沈飛民機戰略：追、跟、搶

李書勤+金波

中航工業沈飛在改革開放的30多年間，堅持以航空為主業，在狠抓軍機科研生產的同時，并實施了“追”、“跟”、“搶”的民機發展戰略，即在轉包生產方面，追趕國內轉包生產先進企業、多創外匯，追趕世界民機先進制造水平；在我國大型民機研制項目方面，緊跟我國新支線飛機及C919大飛機發展的步伐，提升公司民機研制水平；在通用飛機研制方面，搶先把通用飛機造出來，搶先占領我國的通用飛機市場。

“追趕”戰略做大民機轉包生產項目

中航工業沈飛隨著民機轉包項目大體分為“泛歐項目”、“泛美項目”、“龐巴迪項目”等。“泛歐項目”是與歐洲空中客車公司合作，承攬空中客車各型飛機零部件加工制造的項目，主要有A320飛機應急艙門、翼肋、滑軌肋、機翼前緣，A330/340飛機前貨艙門與后貨艙門等。“泛美項目”基本上是與波音公司及其它飛機制造廠商之間的合作項目，主要有B757飛機貨艙門，B737-700NG飛機尾段、上艙面、下艙面、AUP門、“德州星”，B474、B757、B767飛機“客改貨”，B787垂尾前緣等。“龐巴迪項目”是與加拿大龐巴迪飛機公司的合作項目，主要有沖-8飛機貨艙門和7項門，Q400飛機的前機身、后機身、尾段、機身電纜及機身總成等。

為實現“追趕”的目標，沈飛從組織、技術、生產、管理、人員等各個方面狠下功夫，夯實了做大做強民機產業的基礎。一是適時調整民機組織結構，打造適應國際合作的民機管理團隊。自上世紀80年代中期承接第一項轉包生產項目起，沈飛就根據項目的發展規模依次建立了高效有序的民機管理組織體系，2001年4月組建了沈飛民機管理部，2007年8月沈飛民機公司正式成立。二是精心組織技術準備工作，確保項目順利開工。民機零部件技術含量高，加工生產必須有可靠的物質技術基礎。為保證每個轉包項目的順利開工與生產，沈飛各個部門特別是技術和生產準備單位，按照統一的部署，通力協作，圓滿完成了各自分擔的工作。三是精心組織加工制造，著力解決技術關鍵。沈飛承攬諸如B737尾段等大型民機項目，曾遇到過許多技術關鍵，廣大技術人員發揮個人和團隊的聰明才智，攻克了生產中的許多技術難關，還鼓勵并推廣員工創造的先進工作法。四是嚴格質量管理，順利通過外方審計。在民機項目中率先實施了精益管理，開展“精品工程”，并推廣到全公司。建立了完善的質量保證體系，嚴格遵循生產流程和技術標準。同時搞好協作，確保產品供應鏈的協調。因此，在多次的FAA及外商審核時，均一次性通過技術質量審核。五是加強人員培訓，提高技術業務水平。沈飛每年對民機系統員工的各種培訓達上千人次，為民機科研生產提供了可靠的人才保障。

沈飛民機在轉包生產方面取得的主要成果包括：一是改善了企業的生產結構與產品結構，發揮并提高了航空產品的技術與生產優勢；二是提高了民機研制的技術與管理的水平，為我國自主研發大型民機創造了條件；三是培養了一批技術與管理人才；四是加強了與國際航空業的經濟技術聯系，為開拓國際市場、融入世界航空產業鏈奠定了基礎，并增強了創匯能力（1987年末創匯額僅為4.05萬美元，到2000年創匯額達到518.43萬美元，2010年達到11502萬美元。）

“跟隨”戰略做強民機大部件研制項目

ARJ21新型支線客機及C919大型民機的研制，將圓中國人民的“航空夢”。承擔ARJ21及C919飛機大部件研制生產的沈飛，制定并實施了“跟隨”戰略。

沈飛負責ARJ21飛機的發動機吊掛、后機身和垂直尾翼、全機電纜、無線電架和電源中心等部件的研發制造任務。

在組織管理方面，一是領導高度重視，建立了項目室及專項工作組，成立了公司研制現場指揮部，落實組織保障體系；二是按統一部署，召開了零件開工儀式、全面啟動會與總裝動員大會，從思想上統一了員工對研發我國民機的重大意義的認識；三是與中航商飛簽署項目研制總協議，沈飛內部簽訂了項目研制階段生產進度承包書。

在生產管理方面，一是采用并行工程和先進技術，做好技術保障工作；二是完成工裝設計與制造；三是完成技術改造及生產線建設，并通過了中航商飛質量部門的評審；四是協調好各生產單位的關系，加強溝通協作。這些工作為新支線飛機的生產提供了技術保障。

在技術管理方面，一是加速內網建設，沈飛網信中心根據中航商飛建設ARJ21飛機項目廣域CPC協同工作平臺的規定，完成了新支線飛機項目的CPC平臺硬件及CPC平臺；二是加強了技術攻關與創新工作，確保試制批大部件按期交付，如攻克了飛機發動機吊掛前后梁加工難關、方向舵壁板復合材料制造難關等；三是著力解決零件生產中發生的工藝技術問題，確保零件加工的質量。

2007年，沈飛按計劃交付了ARJ21飛機尾段、電源中心、吊掛各3架份；方向舵、無線電架、全機電纜各2架份。至2009年末，相繼完成了ARJ21飛機試制批6架份的項目研制任務，受到ARJ21新支線飛機項目聯合指揮部的表彰。同時，承擔的C919飛機項目也如期完成。

“搶占”戰略做好通用飛機整機研制項目

沈飛以“站在未來看現在”的戰略視野，確定了“搶”字當頭的通用飛機發展戰略，探索我國發展通用飛機的道路，即把發展通用飛機納入了中長期發展規劃，制定了發展通用飛機的目標規劃。美國塞斯納公司看中沈飛的實力與中國通用飛機市場的潛力，并于2007年8月18日簽訂了共同生產L162型飛機整機的合同。

為落實合作生產L162輕型運動型飛機的合同，沈飛組建了通航飛機產品部作為責任單位，統籌公司通用飛機項目的研制生產等各項工作，公司副總經理兼任部長。沈飛及時啟動了各項試制準備工作，建立了整機裝配生產線，以及產品供應鏈等。在合同簽訂后的兩年內，成功地完成了L162飛機的試飛與5架整機的交付，之后即開始批量生產。2010年10月30日，沈飛交付L162飛機50架；11月末，生產線速率達到一天1架；年末第100架飛機機身下線。2011年9月17日，第200架飛機交付，當年年產量達到200架，實現了批量生產交付的目標。

沈飛在與塞斯納公司合作生產L162飛機的同時，堅持走自主創新之路，組織技術人員不斷進行消化、吸收、再創新。這些嘗試，為今后發展我國的通用飛機積累了寶貴的經驗。

民機產業的經驗與思考

沈飛幾十年來發展民機產業的實踐創造了一些值得借鑒的經驗。

發展民機產業，要堅持“融入世界航空產業鏈”與“軍民結合、寓軍于民”的戰略方針，著眼于航空技術水平的提高與人才的培養。在經濟全球化快速發展的時代，在互利共贏的原則下，合資合作成為歷史潮流。因此，要樹立國際合作意識，主動“融入世界航空產業鏈”；在抓好軍機科研生產的同時，堅持“軍民結合”、“寓軍于民”的戰略方針，促進生產方式的變革；必須著眼于各方面人才的培養與技術水平的提高。

發展民機產業，必須立足于自力更生為主、立足于自主創新為主，實施市場化運營。沈飛發展民機轉包生產成就很大，功不可沒，但利潤很低；我國與美國合作生產MD-90干線飛機夭折的深刻教訓等，都充分說明發展民機產業依賴外國是行不通的，必須立足于自力更生為主、自主創新為主；民機生產注重的是商業成功，本身就是市場化項目，經營、運作必須符合市場規律；必須強化用戶意識和市場觀念，通過發展民機項目，加快企業經營模式向市場化的轉變。

發展民機產業，要有國家的綜合統籌，長遠規劃，以及較為完善的市場環境。無論是研發干線機、新支線飛機，還是通用飛機，其技術復雜，協作部門多，投入資金巨大，研制周期長，市場風險大，涉及到整個國家的經濟技術發展戰略，因此，必須納入國家的經濟技術發展整體規劃，創造較好的市場運營環境。