第三方物流企業在汽車產前物流領域的模式分析

劉芮

[摘要]我國汽車產業的不斷發展推動了汽車產前物流領域的蓬勃發展。本文從第三方物流的角度分析了如何進入汽車產前物流領域，采取何種經營模式和發展策略。

[關鍵詞]三方物流；汽車；產前物流；模式

[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）10-0033-02

1 當前汽車企業產前物流的現狀和需求

隨著中國經濟的不斷發展，2009年中國已經成為世界第一的汽車生產和消費國，汽車產業已經成為中國經濟的支柱產業，但是我國當前汽車產業的發展現狀卻極不平衡，尤其體現在汽車產前物流發展方面，國內的各汽車生產企業的發展狀況卻相差很多，主要體現為三個類別：

（1）國外合資汽車生產企業都具有完整的產前物流服務體系，例如：上海通用、上海大眾的安吉物流，一汽大眾的國際物流。

（2）國內較大的汽車生產企業在近階段都形成了有一定規模的產前物流服務體系，例如華晨汽車的沈運物流，長城汽車的螞蟻物流。

（3）國內很多汽車生產企業還沒有形成有效的產前物流服務體系。

為了提高汽車產前物流服務水平，需要了解汽車生產企業和零部件供應企業在物流服務方面面臨的困難和提出的要求，筆者走訪過國內多家汽車生產和零部件供應企業，對各企業面臨的問題和提出的要求進行歸納如下：

1.1 汽車企業面臨的問題

（1）生產計劃和采購計劃的匹配問題；因銷售變化等因素需要及時調整生產計劃，但采購計劃的一定周期性影響生產計劃的按時實施，為避免此類情況出現，需要加大采購計劃訂單，造成庫房存儲壓力和資金周轉不暢，如遇技術更新調整，則造成部分呆死零部件庫存的產生，使企業現金周轉出現不暢，如此出現惡性循環。

（2）企業BOM（物料清單）使用問題；由于部分國產車型研發時間短，產品品質不穩定，BOM需要不斷地改進，調整后BOM的使用不規范，給內部管理造成一定的問題。例如某汽車生產廠的同一款產品竟出現技術BOM、生產BOM、采購BOM等多個版本。技術標準變化快，導致無標準現象。

（3）工位器具的標準化設計問題；汽車產業鏈中主機廠對物料裝載的包裝和器具應該制定統一的標準，同時加強工位器具的標準設計和使用。對于現代的、規?；?、高效率的企業來說標準化的裝載器具的使用，對于企業物流供應鏈的整體效率影響很大。

（4）供應商和物料檢驗問題；企業供應商的生產和技術水平并不在一個層面上，在產品質量方面會出現一定不同，汽車生產企業在采購價格方面會適當地進行平衡，但這畢竟影響了企業的產品品質，如何檢驗和追索不良品造成的品質差異成為一個重點問題。

（5）企業信息化水平存在的問題，主機廠在汽車產業鏈中應該屬于主導型企業，尤其在信息化管理方面應該處于領先的地位，但是實際情況確實讓我們感到吃驚。主機廠的供應商信息化管理程度更是參差不齊。

1.2 汽車產前物流方面提出的要求

（1）降低零部件庫存水平。汽車企業在選擇物流服務商和物流模式方面，主要希望就是通過先進的物流模式降低庫存水平，減少資金的占用。

（2）減少零部件庫存損失的風險，提供可視化的操作流程和透明化的信息流。

（3）實現準時化和批量化的配送原則，充分滿足企業的生產需要。

（4）降低生產企業在物流管理方面的人、財、物投入。

（5）更能夠提供比較先進的物流服務信息系統，方便生產企業和供應企業及時進行察看和了解。

2 汽車產前物流的模式分析

汽車供應鏈中產前物流系統被認為是世界上最復雜的系統之一，主要是因為汽車零部件種類繁多，物流過程復雜，通常一個汽車廠會有數以百計的供應商來為之配套生產，這些供應商的物流能力、管理水平參差不齊，最終導致整個供應鏈的協同配合程度不夠。

主機廠目前主要采用以下兩種汽車產前外包形式。

2.1 委托第三方物流企業管理模式

第三方物流企業作為主機廠的物流服務商，管理主機廠的全部或部分物料，同時通過主機廠與供應商達成管理協議，主機廠和供應商共同管理第三方物流企業的運作。

這種模式的主要特點如下：

（1）物料所有權和管理權問題。供應商把物料配送到第三方物流的RDC時，物料的所有權沒有發生變化，還是歸供應商所有，但是物料的管理權發生了變化，第三方物流負責物料的管理，物料出現差異和損壞時，第三方物流承擔責任。當主機廠收到物料時，所有權和管理權同時轉移到了主機廠。

（2）信息模式發生了變化。第三方物流與主機廠和供應商都產生了新的信息流，第三方物流作為主機廠和供應商的中間環節，必須提供開放的信息化平臺，接收主機廠的各種配送指令和供應商的到貨指令，同時提供透明的物料信息把庫存情況、配送情況、接收情況提供給主機廠和供應商。

（3）物料管理的風險轉移。第三方物流作為物料倉儲、分揀、配送、運輸的主體，承擔了物料在保管和配送過程中的差異和損壞風險，主機廠對接收到的物料進行短暫的保管后即進行上線裝配，降低了主機廠的保管風險，在整個物料供應鏈的體系中，物料的損失風險降低了。

（4）業務拓展空間。在專業化分工不斷細化的時代，主機廠和供應商會把物料的各種物流環節進行專業化外包。第三方物流會拓展物流服務的范圍。

①在主機廠方面，第三方物流會得到物料配送上線的服務機會，同時也能提供對主機廠售后服務配件的再包裝和配送服務。

②在供應商方面，第三方物流會根據供應商的分布情況提供物流的循環取貨服務，即通過合理的車輛調配，在同一地區的不同供應商之間提供點到點的上門提貨服務，通過物流的組合配送降低了運輸成本、提高了運輸效率；同時也可以提供對物料器具和不良品的返廠服務，使循環取貨形成良性循環，在降低總體運輸成本的同時，擴大了第三方物流的服務范圍。

2.2 VMI管理模式

VMI管理模式現在被很多主機廠接收并使用。所謂VMI是一種以主機廠和供應商都降低成本為目的，在認可的協議下由供應商管理庫存并配送，使庫存管理得到持續改進的合作性策略。這種模式打破了傳統的各自為政的庫存管理模式，體現了供應鏈的集成化管理思想，適應市場變化的要求，是一種新的、有代表性的庫存管理思想。

VMI管理模式的主要特點如下：

（1）信任問題。這種合作需要一定的信任，主機廠和供應商要達成相應的框架協議，主機廠不干預供應商對發貨的監控，供應商要有庫存管理能力和配送能力。只有相互信任，通過交流和合作才能解決存在的問題。

（2）信息技術和物流管控問題。供應商必須采用專業的信息技術，保證數據傳遞的及時性和準確性，同時利用信息技術管控物料的倉儲、分揀、配送的操作，滿足主機廠對物料需求的及時性和準確性。但目前供應商的能力水平參差不齊，而這些技術往往價格昂貴，可能在一定程度上增加供應商的成本。

（3）存貨所有權問題。確定由誰來進行補充庫存的決策以前，主機廠收到貨物時，所有權也同時轉移了，現在變為寄售關系，供應商擁有庫存直到物料被使用，供應商管理責任增大，成本相應增加。雙方要對服務條款進行洽談，使主機廠與供應商共享系統整體庫存下降。

第三方物流企業面對VMI的管理模式，利用自身的資源優勢和管理優勢，作為供應商主導的物流服務商也具有很大的發展空間。具體分析如下：

（1）自身資源優勢和管理優勢。第三方物流的核心能力就是物流操作和信息流的管理，與供應商自己管理庫存的比較優勢大，這樣很容易取得供應商的信任，接受供應商庫存管理委托，成為供應商的物流服務商。

（2）資源整合能力強。主機廠的供應商數量比較龐大，一般有幾十家甚至上百家的供應商為其供應物料。如果讓每一個供應商都在主機廠的附近建立配送倉庫并進行配送顯然是不經濟的。

（3）增加拓展服務。第三方物流介入后，對于供應商來說其產后的運輸也可以委托給第三方物流進行運作，這樣會形成一定的供應鏈體系內的專業化分工，降低供應商監控其產品的流向和銷售的復雜性，通過第三方物流提供的多種信息，及時了解其產品的狀態，提高控制產品靜態庫存和流動庫存的庫存量。

3 結 論

汽車行業的快速發展，帶動了汽車物流業的蓬勃發展，第三方物流企業依靠提供高效率、高質量、專業化的物流服務逐步將成為我國汽車物流發展的核心力量。參考文獻：

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