中國航空公司入盟利弊分析與建議

牛松

過去的幾十年來，隨著全球經濟一體化的快速發展，航空運輸業間的戰略合作愈加緊密。民航業日益激烈的競爭促成國際航空聯盟的產生，國際上各航空公司的合作模式由簽訂雙邊、多邊代碼共享協議，逐步發展到當前以星空聯盟、天合聯盟和寰宇一家為代表的超級航空聯盟。據IATA（國際航空運輸協會）統計，目前全球約80%的航空客運市場份額都是由三大航空聯盟所掌控，銷售收入最高的前二十名航空公司也都出自三大航空聯盟。同時，國際民航客運市場的競爭已經由航空公司間的競爭轉化為航空公司戰略聯盟間的競爭。

一、中國航空公司入盟現狀

中國航空公司在加入國際航空聯盟之前，業已走向聯盟化的發展方向。但是，與國際航空聯盟的合作關系不同，國內航空聯盟是建立在以資本為紐帶的基礎上。國內四大航國航、南航、東航、海航一般通過兩種形式：控股地方航企或與地方航企共同出資成立新的航空公司，形成以資本為紐帶的戰略聯盟。聯盟內各航空公司通過簽訂代碼共享協議整合航線網絡資源，通過制定常旅客計劃、機場資源共享協議、協同采購等形式加強盟內各航空公司的合作與共贏。但國內航空聯盟同國際三大航空聯盟相比較，無論是合作的深度和廣度，還是品牌服務的標準都不夠深入，聯盟化的市場效應仍存在很大的提升空間。

自2012年底深圳航空、廈門航空分別加入了星空聯盟和天合聯盟后，國內三大央企國航、南航、東航和地方航企廈航、深航均悉數加入了國際航空聯盟。不過，中國航空公司加入航空聯盟并不意味著都是機遇。事實上，航空聯盟內部存在著不平等待遇，尤其是近年來，對于自身實力不夠強大的航空公司，已經感受到入盟成本可能會高于所獲收益。因為，入盟航空公司需要承諾一定時間內，要達到盟內成員航空公司相同水準的服務，這需要大量資金的投入。所以，入盟航空公司只有獲得聯盟中或市場上的主導權，才可能獲得更多的話語權，分得更多的利益，否則就有可能得不償失。筆者認為，當前面對全球航空聯盟迅速擴張的局面，尚未入盟的航空公司需要保持清醒的頭腦，認清航空運輸的聯盟化是否已成不可逆轉的趨勢，聯盟的核心價值是什么，入盟給自己帶來的機遇和成本。

二、國際航空聯盟發展狀況

隨著世界經濟趨于全球化，旅行目的地變得越來越分散，顧客對國際旅行的需求越來越個性化，其期望值也越來越高。然而，國際航空運輸不同于普通運輸行業：一是市場進入、運營和退出都要受到政府或政府間雙邊、多邊協定的嚴格規制；二是航空公司的跨國兼并受到嚴格控制。國際上除歐盟成員國外，大多數國家都嚴禁或限制國外航空公司控股本國航空公司。因此，即便是國際大型航空公司也很難向旅客提供真正的“一站式無縫隙”旅行服務。各國航空公司為了應對日趨激烈的市場競爭，更好地為旅客提供國際旅行服務，紛紛采用不涉及股權變更的聯盟方式，通過戰略聯盟協議繞過國際雙邊航空協定約束，利用戰略聯盟網絡效應，將市場范圍擴大到受限于雙邊航空協定的國家和城市。這種背景下，1997年5月誕生了世界上第一個航空聯盟——星空聯盟，星空聯盟由漢莎、美聯航等五家航空公司發起成立，將航線網絡、貴賓候機室、值機服務、票務及其他服務融為一體，使無論處于世界任何地方的旅客都能享受到高質量的旅行體驗。1999年2月成立的寰宇一家，為成員國旅客提供超過任何獨立航空公司的網絡優惠，成員航空公司及其附屬公司可以在航班時刻、票務、代碼共享（共掛班號、班號共享）、乘客轉機、飛行常客計劃、機場貴賓室以及降低支出等諸多方面進行合作。2000年6月，法國航空、達美航空、墨西哥航空和大韓航空發起成立了天合聯盟，天合聯盟將航線網絡擴張定位于高速增長和對航班連接有重大意義的地區。當前，星空聯盟主要向亞、歐和南美市場擴張，天合聯盟主攻北美地區，寰宇一家則把戰略重點放在大西洋地區。隨著三大聯盟成員國數量的增加，其市場份額仍在提高。國際航線上，尚沒有加入聯盟的航空公司正受到越來越多的挑戰。

三、中國航空公司入盟的利弊分析

（一）入盟的有利方面

1.對中國航空公司來說，聯盟的價值主要體現在優化樞紐網絡結構，擴大網絡覆蓋能力。航線網絡是航空公司經營的基礎，入盟后國內航企可以有效利用聯盟的強勁樞紐做輻射，利用聯盟國際航線網絡的完善，將運力安排的更加合理，從而提升公司經營效益。通過入盟，中國航企還有望利用聯盟的國際航線網絡彌補自身網絡單一、航班密度低的不足，在不需要投入任何資源的條件下就能增加航班密度，提高國際航班客座率。以南航加入天合聯盟為例：南航通過加入天合聯盟共獲得了169個國家，961個目的地國際航線網絡。因此，就航線網絡的互補性來看，南航加入天合聯盟后可以充分利用達美航空、美國西北航空、美國大陸航空等盟內航空公司的諸多航線，增強南航在北美市場的網絡優勢，爭取法荷航在西歐市場對南航的支持，大韓航空在東南亞對南航的支持。可見，南航通過加入天合聯盟，通過航線網絡的互補打開了北美、西歐和東南亞三個市場。

2.入盟有利于學習先進管理經驗，提升服務品質。每家企業都有其優勢與特點，航空公司通過入盟有利于彼此相互學習，包括管理知識、市場開拓能力、技術研發能力等，提高其綜合國際競爭力。國際航空聯盟的快速發展，有利于各航空公司降低營運成本、緩和過度競爭、提供快速優質服務、創造社會效益。不過，從航空聯盟所形成的內、外部動因來看，各航空公司之所以能夠不計前嫌，積極參與到競爭對手的聯盟中去，有利于改善其軟硬件服務體系，提高經營效益和管理水平，提升自身全球競爭力，從而鞏固和增強自身國際競爭地位。

3.入盟能夠提升公司品牌價值，增強知名度、美譽度。航空公司要想入盟，就必須按照聯盟的要求提升自己的服務水平。航空公司要想達到入盟標準，只有練好內功，迫使自己按照聯盟的要求不斷提升各項服務水準，從而提升綜合競爭力。航空公司品牌的樹立不是一朝一夕的事情，入盟可以縮短提升自身品牌形象的時間。品牌的樹立反過來又可以促進服務質量的提升，滿足旅客深層次的出行體驗需求。

（二）入盟弊端

作為一種動態的、開放型組織體系，國際航空聯盟雖然有利于盟內航空公司的資源共享和優勢互補，有利于改善盟內合作各方長遠經營環境和經營條件。但聯盟內成員來自不同國家，文化上的多元性、地域上的分散性以及組織上非主權性，使得聯盟組織內部仍存在諸多不穩定和沖突因素，這給入盟航空公司帶來了潛在的經營風險。

1.喪失部分自主決策權。入盟后的成員公司容易喪失整體市場或者區域市場上的主導權。因為，聯盟對入盟航企的市場研究、網絡、標志、機艙服務、市場銷售、標準化建設都有相應的要求，航空公司入盟需要從運營流程、運價規則、地面保障、標準化培訓、機票銷售、應急處置等多方面與盟內標準進行對接，勢必對各航空公司業已形成的自主決策權形成威脅。加之，國際航空聯盟成員企業間經常存在著不平等待遇，尤其是相對弱小的航空公司入盟后容易受到大型航企的左右，使得加入聯盟的成本可能遠高于獲得的收益。中國航空公司如果在國際航空聯盟中缺乏主導權和話語權，其獲利水平將會大打折扣，這方面的問題在入盟后的中國航企中已經出現。因此，對于意圖積極拓展國際市場的中國航企來說，要想提高國際競爭力還應從自身實際出發。

2.入盟有利于國際航空公司開拓中國本土市場。歐美航空市場已經發展了近百年時間，這種幾近成熟和飽和的市場競爭極為激烈，國際航空公司紛紛認識到中國航空市場的潛力。中國加入聯盟的航企一方面拓展了國際航線市場，另一方面也為外航進入中國航空市場大開方便之門。中國地域遼闊，擁有龐大的國內航線網絡，同時在中亞、東北亞以及中東航線網路完善，可以對聯盟內外成員公司形成有利的航線補充和支持。從某種意義上來說，中國航企入盟在幫助自己擴大航線網絡覆蓋能力的同時，也為外航競爭對手進入中國本土和現有的國際航線網絡提供了絕好的市場機會。

3.入盟面臨沉沒成本風險。入盟對任何一個航企來說都需要巨大的投入，為達到聯盟的標準和要求，航空公司需要投入上億元資金用于改善基礎設施，進行人才培訓以提高管理水平。此外，聯盟為加強盟內企業的協同效應，或者為確立盟內某一集體決策機制，會對聯盟航空市場進行重新劃分，甚至會要求成員公司放棄其既有的航線經營權。以上這些都意味著，入盟航空公司有可能為了其合作伙伴的利益而犧牲現存的市場，給自己的經營帶來不可估量的沉沒成本。

4.入盟可能會削弱自己與其他聯盟成員的合作關系。中國航空公司入盟是把雙刃劍，入盟帶來盟內成員公司緊密聯系的同時，也會削弱同其他聯盟成員間的合作關系，加大與其他聯盟成員深化合作的難度，從而提高與其他聯盟成員的合作壁壘。無疑，這些都會給入盟航空公司帶來一定的市場損失。更重要的是，隨著國內大型航空公司分別加入不同的國際航空聯盟集團后，它們將難以形成更大的合力去共同應對國際市場競爭。

四、中國航空公司的入盟建議

加入國際航空聯盟既是機遇也是挑戰，入盟在獲得外部航線網絡與服務資源的同時，相應也打開了國外航空公司進入國內市場的通道。國內航空公司應該利用這個機遇提高自身服務質量，加快向國際市場的擴張。不過航空公司如果自身實力不足、沒有科學合理的機制，入盟所付出的成本可能要大于收獲。

（一）建立聯盟監督和協調機制

中國航空公司入盟應呼吁建立起聯盟層面的整體監督協調機制，建立由各成員航空公司參與的平等的獨立監督機構，真正建立起聯盟航企成員間的平等合作關系。國內航空公司入盟不僅僅是國際航空聯盟成員的增加，還意味著國內國際兩種航空聯盟的銜接，應進行全面、系統的考慮。中國航企在入盟過程中應逐步從適應規則到影響規則、改變規則，才能在激烈的國際競爭中取得主動。

（二）航線網絡資源共享步伐，發揮聯盟網絡覆蓋范圍最大化的效果

中國航空公司應將代碼共享的范圍從點對點、局部航線之間，逐步擴大到能夠覆蓋到整個聯盟所有成員、全部航線上。從依靠局部、雙向的合作協議向整體統一的合作框架轉變，減少重復談判，將資源共享在降低整體運營成本的效果上發揮到最大。

（三）分析航企入盟可能帶來的優勢和弊端

隨著航空運輸全球化市場的形成和規范標準的統一，將會有來越多的中國航空公司加入到國際聯盟中來。入盟是中國航企擴張航線網絡，學習國外先進管理經驗、降低運營成本、提高國際競爭力、提升品牌質量的重要手段。但航空公司是否入盟還要取決于自身實力以及發展戰略定位，評價并且量化未來合作者的成本和收益。此外，航空公司在選擇聯盟合作伙伴的時候，還應考慮本企業與聯盟在經營管理、企業文化方面是否合拍，能否通過入盟實現各自業務和市場的優勢互補，最終達到共贏。