊缺，越來越難以在居民附近尋找到適合休閑的場地了。人與人的空間距離越來越近，心理卻越來越遠了。人本來就是群居動物，除了群體活動以外，還需要獨立自由的活動空間。現(xiàn)代主義認為，城市的建筑與交通路線等環(huán)境阻礙了人們活動的隨機性與自由，造成人的心理尚容易產(chǎn)生壓抑的情感。因此，如果在城市建筑空間里提供寬敞的環(huán)境，更能營造交際時舒適、舒暢的心情。

三、城市建筑空間與交通空間的整合

（一）城市公共空間作為重要的連接手段

城市公共空間具有很強的中間性，是城市人活動最普遍的場地，形形色色的活動都是在公共空間中得以展開，比如步行街就是將城里的商業(yè)、休閑、娛樂等有機整合起來，通常限制在步行街的范圍內(nèi)行使汽車，只在外線設立公交站，這種整合方法在各大城市非常普遍，既能發(fā)展經(jīng)濟，又形成了適應城里人休閑活動的公共場所，并把交通空間進行了有效的整合，是符合城市環(huán)境建設的。

（二）從個體到綜合體的整合過程

綜合體是當代城市多種功能聚集的結(jié)果，建筑逐漸呈現(xiàn)從個體到綜合體的整合，這也是城市空間有機聯(lián)系、綜合互動、功能交叉互利的結(jié)果。這種整合具有一體化與高效性的特征，綜合體不是簡單的功能疊加，而是功能之間進行了內(nèi)在的有機聯(lián)系，各部分相互滲透，并取得了優(yōu)化的組合，促進發(fā)展的協(xié)調(diào)性，改變了城市建筑單一功能的舊面貌。

四、結(jié)語

城市建筑空間與交通空間的整合，是一種新型的，能夠發(fā)揮建筑空間潛力，以及大力拓展城市交通空間的、可持續(xù)發(fā)展的城市規(guī)劃模式，它能夠起到融合城市建筑空間與交通空間的作用。在整合的過程中，應把人的行為作為主要的設計依據(jù)，將步行交通、車輛交通等合理穿插、交疊在連接位置，注重細節(jié)的設計，追求高效、安全與發(fā)展和諧，體現(xiàn)人性化的趨勢，這樣才能實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的城市戰(zhàn)略目標。

【參考文獻】

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[2]王楨棟.當代城市建筑綜合體研究[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社.2010

【作者單位：周口市華巖建設有限公司】