淺談道路橋梁施工中預應力的問題

蔡學偉

摘 要：當前我國的建筑項目規(guī)模和要求都在不斷的增加，在實踐的施工當中不僅需要很好的分析總結以往的工作經驗，同時還需要發(fā)展新技術。文章將針對這一方面的內容展開論述，詳細的分析了道路橋梁施工之中預應力的相關問題，并且深入的探討了孔洞堵塞問題、預應力加固技術的應用、波紋管堵塞問題以及裂縫問題的防治措施，旨在全面增強道路橋梁施工的水準，防止質量通病。

關鍵詞：預應力；道路橋梁；施工項目；問題分析

我國現階段的道路橋梁施工建設的規(guī)模正處于不斷增加的勢頭當中，而其中預應力技術作為一項新型的施工技術，在許多領域當中都得到了廣泛的應用。但是其中部分通病都對最終的道路橋梁建設質量產生了影響。所以對于技術人員來講，還需要充分認識到問題的多樣性和根本原因，深入的探究預應力的相關問題，諸如孔洞堵塞、波紋管堵塞等等，并且通過可行的方案，合理的防治道路橋梁施工當中的諸多缺陷，全面提升我國交通事業(yè)的發(fā)展水平，為新時期的工作發(fā)展以及工作進步奠定良好的基礎條件。

1 預應力技術在道路橋梁施工當中的應用

針對相關預應力施工技術在交通建設當中的實際應用進行分析，是一個重要的工作步驟。預應力技術不僅在混凝土空心板的制作當中有著廣泛的使用，同時在針對道路橋梁連續(xù)梁的施工建設、結構施工以及整體加固施工當中，都有著不可取代的意義。

1.1 混凝土空心板施工。在當前我國的公路和橋梁設計之中，當道路橋梁的跨徑在15至25米范圍之內時，可以采用預應力技術制作混凝土空心板，但是其中需要注意的是當預應力空心板的跨徑被進一步增加并且擴大至30米之時，會使得道路橋梁的鋼度逐步降低，由于跨徑的增加，整個道路橋梁的穩(wěn)定性和結構性都會有所下降。所以在實踐操作當中混凝土空心板的跨徑應當嚴格的控制在25米以內。

1.2 連續(xù)梁的加固施工。除了上述分析的混凝土空心板的施工建設，預應力技術還在道路橋梁的連續(xù)梁施工設計當中有著巨大的應用。一般來講連續(xù)梁可以進一步的劃分為負彎矩區(qū)域以及正彎矩區(qū)域兩種類型，而在通常的情況之下道路橋梁的支座部位應當為負彎矩，而中間部位則應當為正彎矩。所以當整個道路橋梁的整體結構、抗剪能力、承載力以及抗彎曲能力難以滿足交通流量的實際狀況之時，需要采用預應力技術進行及時的加固處理，一般采用粘貼碳纖維的方式，對不牢固的部位進行加固和補牢，確保整體道路橋梁的建設設計質量。

1.3 受彎結構施工。由于在實踐的道路橋梁施工和設計工作當中，碳纖維具有強度極高、施工方便快捷的特性，所以對于道路橋梁的彎曲部位和需要加固的部位，采用碳纖維粘貼的方式非常常見。在施工過程當中采用碳纖維粘貼，不僅可以通過對橋梁施加一種外部的預應力，使得橋梁的穩(wěn)定性得到增強，并且使得橋梁可以有初始的拉應力，另外還可以確保橋梁結構可以提升內部碳纖維材料的穩(wěn)固性，使得橋梁可以更加適應混凝土所產生的壓應變和拉應變，全面的、充分的、徹底的發(fā)揮出橋梁建設的強度特性。

2 道路橋梁施工常見預應力問題

在道路橋梁施工之中常見的預應力問題包含有波紋管的松動堵塞狀況、內部出現裂縫問題、后部預應力結構控制不恰當等等，在實際的操作過程之中需要多加注意，明確預應力施工的原則和要點，盡可能的提升施工設計的水準。

2.1 波紋管堵塞問題。波紋管的堵塞是當前的常見問題之一。由于施工建設單位沒有嚴格的按照施工章程與規(guī)范進行建設，并且針對波紋管的安裝不精準、不到位，使得波紋管的套管接頭部位出現松動、波紋管出現彎曲和扭曲的現象，嚴重的影響到了道路橋梁的正常使用。另外，在混凝土的澆筑操作當中，由于技術人員在振搗過程之中操作不科學，使得波紋管結構出現局部的破損和開裂狀況，并且后期沒有及時的更換，使得水泥泥漿深入至波紋管之中并且形成堵塞。在相關材料進場之時沒有進行嚴格的驗收，同時對波紋管沒有進行詳細的質量檢查，也會導致出現內部堵塞的狀況。

2.2 孔道堵塞。除了波紋管的堵塞，在實踐當中由于施工操作不當還會導致孔道出現堵塞的狀況，此現象也是道路橋梁預應力施工技術當中的常見問題之一。由于內部的孔道出現了塌陷或者是堵塞的狀況，使得內部的預應力鋼筋難以順暢的、合理的通過，進而對整個施工材料的拉伸效果產生了巨大的影響，使得材料變形狀況受到影響，并且最終使得灌注工作開展不利。往往導致出現孔道堵塞的主要原因是在水泥還沒有完全的凝結之前，就進行抽芯，另外，如果抽芯太過遲緩，也會導致內部管道的橡膠拔管出現斷裂進而使得孔道堵塞。所以在預應力施工技術的應用當中還應當加以重視。

2.3 構件裂縫問題。在道路橋梁施工之中常見的預應力施工問題還有內部構件和結構的張拉工作出現問題，進而使得構件產生裂縫。分析其根本原因，往往是由于構件內部和外部之間存在的溫度差而導致的，同時，由于在道路橋梁施工之中一般使用的材料為鋼材料，而鋼結構的材料一個重要的特點就是在混凝土施工當中容易出現開裂的狀況，往往此情況是不可避免的，所以對于技術操作人員來講應當盡可能的注意結構施工的細節(jié)處理，減少構件出現開裂的情況，同時還需要針對現場的材料進行嚴格管理。

3 道路橋梁施工預應力問題的解決方案

通過上述的分析，可以對實踐的道路橋梁施工操作之中常見的預應力問題有著全面并且細致的了解，在施工當中不僅 需要注重對細節(jié)部位的把控，同時還需要注重道路橋梁預應力施工的原則性問題，通過質量控制措施的制定以及防裂縫技術的應用，合理的增強道路橋梁預應力施工技術的操作水平。

3.1 裂縫的防治措施。要解決堵管問題，首先應通過預應力筋曲線坐標確認堵管的位置。利用沖擊鉆，在避開主筋位置處進行緩慢開孔，清除波紋管中的水泥漿，以促使波紋管中的鋼絞線能順利通過并自由伸縮的目的。為了避免堵管問題的發(fā)生，應在施工前認真檢查波紋管質量，并確認波紋管的安裝位置，認真檢查套管接頭以及密閉性，做好在澆筑混凝土過程中保護好波紋管的工作。另外在裂縫的防治工作當中最為關鍵點的環(huán)節(jié)是掌握裂縫發(fā)生的根本原因，一般來講是由于構件內外表面的溫度差導致的，所以在實踐施工之中需要恰當的延長構件管壁的厚度，同時在構件拆模的過程到哪工作應當盡可能的控制臺座與預制構件之間的連接，避免出現粘連的現象，避免熱脹冷縮對預應力施工產生不利影響。

3.2 預應力施工質量控制措施。在施加預應力至錨固后封端期間，若沒有采取有效的屏蔽措施，禁止操作人員在錨具正前方活動。在張拉過程中，測量伸長值或拆卸工具錨時，操作人員應站在千斤頂側面，應禁止非預應力施工人員進人張拉區(qū)域。從開始張拉到孔道壓漿完畢的整個過程中，要防止敲擊錨具、鋼絞線和碰撞張拉設備。在張拉過程中，若發(fā)現張拉設備運轉聲音異常，必須立即停機進行檢查維修。油壓表安裝必須緊密滿扣，保證油泵與千斤頂之間采用的高壓油管連同油路的各部接頭完整緊密，油路通暢。

4 結語

綜上所述，在橋梁道路的施工之中，預應力技術是一項關鍵性的施工技術，并且操作較為復雜，需要技術人員嚴格的把控，提升操作水準，避免質量缺陷，高質量的完成施工作業(yè)任務。

參考文獻

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