試析公路平面交叉的設計及改建

李夢越

摘 要：進入到新世紀以來，我國的國民經濟水平得到非?？焖俚陌l展，我國城市現代化的建設工作同樣也得到了高速的發展，公路工程作為聯系城鎮、農村和全國各地的重要交通樞紐也得到了大力的發展，我國公路工程的建設工作已經十分的繁榮，平面交叉在公路中所占的地位是非常重要的，但是，我國現階段公路平面交叉的規模較小，并且也不夠完善，難以滿足日益增大的交通需求。在公路平面交叉的設計過程中，交叉形式應根據兩條相交道路的等級、交通量等情況進行選擇，并應充分考慮到道路今后的發展。不適當的交叉形式不但增加行車延誤，更會引起交通安全問題。因此，我們就應進一步的完善公路平面交叉的設計和改建工作。文章便對公路平面交叉的設計和改建以及具體工程實例兩個方面的內容進行了詳細的分析和探討，從而詳細的討論了公路平面交叉的設計和改建工作。

關鍵詞：平面交叉；設計原則；改建工程

1 公路平面交叉的設計和改建

1.1 公路平面交叉的設計原則

在對公路平面交叉設計的過程中，我們應統籌的考慮幾何設計和形式選擇的關系，同時應遵循實行渠化處理、減少沖突區、減少沖突點以及分散沖突區的設計原則。根據不同等級公路在功能、形式以及交通量的差異，交通管理的方式主要分為三種，即無優先交叉、主路優先交叉以及信號交叉。一般情況下，當相交的兩條公路交通量不大并且等級較低時，建議選擇無優先交叉的管理方式，而當相交的兩條公路在交通量、等級以及功能上都有很大差異時，建議選擇主路優先交叉的管理方式；當相交的兩條公路的交通量交叉或是主要公路的交通量較大時，如果仍采取主路優先交叉的管理方式，會與行人與非機動車產生沖突，存在安全隱患，應選擇信號交叉的管理方式。

1.2 公路平面交叉的設計指標

平面交叉范圍內兩相交公路應正交或接近正交。受限制無法正交時，應保證相交角度不小于70度。當平面交叉的岔數應大于四條時，應采用環形交叉，且在環形交叉入口交通量大而出現過多的交通延誤時，則入口應采用信號管理。在平面交叉路口范圍內的主要公路的設計速度應與路段的設計速度保持一致，當相交的兩條公路在等級、交通量以及功能上都較為相近時，那么就可以適當的降低直行車道的設計速度。在每一條岔路上，都必須提供與行駛速度相應的引道視距，在數值上其應與停車視距相等，量取標準為：物高為0，眼高為1.2m。各種設計速度所對應的引道視距及凸形豎曲線的最小半徑應根據規范選取。

1.3 渠化及轉彎設計

四車道及其以上的多車道公路平面交叉，必須作渠化設計。二級公路和平面交叉轉彎交通量較大的三級公路的平面交叉轉彎位置也有著非常大的交通量時，也應進行渠化設計。三、四級公路的平面交叉處的交通量不大時，就可以不作渠化設計。在設計公路平面交叉的路幅寬度和曲線線形時，我們必須要考慮到車輛轉彎的軌跡這一因素，同時還要參考相交公路的情況以及公路的等級等參數，才能準確的設置附加車道，如變速車道、左轉彎車道和右轉彎車道等。同時，應在綜合的考慮到路段的交管方式、設計速度、用地情況、交叉類型以及交通量等因素的前提下，才能最終確定轉彎車道的設計速度。另外，如有需要，渠化平面交叉還可設置分隔島和導流島等交通島。

1.4 公路平面交叉的改建

在對公路平面交叉進行改建的過程中，要想制定最為科學合理的完善措施，那么首先我們就要收集到該平面交叉的設施現狀、交管方式、幾何構造、交通量以及事故發生的頻率、性質和原因等各項內容。如果公路平面交叉的通行能力無法滿足交通安全的需求，那么就應采取以下幾個改建措施：進一步的完善渠化設計；適當的改善岔路的平面線形；完善轉彎的曲線；多增加幾個引道的車道數；重新設置信號、標線和標志；建設天橋或通道；改善行人的橫穿設施；增加越路避險島等等。

如果公路平面交叉的設施不夠齊全或是規模較小時，那么就很容易為交通事故留下隱患，而對于那些交通量較大并且設計速度較高的公路來說，如果在采取了相應的改建措施后，仍然無法滿足交通安全的需求，那么將其改建為互通式的立體交叉或是分離式的立體交叉。

2 平面交叉改建工程的具體實例

2.1 某國道與省道的交叉改建

此處的公路平面交叉所在的位置為該地區國道和省道的交匯處，其位置距離市區很近，交通量較大，并且非機動車和行人的數量也很多，現有的交通管理方式為信號燈交通管理，并且裝有若干個監控探頭，然而由于其存在著較為嚴重的混合交通現象，并且交通流量過大，還是無法滿足日益增大的通行能力的要求，因此，在該路段也經常會出現堵車和擁擠的現象。在我們對現場進行了實地考察后，我們發現該處的公路平面交叉已經不能夠滿足實際的交通需求的，因此，應盡快的對其進行改建。

由于省道上有大量的混合交通量，而國道上又大都是大型的載貨車輛，同時平面交叉兩側國道的地勢較高，是比較適合上跨的。同時需要轉彎的交通量是較小的，大部分交通量都是需要直行的，因此，將其改建成分離式的立體交叉。為了更加方便大型車輛通過跨線橋并且駛出交叉范圍，國道上跨斷面的車道寬度應與其路面的寬度保持一致，同時下穿的省道斷面應保持不變，這樣對混合交通快速的通過交叉范圍也是十分有利的。對于一小部分需要在交叉范圍內轉彎的行人和非機動車交通流來說，建議在國道跨線橋的兩側設置非機動車車道，控制的方式為信號燈控制，穿過路口的形式為平面交叉。

2.2 某省道與市區出入口的公路交叉

此處為環形交叉，綠化島的直徑約為50m，然而由于公路交叉范圍內的車道寬度還不到兩相交道路的二分之一，并且此位置處的混合交通量也是很大的，小型車輛以及行人占了交通量的一半以上，在這些小型車輛或是行人穿越交叉的過程中，就很容易出現交通延誤的情況，并且容易造成交通擁擠甚至是出現交通事故。因此，在我們對現場進行了實地的勘察后，我們發現原來的設計已經無法滿足現階段的交通需求了，建議采用信號燈交通管理的方式對其進行改建。

在對環島進行改建的過程中，直行車道的寬度應與相交的兩條道路的寬度保持一致，從而防止出現新的通行障礙。同時還應設置右轉彎車道，在直行車道和右轉彎車道之間我們還設置了綠化帶式的安全島，這就能夠大大的降低直行車道的通行壓力，同時對行人快速的通過交叉范圍以及車輛的右轉也是十分有利的，充分的提高了該平面交叉的安全系數。最后，在直行車道上我們還設置了監控探頭和信號燈，從而有效的控制左轉彎車道和直行車道的交通通行量，最大限度的降低了交通事故發生的概率。

3 結束語

通過以上的論述，我們對公路平面交叉的設計和改建以及平面交叉改建工程的具體實例兩個方面的內容進行了詳細的分析和探討。在公路平面交叉進行設計和改建的過程中，我們必須嚴格的遵照改建的要求以及設計的原則，通過設置合理的警示標志、保證安全視距、嚴格控制通過平面交叉的車輛行駛速度、做好渠化設計工作以及充分的發揮交通管理設施的作用等有針對性的完善措施，來有效的解決公路平面交叉運行過程中暴露出的若干問題，充分的提高我國公路的使用性能和服務質量，促進我國公路交通行業的健康發展。

參考文獻

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