鐵路貨場20/10t門吊移裝工程技術實務

摘 要：因鐵路貨場裝卸作業需要，A站20/10t門吊，需移裝至B站。經兩地實地勘察，并認真將原始技術參數與主要實物進行逐一比對，擬定A-B站20/10t門吊移裝工程技術設計方案、圖紙設計、整機強度、剛度、穩定性校核計算，編制修程、工程預（決）算，現場定檢、細化修程，做好檢驗檢測記錄及工程后續技術工作，形成完整技術脈絡和實際技術檔案。

關鍵詞：鐵路貨場； 門吊； 移裝； 工程技術實務

中圖分類號：U294.2 文獻識碼：A 文章編號：1006-3315（2014）01-177-003

因鐵路貨場裝卸作業需要，A站20/10t門吊，需移裝至B站。經兩地實地勘察，并認真將原始技術參數與主要實物進行逐一比對，發現原機已停用兩年，狀況較差，已完全不能正常使用。

A站門吊原跨度13m，B站現有門吊大車軌道跨度為12m。門吊懸臂原長度10m/10m，根據現場配套基礎實施及作業條件，須一側懸臂改為6m。大車走行機構四驅動型式；小車走行機構兩驅動型式。卷揚機構原主、副鉤卷筒均為φ500×1500，主鉤起升高度為11m，副鉤起升高度為11.5m，B站貨場作業要求主、副鉤均須下河6m（貨船內河裝卸）；現場無副鉤及滑輪組配件。小車走行機構、小車架、支腿、上下橫梁、臺車架等可保留使用。

用戶要求：大、小車改用變頻電氣系統控制。門吊電源型式為：垂直滑線式 ，整機導電裝置現場須改制。所有制動器、鉤頭、卷筒、變頻器、電纜、卷筒、鋼材等主要零部件材料，均須選用國家定點生產廠家產品，必須保證產品質量。門吊扶梯可保留使用，第1節扶梯由內側上；門吊上橫梁內側保留安裝檢修平臺。

整機銹蝕，須油漆，油漆顏色為深灰色，二底二面。

一、A站20/10t門吊結構型式及主要技術參數表（工程前）

二、A站-B站20/10t門吊移裝工程技術設計方案

根據鐵路裝卸作業需要、用戶要求、現場勘察及相關技術規范、國家標準，擬定A站-B站20/10t門吊移裝工程技術設計方案如下：

1.鋼結構部分

1.1門吊原跨度13m，須改為12m（改造應有設計計算書和配套設計圖紙）。

1.2門吊懸臂原長度10m/10m，，另一側懸臂須改為6m，有效懸臂分別為7.4m和3.8m。整機強度、剛度、穩定性須復核校驗，短懸臂端根據計算須相應增加配重。門吊上橫梁內側保留安裝檢修平臺。

1.3門吊扶梯保留使用，根據用戶要求改裝，第1節扶梯由內側上。

1.4小車架、支腿、上下橫梁、臺車架等保留使用。

1.5司機室根據用戶要求改裝，應便于司機視野開闊。

2.大車運行機構

2.1大車走行機構保留使用，大車輪為φ600mm，四驅動形式；采用華伍生產的防風漸加式制動器（YWL300-800A）。

3.小車運行機構

3.1小車走行機構等保留使用。

4.起升運行機構

4.1卷揚機構保留使用，主鉤卷筒φ500×2200，副鉤卷筒φ500×1500，主鉤起升高度為11+6m（下河），副鉤起升高度為11.5+6m（下河）。

4.2使用20t和10t超載限制器；

4.3須改制卷筒，增加10t滑輪、鉤頭1套。

5.電氣系統

5.1大、小車改用變頻電氣系統控制；司機室內控制器：卷揚用凸輪控制器，大小車用聯動臺。司機室旁隔離安裝綜合保護柜，變頻柜以及電阻柜、卷揚電阻器安裝在室外平臺電阻器房內。

5.2門吊電源形式為：垂直滑線式，整機導電裝置現場改制。

5.3所有變頻電動機、主要電器及電纜等主要零部件材料均應根據用戶要求，選用國家定點生產廠家產品，保證產品質量。

5.4門吊照明采用7套黑殼鹵化燈。小車下方1套，主梁下方6套（安裝位置現場確定）；照明燈分3路控制；支腿下部在扶梯側支腿側面安裝檢修電源箱1只。

6.其他

6.1鑒于原機停用兩年狀況，須按部頒大修規范標準進行大修。

6.2整機油漆，油漆顏色為深灰色，二底二面。

三、A站-B站20/10t門吊移裝工程主要設計圖紙

1.鋼結構部分圖紙

1.1總圖（2015-00-00改）

1.2主梁（一）（2015-00-01改）

2.起升運行機構部分圖紙

2.1主起升機構（2015-04-01改）

2.2卷筒φ500×2200（2015-04-14-07改）

3.電氣系統部分圖紙

3.1整機保護柜原理圖（CZ1309-01）

3.2主鉤控制屏原理圖（CZ1309-02）

3.3副鉤控制原理圖（CZ1309-03）

因限于篇幅，圖紙具體內容略。

四、B站20/10t門吊結構型式及主要技術參數表（工程后）（表2）

五、整機設計校核計算書

1.設計校核計算用主要技術參數

跨度：12m 工作級別：A5

起重量：20/10t 懸臂長度：10m/6m

起升高度：11+6m/11.5+6m 起升速度：主鉤9.3m/min

副鉤18.7 m/min

大車運行速度：37.3m/min 小車運行速度：43.8m/min

整機自重：～90t 小車重量：12t

2.整機主梁強度、剛度校核計算

根據“A站-B站20/10t門吊移裝工程技術設計方案”及工程后該起重機技術參數，作整機主梁強度和剛度校核計算如下：

2.1改造設計圖紙主梁截面尺寸

主梁材料Q235B，主梁高1666mm，上蓋板寬960mm，下底板寬860mm，上蓋板δ8mm，下底板δ8mm，內腹板δ8mm，外腹板δ6mm。

2.2截面特性

2.4強度和剛度計算

2.5結論：該起重機主梁強度和剛度均能滿足要求，合格。

2.6說明：因其他鋼結構未發生變化，故不再重復計算。

3.整機抗傾覆穩定性校核計算

起重機按小車位于懸臂端，起吊額定起升載荷，按縱向工況Ⅱ，有風動載（按最大風力），根據改造設計圖紙，整機授電側上橫梁配重5.3t，其抗傾覆穩定性校核計算如下：

計算取值范圍：

3.1自重系數：KG=0.75

3.2起升載荷系數：Kp=1.2

3.3水平慣性力系數：Ki=1

3.4風力載荷系數：Kf=1

3.5縱向作用于橋架上的風力（按工況Ⅱ按風壓q=250N/㎡）：F1=250*99.76=2490N

3.6作用于物品上的工作狀態下最大風力：FQW=1.2*250*12=3600N

3.7額定起重量：PQ=20000*9.8=196000N

3.8 h1=12.6m

3.9 h2=13m

3.10 h3=15.5m

3.11 G1=78000*9.8=764400N

3.12 G2=12000*9.8=117600N

3.13 Ip—小車運行起（制）動引起的物品的水平慣性力（N）

3.14 I2—小車運行起（制）動引起的小車的水平慣性力（N）

3.15 c和a—橋架重心和小車重心到傾覆邊的水平距離（m）

3.16 G1和G2—橋架和小車重力（N）

結論：經核算整機抗傾覆穩定性滿足要求，合格。

六、A站-B站20/10t門吊移裝工程修程

1.鋼結構部分

1.1主梁跨度由13m改為12m（零點座相應補差、平移1m，內外筋板對齊），懸臂由10m/10m，改為6m/10m（靠河邊），主梁施工前向用戶提供施工方案。

1.2導電側上橫梁配重5.3t 。

1.3靠河邊臺車法蘭盤移位安裝，使得減速器靠內側，以便于用戶維修。

1.4小車架主鉤下繩開口兩邊各擴大0.35m，橫梁筋板相應位移，小車架加強。

1.5司機室整修，司機室頂用δ3鋼板沿窗戶做300mm飛檐，飛檐應有一定斜度，中間活動窗均改為塑鋼活動窗，電氣房新做（3m*1m*2m），小車雨棚按原尺寸新做，原雨棚門保留，各室頂均做防水處理（材料SPS），約35㎡。

1.6大車供電裝置受電籃原箱型結構保留，平臺整修，安裝位置根據現場實際調整。

1.7扶梯平臺改為支腿內側上，扶梯平臺欄桿補齊、整修，含大梁平臺踢腳邊（高100）均補齊，象鼻架整修，異側安裝。

1.8平臺均整修，司機室、電氣房平臺尺寸根據實際需要予以減小。

1.9走臺欄桿、踢腳邊、防護罩、線槽蓋、小車雨棚、司機室、電氣房、小車供電滑軌及檢修平臺等處型材銹蝕、缺損的均按要求予以更換、補齊。

1.10司機室門窗檢修，更換老化的窗戶橡皮壓條，更換破損的玻璃等，司機室內重新敷設絕緣橡皮，室內富麗板、木地板均更換，航空椅更換1套。

1.11大車地錨裝置更換2套。主梁避雷裝置增加2套。

1.12大、小車防護罩均改為分體式。

2.大車運行機構

2.1大車走行機構保留使用，大車輪為φ600mm，四驅動形式；采用華伍生產的防風漸加式制動器（YWL300-800A）。

3.小車運行機構

3.1小車走行機構等保留使用。

4.起升運行機構

4.1卷揚機構保留使用，主鉤卷筒φ500×2200，副鉤卷筒φ500×1500，主鉤起升高度為11+6m（下河），副鉤起升高度為11.5+6m（下河）；

4.2使用20t和10t超載限制器；

4.3須改制卷筒，增加10t滑輪、鉤頭1套。

5.電氣系統

5.1大、小車改用變頻電氣系統控制；司機室內控制器：卷揚用凸輪控制器，大小車用聯動臺。司機室旁隔離安裝綜合保護柜，變頻柜以及電阻柜、卷揚電阻器安裝在室外平臺電阻器房內。

5.2門吊電源形式為：垂直滑線式，整機導電裝置現場改制。

5.3所有變頻電動機、主要電器及電纜等主要零部件材料均應根據用戶要求，選用國家定點生產廠家產品，保證產品質量。

5.4門吊照明采用7套黑殼鹵化燈。小車下方1套，主梁下方6套（安裝位置現場確定）；照明燈分3路控制；支腿下部在扶梯側支腿側面安裝檢修電源箱1只。

6.其他

6.1補齊標識：主、副鉤菱形噸位鋁牌各1塊，主梁搪瓷噸位牌2塊，支腿整機技術參數表鋁牌1塊。

6.2整機徹底除銹并油漆，兩底兩面。

6.3未盡事宜，按照部頒裝卸機械大修規范標準進行修理。

七、A站-B站20/10t門吊移裝工程預（決）算書

根據A站-B站20/10t門吊移裝工程技術設計方案、圖紙、修程等，詳細編制工程預（決）算書，因限于篇幅，預（決）算書具體內容略。

八、A站-B站20/10t門吊移裝工程定檢單

根據A站-B站20/10t門吊移裝工程修程以及各機構部件拆洗、檢測情況，詳細制作工程定檢單。

箱類及部件定檢記錄單主要有：

1.箱類定檢記錄單 2-1（Q/SHT0279-G7-5.7）

2.箱類定檢記錄單 2-2（Q/SHT0279-G7-5.7）

3.部件定檢記錄單 3-1（Q/SHT0279-G7-5.8）

4.部件定檢記錄單 3-2（Q/SHT0279-G7-5.8）

5.部件定檢記錄單 3-3（Q/SHT0279-G7-5.8）

6.電機定檢記錄單 （Q/SHT0279-G7-5.1）

因限于篇幅，定檢記錄單具體內容略

九、A站-B站20/10t門吊移裝工程隨機文件清單

本人自工作以來，從事裝卸機械技術工作，以“鐵路貨場20/10t門吊移裝工程技術實務”為題，不斷總結技術工作，并向前輩請教，實踐走訪兩地，了解設備及周邊配套基礎設施情況，經常聯系施工班組人員，積極發現并解決各類機電技術難題，切實提高自己的技術業務水平和解決實際問題的能力。

在現場施工中，根據掌握的第一手資料，結合相關的技術標準和規范及管理規定，在調研的基礎上，分析問題的根源，提出解決問題的對策，對設計方案進行逐一細化、落實。發現了一些圖紙資料技術問題，及時修改，避免了工程返工，同時根據現場實際，多次改進施工工藝，既壓縮了施工工期，同時又提高了施工質量。

原機已停用兩年，狀況較差，施工過程中又恰逢酷暑，與單位同事齊心協力，積極開展自主設計，全力優化工程設計方案，小心求證、計算，精細繪圖、出圖，嚴格遵照國家特種設備法律法規、技術規范（TSG）要求，及時向地方質量技術監督部門告知、報審、報驗，并始終緊貼使用單位要求和現場實際需要，最終該工程一次通過地方質監部門檢驗。

參考文獻：

[1]張質文主編.《起重機設計手冊》，中國鐵道工業出版社，1998年

[2]張萬嶺主編.《特種設備安全》，中國計量出版社，2006年

[3]《鐵路裝卸機械檢修規范》，（鐵運[1995]143號）

[4]《起重機設計規范》（GB/T3811-2008）

[5]《起重機械安全規程》（GB6067-2010）

[6]《起重機械定期檢驗規則》（TSGQ7015-2008）

[7]《鐵路貨場龍門起重機技術條件》（TB/T1357-92）

[8]《鐵路20/10t通用門式起重機圖冊》（鐵專2015）