2月車市 國際

2014年2月，美國市場的輕型車新車銷量為119萬輛，同比微跌0.03%，其中，轎車銷量為58萬輛，同比下跌5.7%，輕型卡車銷量為61萬輛，同比增長6.1%。2月的季節性調整年化銷量SAAR為1534萬輛，連續三個月低于行業預期。

分析機構曾預期2月新車銷量將隨天氣轉暖，但數據表明，這種跡象很不明顯，2月新車銷量并沒有恢復增長，更沒有把前兩月壓縮的銷量反彈出來。美國汽車行業分析認為市場冷淡的原因還是嚴寒與降雪，并再次預期3月份天氣恢復之后，市場人氣會逐漸興旺起來。

為了聚攬人氣，車企和經銷商給出高額優惠以吸引消費者，引起業界對未來行業利潤的擔心。根據行業研究公司TrueCar的統計，2月美國汽車行業的的平均折扣為每輛車2633美金，比去年同期增長5%，比上月增長3.3%。由于交易價格增長3.6%，一定程度上抵消了優惠幅度的提高。目前看來，鼓勵消費的高額優惠到三月份還會繼續。

雖然終端銷售增長停滯，但是車企們為了平衡賬目，依然按照原計劃向銷售終端供應新車，所以各大車企的地區代理只能繼續向已經庫存高企的經銷商施加壓力。TrueCar的調查數據顯示，2月美國很多經銷商的庫存達到了80天，遠遠超過60天的理想數值。目前車企方面并沒有削減供應的計劃，所以經銷商的庫存壓力越來越大，庫存壓力最終會轉變為更高的優惠和折扣。

1月和2月確實是美國的新車銷售淡季，但是淡季只是意味著銷量的絕對值偏低，并不能解釋為什么增長率下降。研究公司Cars.com表示，過了兩年順風順水日子的美國汽車業開始害怕再陷入過往那種靠壓庫和打折來推動消費的模式。不過目前美國在售新車的折扣并沒有達到失控的程度，行業分析擔心的是，如果打折促銷持續到夏天，折扣增加的節奏不慢下來，那么失控很可能會出現。

接下來的3月份通常是美國新車市場銷量最高的月份之一，而且今年3月份有5個周末，將會對車市產生重大利好。福特北美銷售總監Felice認為，雖然市場面臨的挑戰很多，但是依然欣欣向榮，3月份會有良好表現。

如果美國新車銷售3月還未回到增長軌道，肯定不能再把原因歸結為天氣了。

皮卡降溫，Sliverado掉隊

2月，通用旗下的Malibu、科魯茲和Sonic等車型銷量增長都超過10%，但是集團銷量冠軍——雪佛蘭的皮卡Silverado銷量卻下滑12%。與此同時，競爭車型福特的F系皮卡銷量增長2.6%，而克萊斯勒的Ram皮卡銷量竟然增長高達26%。

通用高管認為，Silverado銷量下降是因為從1月開始消減了折扣和優惠，而與此同時，競爭車型的優惠幅度卻在擴大。Kelley藍皮書分析師認為，問題的關鍵是通用的皮卡與競爭對手相比并沒有明顯的優勢，所以不能在降低折扣的同時保持競爭力，Silverado只是稍稍優于福特的舊款皮卡和Ram的新款，這不足以使消費者心甘情愿的多掏錢。

綜合來看，隨著美國新車銷量連續三個月的降溫，皮卡的增長也在逐步的收縮，也許這并不是因為折扣不夠的偶然現象。近兩年，皮卡一直是美國車市的龍頭車型，也是銷量增長的主力。皮卡銷量增幅的不斷收縮，也許意味著美國車市強力反彈的勁頭已緩。

2月，通用汽車在美銷量為22萬輛，同比下滑1%：其中別克品牌同比增長8.8%，凱迪拉克同比下跌了2.9%，雪佛蘭跌幅為2.9%，GMC品牌同比微跌0.6%；福特銷售新車18.4萬輛，同比下跌了6%：其中福特品牌同比下滑7.2%，林肯品牌銷量同比驟增36.4%。

克萊斯勒集團2月銷量為15.5萬輛，同比增長11%，皮卡和SUV車型銷量增長高達27%，而轎車銷量卻下跌了15%。旗下品牌表現最優異的是Jeep品牌，銷量為4.6萬輛，同比增速達到47%，大切諾基和切諾基SUV皆為暢銷車型?？巳R斯勒、道奇、Ram和菲亞特品牌，分別增長1%、-11%、28%和5%。

豐田2月在美國銷售16萬輛汽車，同比下跌4.3%；其中豐田事業部同比下跌5.8%；雷克薩斯事業部增長提升8.7%。豐田的轎車板塊銷量慘淡，最暢銷的凱美瑞銷量同比下跌7.3%；普銳斯混動車銷量同比銳減27.8%。日系的另一車企-本田的轎車銷量也同樣慘淡，最暢銷的雅閣同比下挫12.1%；思域銷量下滑5%。

大眾汽車2月在美銷量為4萬輛，同比下跌8.6%。其中，奧迪增長0.04%，保時捷增長15.2%，賓利增長2.4%；蘭博基尼增長3.5%。

日本&韓國

據日本汽車經銷商協會JADA公布的數據，2月日本新車銷量為33.6萬輛，同比增長15%。前兩個月累計銷量為62.9萬輛，同比增長20.5%?？梢钥闯?，從去年9月以來的增長趨勢依然得以保持，乘用車與商用車的增幅均達到兩位數。其中，乘用車銷量為30萬輛，同比增長14.7%；商用車銷量為3.5萬輛，同比增長17.3%。日本微型車協會的數據顯示，2月排量在660ml以下的微型車銷量為22.9萬輛，同比增長23.8%。

日本新車銷量已經連續6個月上漲。這與2013年2月的情況正好相反，由于2012年9月日本政府取消了對節能環保車型的補貼，日本新車銷量到2013年2月正好連續下跌了6個月。新車銷量的持續增長被行業一致認為是消費稅增長前的末班車效應，增長會在3月之后戛然而止。日本汽車制造商協會預計，2014年全年日本新車銷量會下滑9.8%。

雖然日本政府希望通過降低汽車所得稅來減輕消費者負擔，但是分析認為并不會對新車消費產生太大影響，尤其對混合動力等節能車型來說，所得稅還是偏高。2014年日本車市的支撐是混合動力、微型車和進口車。

2月，豐田品牌在日本的新車銷量為15.4萬輛，同比增長13.4%，雷克薩斯品牌銷量為0.4萬輛，同比增長15.8%。日產汽車銷售新車5.4萬輛，同比下降0.5%。本田汽車銷售新車4萬輛，同比增長39.2%。本田的新款Fit依然是銷量最高的車型，該車型于2013年9月上市，目前已經連續四個月登頂。銷量排第二的是來自豐田的混合動力車型Aqua。endprint

據韓聯社報道，2月韓國五大車企（現代、起亞、通用韓國、雷諾三星及雙龍）在全球范圍的整體銷量為68.9萬輛，同比增長5.8%。其中，本土銷量為10.7萬輛，同比增長8.3%；海外市場銷量為58.2萬輛，同比增長5.4%。銷量增長主要得益于新車型的帶動。

2月，現代汽車全球銷量同比增長3.4%，達37.9萬輛；本土銷量同比增長8.2%至5萬輛；海外銷量同比增長2.7%，達32.7萬輛。起亞汽車全球銷量增長18.2%，達到24萬輛，本土售出3.5萬輛汽車，同比增長6.4%；海外售出20萬輛，同比增長20.5%。通用韓國全球銷量下跌18%，至4.8萬輛；本土銷量增長3.3%至1萬輛；海外銷量下降22.4%至3.8萬輛。雙龍全球銷量同比增長19.4%至1.2萬輛；本土銷量同比驟增27%至5502輛；海外銷量同比上漲13.6%至6303輛。雷諾三星則全球銷量同比銳減33.5%至7717輛；本土銷量同比增長16.7%至4821輛；海外銷量同比激增61.3%至2896輛。

歐盟 從復活到復興？

根據歐洲汽車制造商協會的數據，歐盟28國2月新車的總銷量為86萬輛，同比增長8%。除了法國新車銷量微降1.4%，其他國家的新車銷量大都呈現良好的增長態勢。尤其是西班牙、葡萄牙等南歐國家和波蘭、捷克、斯洛伐克、匈牙利、奧地利等中歐國家的新車銷量都呈現強勢反彈，增長率基本都在20%以上。

2月，歐洲各大汽車制造商在歐洲市場的銷量大都呈上升趨勢。標致雪鐵龍銷量增長3.5%，標致CEO Maxime Picat表示標致308兩廂獲得了2014年歐洲年度車型，增加了其對消費者的吸引力。雷諾銷量增長11.5%，雷諾Captur為品牌總體增長率貢獻了4個百分點，改版SUV Duster和三廂車Logan是達契亞品牌銷量大幅增長的支撐。菲亞特銷量增長5.8%。大眾集團銷量增長7%，斯柯達、西亞特、奧迪的銷量分別增長21.5%、16%和12%，但是大眾品牌的銷量卻下降0.8%。

從前兩個月的銷量看，歐洲新車市場的復蘇目前看來具有持續性和廣度，幾乎所有的歐洲國家和汽車制造商的新車銷量都有向好的趨勢。行業人士和分析師們預測今年歐洲新車銷量大約增長2%。但是他們認為價格折扣是接下來市場發展的隱患，目前新車市場的增長依賴于高幅度的價格優惠。分析人士指出，金融危機之前的美國車市也曾經一度銷量喜人，但是利潤卻十分單薄，目前歐洲的形勢有類似之處?，F代汽車歐洲地區的負責人Allan Rushforth也有同樣的擔憂，他認為談歐洲汽車工業的復興還為時尚早。

但是行業內也有不同聲音，有分析師認為，目前銷量的主要支撐之一是長期壓抑的換車需求，這種需求已經積攢了很久，是真實存在的，市場的泡沫并不太多。LMC歐洲預測部門的高管Jonathon Poskitt表示，之所以預期新車市場繼續增長是因為整個歐洲的宏觀經濟向好，尤其是就業率和收入的好轉，給汽車類大宗消費品提供了購買力的支撐。endprint

據韓聯社報道，2月韓國五大車企（現代、起亞、通用韓國、雷諾三星及雙龍）在全球范圍的整體銷量為68.9萬輛，同比增長5.8%。其中，本土銷量為10.7萬輛，同比增長8.3%；海外市場銷量為58.2萬輛，同比增長5.4%。銷量增長主要得益于新車型的帶動。

2月，現代汽車全球銷量同比增長3.4%，達37.9萬輛；本土銷量同比增長8.2%至5萬輛；海外銷量同比增長2.7%，達32.7萬輛。起亞汽車全球銷量增長18.2%，達到24萬輛，本土售出3.5萬輛汽車，同比增長6.4%；海外售出20萬輛，同比增長20.5%。通用韓國全球銷量下跌18%，至4.8萬輛；本土銷量增長3.3%至1萬輛；海外銷量下降22.4%至3.8萬輛。雙龍全球銷量同比增長19.4%至1.2萬輛；本土銷量同比驟增27%至5502輛；海外銷量同比上漲13.6%至6303輛。雷諾三星則全球銷量同比銳減33.5%至7717輛；本土銷量同比增長16.7%至4821輛；海外銷量同比激增61.3%至2896輛。

歐盟 從復活到復興？

根據歐洲汽車制造商協會的數據，歐盟28國2月新車的總銷量為86萬輛，同比增長8%。除了法國新車銷量微降1.4%，其他國家的新車銷量大都呈現良好的增長態勢。尤其是西班牙、葡萄牙等南歐國家和波蘭、捷克、斯洛伐克、匈牙利、奧地利等中歐國家的新車銷量都呈現強勢反彈，增長率基本都在20%以上。

2月，歐洲各大汽車制造商在歐洲市場的銷量大都呈上升趨勢。標致雪鐵龍銷量增長3.5%，標致CEO Maxime Picat表示標致308兩廂獲得了2014年歐洲年度車型，增加了其對消費者的吸引力。雷諾銷量增長11.5%，雷諾Captur為品牌總體增長率貢獻了4個百分點，改版SUV Duster和三廂車Logan是達契亞品牌銷量大幅增長的支撐。菲亞特銷量增長5.8%。大眾集團銷量增長7%，斯柯達、西亞特、奧迪的銷量分別增長21.5%、16%和12%，但是大眾品牌的銷量卻下降0.8%。

從前兩個月的銷量看，歐洲新車市場的復蘇目前看來具有持續性和廣度，幾乎所有的歐洲國家和汽車制造商的新車銷量都有向好的趨勢。行業人士和分析師們預測今年歐洲新車銷量大約增長2%。但是他們認為價格折扣是接下來市場發展的隱患，目前新車市場的增長依賴于高幅度的價格優惠。分析人士指出，金融危機之前的美國車市也曾經一度銷量喜人，但是利潤卻十分單薄，目前歐洲的形勢有類似之處?，F代汽車歐洲地區的負責人Allan Rushforth也有同樣的擔憂，他認為談歐洲汽車工業的復興還為時尚早。

但是行業內也有不同聲音，有分析師認為，目前銷量的主要支撐之一是長期壓抑的換車需求，這種需求已經積攢了很久，是真實存在的，市場的泡沫并不太多。LMC歐洲預測部門的高管Jonathon Poskitt表示，之所以預期新車市場繼續增長是因為整個歐洲的宏觀經濟向好，尤其是就業率和收入的好轉，給汽車類大宗消費品提供了購買力的支撐。endprint

據韓聯社報道，2月韓國五大車企（現代、起亞、通用韓國、雷諾三星及雙龍）在全球范圍的整體銷量為68.9萬輛，同比增長5.8%。其中，本土銷量為10.7萬輛，同比增長8.3%；海外市場銷量為58.2萬輛，同比增長5.4%。銷量增長主要得益于新車型的帶動。

2月，現代汽車全球銷量同比增長3.4%，達37.9萬輛；本土銷量同比增長8.2%至5萬輛；海外銷量同比增長2.7%，達32.7萬輛。起亞汽車全球銷量增長18.2%，達到24萬輛，本土售出3.5萬輛汽車，同比增長6.4%；海外售出20萬輛，同比增長20.5%。通用韓國全球銷量下跌18%，至4.8萬輛；本土銷量增長3.3%至1萬輛；海外銷量下降22.4%至3.8萬輛。雙龍全球銷量同比增長19.4%至1.2萬輛；本土銷量同比驟增27%至5502輛；海外銷量同比上漲13.6%至6303輛。雷諾三星則全球銷量同比銳減33.5%至7717輛；本土銷量同比增長16.7%至4821輛；海外銷量同比激增61.3%至2896輛。

歐盟 從復活到復興？

根據歐洲汽車制造商協會的數據，歐盟28國2月新車的總銷量為86萬輛，同比增長8%。除了法國新車銷量微降1.4%，其他國家的新車銷量大都呈現良好的增長態勢。尤其是西班牙、葡萄牙等南歐國家和波蘭、捷克、斯洛伐克、匈牙利、奧地利等中歐國家的新車銷量都呈現強勢反彈，增長率基本都在20%以上。

2月，歐洲各大汽車制造商在歐洲市場的銷量大都呈上升趨勢。標致雪鐵龍銷量增長3.5%，標致CEO Maxime Picat表示標致308兩廂獲得了2014年歐洲年度車型，增加了其對消費者的吸引力。雷諾銷量增長11.5%，雷諾Captur為品牌總體增長率貢獻了4個百分點，改版SUV Duster和三廂車Logan是達契亞品牌銷量大幅增長的支撐。菲亞特銷量增長5.8%。大眾集團銷量增長7%，斯柯達、西亞特、奧迪的銷量分別增長21.5%、16%和12%，但是大眾品牌的銷量卻下降0.8%。

從前兩個月的銷量看，歐洲新車市場的復蘇目前看來具有持續性和廣度，幾乎所有的歐洲國家和汽車制造商的新車銷量都有向好的趨勢。行業人士和分析師們預測今年歐洲新車銷量大約增長2%。但是他們認為價格折扣是接下來市場發展的隱患，目前新車市場的增長依賴于高幅度的價格優惠。分析人士指出，金融危機之前的美國車市也曾經一度銷量喜人，但是利潤卻十分單薄，目前歐洲的形勢有類似之處。現代汽車歐洲地區的負責人Allan Rushforth也有同樣的擔憂，他認為談歐洲汽車工業的復興還為時尚早。

但是行業內也有不同聲音，有分析師認為，目前銷量的主要支撐之一是長期壓抑的換車需求，這種需求已經積攢了很久，是真實存在的，市場的泡沫并不太多。LMC歐洲預測部門的高管Jonathon Poskitt表示，之所以預期新車市場繼續增長是因為整個歐洲的宏觀經濟向好，尤其是就業率和收入的好轉，給汽車類大宗消費品提供了購買力的支撐。endprint