南京地鐵站點(diǎn)區(qū)位特征及其對周邊零售業(yè)的影響研究

陳敏慎　萬佳慶

摘 要：在諸多發(fā)達(dá)國家的城市，地鐵是必不可少的交通工具，并且其立體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式有著其自身的特點(diǎn)。在研究國內(nèi)外主要地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式基礎(chǔ)上，對南京現(xiàn)已投入運(yùn)營的1號線、2號線以及南延線進(jìn)行調(diào)查分析，探討南京地鐵經(jīng)濟(jì)零售業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)以及將發(fā)揮南京地鐵經(jīng)濟(jì)的最大效益，并對正在施工或規(guī)劃的新增地鐵線路提出適當(dāng)建議。

關(guān)鍵詞：區(qū)位特征；地面經(jīng)濟(jì)；零售業(yè)

中圖分類號：F290 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）12-0145-03

隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地面經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)不能滿足城市發(fā)展的需要，并且快速便捷的地鐵的充分建設(shè)使得地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展成為可能。圍繞著地鐵沿線逐步構(gòu)筑起一個(gè)定向運(yùn)輸，集中釋放的人口經(jīng)濟(jì)圈，在特定時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大了人口的流動(dòng)范圍，并且能將商業(yè)圈的范圍由地表發(fā)展至地下交通線沿線，從而或得比以地面為基礎(chǔ)的平面經(jīng)濟(jì)效益更大的立體經(jīng)濟(jì)效益。在古城南京，由于城市長期的發(fā)展，其經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)正在逐漸減少。地鐵經(jīng)濟(jì)將成為南京的新型商業(yè)形態(tài)。

一、國內(nèi)外地鐵經(jīng)濟(jì)的定位和發(fā)展

地鐵經(jīng)濟(jì)主要指由于地鐵的規(guī)劃、投資、建設(shè)、運(yùn)營和管理，其本身創(chuàng)造的收益和周邊的商業(yè)結(jié)合而形成的市場，城市依靠地鐵發(fā)展，帶來經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。地鐵地鐵能夠有效解決城市交通問題，對城市的空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，為城市經(jīng)濟(jì)帶來新的增長點(diǎn)，是城市現(xiàn)代化發(fā)展中不可缺的一環(huán)。

（一）地鐵經(jīng)濟(jì)的定位

地鐵作為地下交通的最典型的模式，能夠?qū)崿F(xiàn)軌道交通和商業(yè)的結(jié)合。在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，經(jīng)歷了由地面。向空中，再向地面的發(fā)展，由地下交通引起的地下商業(yè)在城市高速化發(fā)展中是必經(jīng)的一個(gè)環(huán)節(jié)。而地鐵經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)張又可以分為兩個(gè)方面，即橫向擴(kuò)張和縱向擴(kuò)張。橫向擴(kuò)張過程使得城市地鐵經(jīng)濟(jì)點(diǎn)由“點(diǎn)”到“線”再到“片”，使得地鐵商業(yè)圈和原有城市商業(yè)圈聯(lián)系在一起，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持活力。而縱向發(fā)展則聯(lián)通“空中”地面“地下”在占地面積不變的情況下創(chuàng)造了新的商業(yè)價(jià)值，對原本單一的地面提升優(yōu)化。

（二）地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

日本的地鐵，將地鐵周邊的房地產(chǎn)、汽車租賃、商鋪、公共交通系統(tǒng)串聯(lián)在一起，形成多元化產(chǎn)業(yè)；在國土面積狹小的新加坡，其地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為地鐵周邊土地分階段開發(fā)的模式。中國地鐵經(jīng)濟(jì)沒有國外發(fā)展的充分，目前中國的地鐵多數(shù)處于成本回收期，而像北京地鐵由于政府的補(bǔ)貼力度大，票價(jià)低，所以北京地鐵長久來看盈利的可能性比較低。上海市則圍繞著地鐵站形成了徐家匯、靜安寺等地鐵商業(yè)圈，極大促進(jìn)了零售業(yè)的發(fā)展，在地鐵站周邊新建了集百貨、餐飲、娛樂和其他服務(wù)于一體的綜合體，將地鐵外部經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮最大化。

相比起江寧區(qū)，鼓樓、秦淮等南京最先發(fā)展的城區(qū)，其公共交通種類較多，公交線路完善，并且區(qū)域面積不大，無需太多的地鐵站點(diǎn)即可以構(gòu)建起完善的區(qū)內(nèi)交通網(wǎng)。除浦口高淳溧水六合這四個(gè)偏遠(yuǎn)的區(qū)縣，南京其余7個(gè)區(qū)都有較多的地鐵站點(diǎn)分布。這說明南京地鐵的覆蓋面積大，根據(jù)南京地鐵2015年規(guī)劃方案，到2015年時(shí)，南京所有共11個(gè)區(qū)都會(huì)建設(shè)起完善的地鐵網(wǎng)絡(luò)，總長達(dá)300千米，由原本的集中于市區(qū)向郊區(qū)延伸，呈現(xiàn)出以“新街口、元通和安德門”三個(gè)換乘中心站點(diǎn)為中心，向郊區(qū)輻射的地鐵線路網(wǎng)。地鐵延伸大大方便了市民的出行，出入城區(qū)都有準(zhǔn)時(shí)、安全快速的交通工具選擇，使得郊區(qū)和城區(qū)的聯(lián)系更加密切，到南京地鐵16條線路全部建設(shè)完成時(shí)，地鐵覆蓋面積會(huì)進(jìn)一步加大，地鐵由中心城區(qū)向郊區(qū)延伸的趨勢會(huì)更加明顯。

（三）地鐵中轉(zhuǎn)站分布合理

位于中心城區(qū)建鄴區(qū)的元通地鐵站是地鐵一號線和二號線的中轉(zhuǎn)站；位于中心城區(qū)秦淮區(qū)的新街口地鐵站擁有26個(gè)出入口，是地鐵1號線和2號線的中轉(zhuǎn)站；位于江寧區(qū)的安德門地鐵站是地鐵1號線以及1號線南延線的中轉(zhuǎn)站。南京地鐵3的中轉(zhuǎn)站不僅僅位于中心城市，占地面積較大，人口較多的江寧區(qū)也擁有安德門中轉(zhuǎn)站。從布局上來看，四個(gè)中心城區(qū)和人口最多的非中心城區(qū)江寧區(qū)的三個(gè)換乘站將南京地鐵主要分布區(qū)域以三角形構(gòu)架聯(lián)系在一起，最大程度方便了換乘，提高地鐵作為準(zhǔn)時(shí)快速的公共交通工具的作用。

三、地鐵經(jīng)經(jīng)濟(jì)對南京零售業(yè)布局的影響

（一）橫向上來看，地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展使南京零售業(yè)布局由“帶狀”向“片狀”發(fā)展

南京傳統(tǒng)商業(yè)圈以湖南路商業(yè)圈和新街口商業(yè)圈為代表，都是由交通發(fā)達(dá)的街道發(fā)展形成，此特點(diǎn)決定了南京傳統(tǒng)商業(yè)圈是呈現(xiàn)帶狀分布，而地鐵線路的建設(shè)使得商業(yè)圈能夠形成一個(gè)較復(fù)雜的形狀，由南京地鐵建設(shè)規(guī)劃來看，全部地鐵線路建成后南京將會(huì)形成個(gè)6大規(guī)模商業(yè)圈，預(yù)計(jì)總面積可以達(dá)到30萬平方米左右。商業(yè)圈形態(tài)的變化，還伴隨著南京商業(yè)圈由單一的以零售業(yè)為主的商業(yè)圈向集零售、娛樂、休閑、文化等多功能集一體的綜合商業(yè)圈，依托軌道交通的，快速準(zhǔn)時(shí)的帶來爆發(fā)式的人流，對商業(yè)圈客流量起到了重要作用，江寧等偏遠(yuǎn)區(qū)域的消費(fèi)者可依托地鐵在短時(shí)間內(nèi)到達(dá)其他區(qū)域的商業(yè)圈。

地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)擴(kuò)大南京傳統(tǒng)商業(yè)圈，使得原有商業(yè)圈向片狀發(fā)展，并相互連通。地鐵一號線，將南京的新街口和湖南路連成一線，使得中心城區(qū)繁華的商業(yè)圈擴(kuò)大了。

（二）縱向上來看，地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)和周邊地面經(jīng)濟(jì)同步發(fā)展

在南京地鐵經(jīng)過的主要區(qū)域地面經(jīng)濟(jì)都發(fā)生了較大的發(fā)展，尤其以擁有26個(gè)出入口，日均客流量達(dá)60萬人次的新街口地鐵站為例，僅其在白下區(qū)（現(xiàn)劃分至秦淮區(qū)）一側(cè)的新街口在地鐵建成前一年的零售業(yè)總額為126億，地鐵建成后的當(dāng)年（2005年）已達(dá)到158億，2006年突破了180億，銷售額增長了25% 以上。

南京地鐵地下經(jīng)濟(jì)的盈利模式重點(diǎn)在于廣告和商鋪兩部分收入。南京地鐵經(jīng)濟(jì)廣告目前有南京地鐵德高廣告公司負(fù)責(zé)，數(shù)據(jù)顯示在平均每個(gè)地鐵站點(diǎn)內(nèi)部的邊墻和地鐵軌道內(nèi)側(cè)布有廣告展板29塊，包括南京地鐵一號線共27站，有22站有冠名，共有47個(gè)報(bào)站廣告，南京地鐵2號線共有14站，有11站有冠名，共有32個(gè)報(bào)站廣告，其他電視信號承包在內(nèi)，由2008年的960萬，上升到2013年的約1億2千萬。南京地鐵內(nèi)物業(yè)由南京地鐵資源開發(fā)有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)，據(jù)其資料顯示，南京總共57個(gè)站點(diǎn)有商鋪約1 300家，其中集中在新街口的地鐵商鋪就有200家，南京南站地鐵商鋪約170家。據(jù)蘇寧的不完全統(tǒng)計(jì)，2012年地鐵內(nèi)商鋪總收入在700萬至1.1億，集中在如肯德基等規(guī)模商鋪，而其他中小商鋪的收入則非常少，所占比重不足15%，南京地鐵內(nèi)商鋪?zhàn)饨疠^高，約每平方米400左右，使得地鐵內(nèi)部商鋪成本居高不下。發(fā)展速度不及地面經(jīng)濟(jì)。

（三）地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得南京商業(yè)圈由單個(gè)低密度向多個(gè)高密度發(fā)展，合理整合分配商業(yè)資源

商業(yè)圈的形成依托足夠的人流和物流，是商業(yè)企業(yè)聚集形成的、對周圍其輻射作用的區(qū)域范圍。商業(yè)圈的地點(diǎn)不固定，只要是滿足其形成條件的都有可能產(chǎn)生商業(yè)圈。其形成促進(jìn)了商品流動(dòng)，大大推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的核心。

優(yōu)越的交通是形成商業(yè)圈的必備條件，南京傳統(tǒng)商業(yè)圈比較單一，主要集中在新街口和湖南路商業(yè)圈范圍，其他區(qū)域包括郊區(qū)都沒有較大規(guī)模的商業(yè)圈，隨著地鐵一號線以及一號線南延線的建設(shè)，江寧等遠(yuǎn)離中心城區(qū)的商業(yè)逐漸發(fā)展起來，江寧比較大的如生態(tài)路商業(yè)圈，早在2007年，江寧區(qū)政府規(guī)劃指導(dǎo)意見書中就指出，隨著地鐵在江寧區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，以雙龍大道等地鐵沿線將會(huì)在原有商業(yè)圈的基礎(chǔ)上擴(kuò)大范圍，圍繞同曦假日百貨形成輻射范圍更大，服務(wù)項(xiàng)目更加健全的商業(yè)圈。

四、結(jié)語

經(jīng)過對南京地鐵的實(shí)踐調(diào)研，我們對地鐵經(jīng)濟(jì)對城市經(jīng)濟(jì)和城市空間結(jié)構(gòu)的改變都有了更深刻的認(rèn)識(shí)，了解了南京各個(gè)地鐵站周邊的商業(yè)分布，以及地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對南京未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，從而對未來地鐵的發(fā)展起到促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 魏光艷.地鐵與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題研究[J].黑龍江對外經(jīng)貿(mào)，2011，（4）.

[2] 洪增林，樊森.“聚合化、立體式”地鐵商業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式研究[J].經(jīng)濟(jì)縱橫，2010，（2）.

[3] 秦春寶.南京地鐵公司盈利模式分析及相關(guān)政策研究[D].南京：東南大學(xué)，2004.

[4] 8864南京地鐵，http：//njdt.8684.cn/.

[5] 曲倩影.“地鐵經(jīng)濟(jì)”開啟南昌商業(yè)新時(shí)代[N].南昌日報(bào)，2010-12-19.

[6] 胡明利.南京地鐵運(yùn)營服務(wù)與客流增長[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2011，（19）.

[責(zé)任編輯 吳 迪]endprint

摘 要：在諸多發(fā)達(dá)國家的城市，地鐵是必不可少的交通工具，并且其立體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式有著其自身的特點(diǎn)。在研究國內(nèi)外主要地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式基礎(chǔ)上，對南京現(xiàn)已投入運(yùn)營的1號線、2號線以及南延線進(jìn)行調(diào)查分析，探討南京地鐵經(jīng)濟(jì)零售業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)以及將發(fā)揮南京地鐵經(jīng)濟(jì)的最大效益，并對正在施工或規(guī)劃的新增地鐵線路提出適當(dāng)建議。

關(guān)鍵詞：區(qū)位特征；地面經(jīng)濟(jì)；零售業(yè)

中圖分類號：F290 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）12-0145-03

隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地面經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)不能滿足城市發(fā)展的需要，并且快速便捷的地鐵的充分建設(shè)使得地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展成為可能。圍繞著地鐵沿線逐步構(gòu)筑起一個(gè)定向運(yùn)輸，集中釋放的人口經(jīng)濟(jì)圈，在特定時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大了人口的流動(dòng)范圍，并且能將商業(yè)圈的范圍由地表發(fā)展至地下交通線沿線，從而或得比以地面為基礎(chǔ)的平面經(jīng)濟(jì)效益更大的立體經(jīng)濟(jì)效益。在古城南京，由于城市長期的發(fā)展，其經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)正在逐漸減少。地鐵經(jīng)濟(jì)將成為南京的新型商業(yè)形態(tài)。

一、國內(nèi)外地鐵經(jīng)濟(jì)的定位和發(fā)展

地鐵經(jīng)濟(jì)主要指由于地鐵的規(guī)劃、投資、建設(shè)、運(yùn)營和管理，其本身創(chuàng)造的收益和周邊的商業(yè)結(jié)合而形成的市場，城市依靠地鐵發(fā)展，帶來經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。地鐵地鐵能夠有效解決城市交通問題，對城市的空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，為城市經(jīng)濟(jì)帶來新的增長點(diǎn)，是城市現(xiàn)代化發(fā)展中不可缺的一環(huán)。

（一）地鐵經(jīng)濟(jì)的定位

地鐵作為地下交通的最典型的模式，能夠?qū)崿F(xiàn)軌道交通和商業(yè)的結(jié)合。在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，經(jīng)歷了由地面。向空中，再向地面的發(fā)展，由地下交通引起的地下商業(yè)在城市高速化發(fā)展中是必經(jīng)的一個(gè)環(huán)節(jié)。而地鐵經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)張又可以分為兩個(gè)方面，即橫向擴(kuò)張和縱向擴(kuò)張。橫向擴(kuò)張過程使得城市地鐵經(jīng)濟(jì)點(diǎn)由“點(diǎn)”到“線”再到“片”，使得地鐵商業(yè)圈和原有城市商業(yè)圈聯(lián)系在一起，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持活力。而縱向發(fā)展則聯(lián)通“空中”地面“地下”在占地面積不變的情況下創(chuàng)造了新的商業(yè)價(jià)值，對原本單一的地面提升優(yōu)化。

（二）地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

日本的地鐵，將地鐵周邊的房地產(chǎn)、汽車租賃、商鋪、公共交通系統(tǒng)串聯(lián)在一起，形成多元化產(chǎn)業(yè)；在國土面積狹小的新加坡，其地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為地鐵周邊土地分階段開發(fā)的模式。中國地鐵經(jīng)濟(jì)沒有國外發(fā)展的充分，目前中國的地鐵多數(shù)處于成本回收期，而像北京地鐵由于政府的補(bǔ)貼力度大，票價(jià)低，所以北京地鐵長久來看盈利的可能性比較低。上海市則圍繞著地鐵站形成了徐家匯、靜安寺等地鐵商業(yè)圈，極大促進(jìn)了零售業(yè)的發(fā)展，在地鐵站周邊新建了集百貨、餐飲、娛樂和其他服務(wù)于一體的綜合體，將地鐵外部經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮最大化。

相比起江寧區(qū)，鼓樓、秦淮等南京最先發(fā)展的城區(qū)，其公共交通種類較多，公交線路完善，并且區(qū)域面積不大，無需太多的地鐵站點(diǎn)即可以構(gòu)建起完善的區(qū)內(nèi)交通網(wǎng)。除浦口高淳溧水六合這四個(gè)偏遠(yuǎn)的區(qū)縣，南京其余7個(gè)區(qū)都有較多的地鐵站點(diǎn)分布。這說明南京地鐵的覆蓋面積大，根據(jù)南京地鐵2015年規(guī)劃方案，到2015年時(shí)，南京所有共11個(gè)區(qū)都會(huì)建設(shè)起完善的地鐵網(wǎng)絡(luò)，總長達(dá)300千米，由原本的集中于市區(qū)向郊區(qū)延伸，呈現(xiàn)出以“新街口、元通和安德門”三個(gè)換乘中心站點(diǎn)為中心，向郊區(qū)輻射的地鐵線路網(wǎng)。地鐵延伸大大方便了市民的出行，出入城區(qū)都有準(zhǔn)時(shí)、安全快速的交通工具選擇，使得郊區(qū)和城區(qū)的聯(lián)系更加密切，到南京地鐵16條線路全部建設(shè)完成時(shí)，地鐵覆蓋面積會(huì)進(jìn)一步加大，地鐵由中心城區(qū)向郊區(qū)延伸的趨勢會(huì)更加明顯。

（三）地鐵中轉(zhuǎn)站分布合理

位于中心城區(qū)建鄴區(qū)的元通地鐵站是地鐵一號線和二號線的中轉(zhuǎn)站；位于中心城區(qū)秦淮區(qū)的新街口地鐵站擁有26個(gè)出入口，是地鐵1號線和2號線的中轉(zhuǎn)站；位于江寧區(qū)的安德門地鐵站是地鐵1號線以及1號線南延線的中轉(zhuǎn)站。南京地鐵3的中轉(zhuǎn)站不僅僅位于中心城市，占地面積較大，人口較多的江寧區(qū)也擁有安德門中轉(zhuǎn)站。從布局上來看，四個(gè)中心城區(qū)和人口最多的非中心城區(qū)江寧區(qū)的三個(gè)換乘站將南京地鐵主要分布區(qū)域以三角形構(gòu)架聯(lián)系在一起，最大程度方便了換乘，提高地鐵作為準(zhǔn)時(shí)快速的公共交通工具的作用。

三、地鐵經(jīng)經(jīng)濟(jì)對南京零售業(yè)布局的影響

（一）橫向上來看，地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展使南京零售業(yè)布局由“帶狀”向“片狀”發(fā)展

南京傳統(tǒng)商業(yè)圈以湖南路商業(yè)圈和新街口商業(yè)圈為代表，都是由交通發(fā)達(dá)的街道發(fā)展形成，此特點(diǎn)決定了南京傳統(tǒng)商業(yè)圈是呈現(xiàn)帶狀分布，而地鐵線路的建設(shè)使得商業(yè)圈能夠形成一個(gè)較復(fù)雜的形狀，由南京地鐵建設(shè)規(guī)劃來看，全部地鐵線路建成后南京將會(huì)形成個(gè)6大規(guī)模商業(yè)圈，預(yù)計(jì)總面積可以達(dá)到30萬平方米左右。商業(yè)圈形態(tài)的變化，還伴隨著南京商業(yè)圈由單一的以零售業(yè)為主的商業(yè)圈向集零售、娛樂、休閑、文化等多功能集一體的綜合商業(yè)圈，依托軌道交通的，快速準(zhǔn)時(shí)的帶來爆發(fā)式的人流，對商業(yè)圈客流量起到了重要作用，江寧等偏遠(yuǎn)區(qū)域的消費(fèi)者可依托地鐵在短時(shí)間內(nèi)到達(dá)其他區(qū)域的商業(yè)圈。

地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)擴(kuò)大南京傳統(tǒng)商業(yè)圈，使得原有商業(yè)圈向片狀發(fā)展，并相互連通。地鐵一號線，將南京的新街口和湖南路連成一線，使得中心城區(qū)繁華的商業(yè)圈擴(kuò)大了。

（二）縱向上來看，地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)和周邊地面經(jīng)濟(jì)同步發(fā)展

在南京地鐵經(jīng)過的主要區(qū)域地面經(jīng)濟(jì)都發(fā)生了較大的發(fā)展，尤其以擁有26個(gè)出入口，日均客流量達(dá)60萬人次的新街口地鐵站為例，僅其在白下區(qū)（現(xiàn)劃分至秦淮區(qū)）一側(cè)的新街口在地鐵建成前一年的零售業(yè)總額為126億，地鐵建成后的當(dāng)年（2005年）已達(dá)到158億，2006年突破了180億，銷售額增長了25% 以上。

南京地鐵地下經(jīng)濟(jì)的盈利模式重點(diǎn)在于廣告和商鋪兩部分收入。南京地鐵經(jīng)濟(jì)廣告目前有南京地鐵德高廣告公司負(fù)責(zé)，數(shù)據(jù)顯示在平均每個(gè)地鐵站點(diǎn)內(nèi)部的邊墻和地鐵軌道內(nèi)側(cè)布有廣告展板29塊，包括南京地鐵一號線共27站，有22站有冠名，共有47個(gè)報(bào)站廣告，南京地鐵2號線共有14站，有11站有冠名，共有32個(gè)報(bào)站廣告，其他電視信號承包在內(nèi)，由2008年的960萬，上升到2013年的約1億2千萬。南京地鐵內(nèi)物業(yè)由南京地鐵資源開發(fā)有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)，據(jù)其資料顯示，南京總共57個(gè)站點(diǎn)有商鋪約1 300家，其中集中在新街口的地鐵商鋪就有200家，南京南站地鐵商鋪約170家。據(jù)蘇寧的不完全統(tǒng)計(jì)，2012年地鐵內(nèi)商鋪總收入在700萬至1.1億，集中在如肯德基等規(guī)模商鋪，而其他中小商鋪的收入則非常少，所占比重不足15%，南京地鐵內(nèi)商鋪?zhàn)饨疠^高，約每平方米400左右，使得地鐵內(nèi)部商鋪成本居高不下。發(fā)展速度不及地面經(jīng)濟(jì)。

（三）地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得南京商業(yè)圈由單個(gè)低密度向多個(gè)高密度發(fā)展，合理整合分配商業(yè)資源

商業(yè)圈的形成依托足夠的人流和物流，是商業(yè)企業(yè)聚集形成的、對周圍其輻射作用的區(qū)域范圍。商業(yè)圈的地點(diǎn)不固定，只要是滿足其形成條件的都有可能產(chǎn)生商業(yè)圈。其形成促進(jìn)了商品流動(dòng)，大大推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的核心。

優(yōu)越的交通是形成商業(yè)圈的必備條件，南京傳統(tǒng)商業(yè)圈比較單一，主要集中在新街口和湖南路商業(yè)圈范圍，其他區(qū)域包括郊區(qū)都沒有較大規(guī)模的商業(yè)圈，隨著地鐵一號線以及一號線南延線的建設(shè)，江寧等遠(yuǎn)離中心城區(qū)的商業(yè)逐漸發(fā)展起來，江寧比較大的如生態(tài)路商業(yè)圈，早在2007年，江寧區(qū)政府規(guī)劃指導(dǎo)意見書中就指出，隨著地鐵在江寧區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，以雙龍大道等地鐵沿線將會(huì)在原有商業(yè)圈的基礎(chǔ)上擴(kuò)大范圍，圍繞同曦假日百貨形成輻射范圍更大，服務(wù)項(xiàng)目更加健全的商業(yè)圈。

四、結(jié)語

經(jīng)過對南京地鐵的實(shí)踐調(diào)研，我們對地鐵經(jīng)濟(jì)對城市經(jīng)濟(jì)和城市空間結(jié)構(gòu)的改變都有了更深刻的認(rèn)識(shí)，了解了南京各個(gè)地鐵站周邊的商業(yè)分布，以及地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對南京未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，從而對未來地鐵的發(fā)展起到促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 魏光艷.地鐵與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題研究[J].黑龍江對外經(jīng)貿(mào)，2011，（4）.

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[6] 胡明利.南京地鐵運(yùn)營服務(wù)與客流增長[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2011，（19）.

[責(zé)任編輯 吳 迪]endprint

摘 要：在諸多發(fā)達(dá)國家的城市，地鐵是必不可少的交通工具，并且其立體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式有著其自身的特點(diǎn)。在研究國內(nèi)外主要地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式基礎(chǔ)上，對南京現(xiàn)已投入運(yùn)營的1號線、2號線以及南延線進(jìn)行調(diào)查分析，探討南京地鐵經(jīng)濟(jì)零售業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)以及將發(fā)揮南京地鐵經(jīng)濟(jì)的最大效益，并對正在施工或規(guī)劃的新增地鐵線路提出適當(dāng)建議。

關(guān)鍵詞：區(qū)位特征；地面經(jīng)濟(jì)；零售業(yè)

中圖分類號：F290 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）12-0145-03

隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地面經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)不能滿足城市發(fā)展的需要，并且快速便捷的地鐵的充分建設(shè)使得地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展成為可能。圍繞著地鐵沿線逐步構(gòu)筑起一個(gè)定向運(yùn)輸，集中釋放的人口經(jīng)濟(jì)圈，在特定時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大了人口的流動(dòng)范圍，并且能將商業(yè)圈的范圍由地表發(fā)展至地下交通線沿線，從而或得比以地面為基礎(chǔ)的平面經(jīng)濟(jì)效益更大的立體經(jīng)濟(jì)效益。在古城南京，由于城市長期的發(fā)展，其經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)正在逐漸減少。地鐵經(jīng)濟(jì)將成為南京的新型商業(yè)形態(tài)。

一、國內(nèi)外地鐵經(jīng)濟(jì)的定位和發(fā)展

地鐵經(jīng)濟(jì)主要指由于地鐵的規(guī)劃、投資、建設(shè)、運(yùn)營和管理，其本身創(chuàng)造的收益和周邊的商業(yè)結(jié)合而形成的市場，城市依靠地鐵發(fā)展，帶來經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。地鐵地鐵能夠有效解決城市交通問題，對城市的空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，為城市經(jīng)濟(jì)帶來新的增長點(diǎn)，是城市現(xiàn)代化發(fā)展中不可缺的一環(huán)。

（一）地鐵經(jīng)濟(jì)的定位

地鐵作為地下交通的最典型的模式，能夠?qū)崿F(xiàn)軌道交通和商業(yè)的結(jié)合。在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，經(jīng)歷了由地面。向空中，再向地面的發(fā)展，由地下交通引起的地下商業(yè)在城市高速化發(fā)展中是必經(jīng)的一個(gè)環(huán)節(jié)。而地鐵經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)張又可以分為兩個(gè)方面，即橫向擴(kuò)張和縱向擴(kuò)張。橫向擴(kuò)張過程使得城市地鐵經(jīng)濟(jì)點(diǎn)由“點(diǎn)”到“線”再到“片”，使得地鐵商業(yè)圈和原有城市商業(yè)圈聯(lián)系在一起，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持活力。而縱向發(fā)展則聯(lián)通“空中”地面“地下”在占地面積不變的情況下創(chuàng)造了新的商業(yè)價(jià)值，對原本單一的地面提升優(yōu)化。

（二）地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

日本的地鐵，將地鐵周邊的房地產(chǎn)、汽車租賃、商鋪、公共交通系統(tǒng)串聯(lián)在一起，形成多元化產(chǎn)業(yè)；在國土面積狹小的新加坡，其地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為地鐵周邊土地分階段開發(fā)的模式。中國地鐵經(jīng)濟(jì)沒有國外發(fā)展的充分，目前中國的地鐵多數(shù)處于成本回收期，而像北京地鐵由于政府的補(bǔ)貼力度大，票價(jià)低，所以北京地鐵長久來看盈利的可能性比較低。上海市則圍繞著地鐵站形成了徐家匯、靜安寺等地鐵商業(yè)圈，極大促進(jìn)了零售業(yè)的發(fā)展，在地鐵站周邊新建了集百貨、餐飲、娛樂和其他服務(wù)于一體的綜合體，將地鐵外部經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮最大化。

相比起江寧區(qū)，鼓樓、秦淮等南京最先發(fā)展的城區(qū)，其公共交通種類較多，公交線路完善，并且區(qū)域面積不大，無需太多的地鐵站點(diǎn)即可以構(gòu)建起完善的區(qū)內(nèi)交通網(wǎng)。除浦口高淳溧水六合這四個(gè)偏遠(yuǎn)的區(qū)縣，南京其余7個(gè)區(qū)都有較多的地鐵站點(diǎn)分布。這說明南京地鐵的覆蓋面積大，根據(jù)南京地鐵2015年規(guī)劃方案，到2015年時(shí)，南京所有共11個(gè)區(qū)都會(huì)建設(shè)起完善的地鐵網(wǎng)絡(luò)，總長達(dá)300千米，由原本的集中于市區(qū)向郊區(qū)延伸，呈現(xiàn)出以“新街口、元通和安德門”三個(gè)換乘中心站點(diǎn)為中心，向郊區(qū)輻射的地鐵線路網(wǎng)。地鐵延伸大大方便了市民的出行，出入城區(qū)都有準(zhǔn)時(shí)、安全快速的交通工具選擇，使得郊區(qū)和城區(qū)的聯(lián)系更加密切，到南京地鐵16條線路全部建設(shè)完成時(shí)，地鐵覆蓋面積會(huì)進(jìn)一步加大，地鐵由中心城區(qū)向郊區(qū)延伸的趨勢會(huì)更加明顯。

（三）地鐵中轉(zhuǎn)站分布合理

位于中心城區(qū)建鄴區(qū)的元通地鐵站是地鐵一號線和二號線的中轉(zhuǎn)站；位于中心城區(qū)秦淮區(qū)的新街口地鐵站擁有26個(gè)出入口，是地鐵1號線和2號線的中轉(zhuǎn)站；位于江寧區(qū)的安德門地鐵站是地鐵1號線以及1號線南延線的中轉(zhuǎn)站。南京地鐵3的中轉(zhuǎn)站不僅僅位于中心城市，占地面積較大，人口較多的江寧區(qū)也擁有安德門中轉(zhuǎn)站。從布局上來看，四個(gè)中心城區(qū)和人口最多的非中心城區(qū)江寧區(qū)的三個(gè)換乘站將南京地鐵主要分布區(qū)域以三角形構(gòu)架聯(lián)系在一起，最大程度方便了換乘，提高地鐵作為準(zhǔn)時(shí)快速的公共交通工具的作用。

三、地鐵經(jīng)經(jīng)濟(jì)對南京零售業(yè)布局的影響

（一）橫向上來看，地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展使南京零售業(yè)布局由“帶狀”向“片狀”發(fā)展

南京傳統(tǒng)商業(yè)圈以湖南路商業(yè)圈和新街口商業(yè)圈為代表，都是由交通發(fā)達(dá)的街道發(fā)展形成，此特點(diǎn)決定了南京傳統(tǒng)商業(yè)圈是呈現(xiàn)帶狀分布，而地鐵線路的建設(shè)使得商業(yè)圈能夠形成一個(gè)較復(fù)雜的形狀，由南京地鐵建設(shè)規(guī)劃來看，全部地鐵線路建成后南京將會(huì)形成個(gè)6大規(guī)模商業(yè)圈，預(yù)計(jì)總面積可以達(dá)到30萬平方米左右。商業(yè)圈形態(tài)的變化，還伴隨著南京商業(yè)圈由單一的以零售業(yè)為主的商業(yè)圈向集零售、娛樂、休閑、文化等多功能集一體的綜合商業(yè)圈，依托軌道交通的，快速準(zhǔn)時(shí)的帶來爆發(fā)式的人流，對商業(yè)圈客流量起到了重要作用，江寧等偏遠(yuǎn)區(qū)域的消費(fèi)者可依托地鐵在短時(shí)間內(nèi)到達(dá)其他區(qū)域的商業(yè)圈。

地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)擴(kuò)大南京傳統(tǒng)商業(yè)圈，使得原有商業(yè)圈向片狀發(fā)展，并相互連通。地鐵一號線，將南京的新街口和湖南路連成一線，使得中心城區(qū)繁華的商業(yè)圈擴(kuò)大了。

（二）縱向上來看，地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)和周邊地面經(jīng)濟(jì)同步發(fā)展

在南京地鐵經(jīng)過的主要區(qū)域地面經(jīng)濟(jì)都發(fā)生了較大的發(fā)展，尤其以擁有26個(gè)出入口，日均客流量達(dá)60萬人次的新街口地鐵站為例，僅其在白下區(qū)（現(xiàn)劃分至秦淮區(qū)）一側(cè)的新街口在地鐵建成前一年的零售業(yè)總額為126億，地鐵建成后的當(dāng)年（2005年）已達(dá)到158億，2006年突破了180億，銷售額增長了25% 以上。

南京地鐵地下經(jīng)濟(jì)的盈利模式重點(diǎn)在于廣告和商鋪兩部分收入。南京地鐵經(jīng)濟(jì)廣告目前有南京地鐵德高廣告公司負(fù)責(zé)，數(shù)據(jù)顯示在平均每個(gè)地鐵站點(diǎn)內(nèi)部的邊墻和地鐵軌道內(nèi)側(cè)布有廣告展板29塊，包括南京地鐵一號線共27站，有22站有冠名，共有47個(gè)報(bào)站廣告，南京地鐵2號線共有14站，有11站有冠名，共有32個(gè)報(bào)站廣告，其他電視信號承包在內(nèi)，由2008年的960萬，上升到2013年的約1億2千萬。南京地鐵內(nèi)物業(yè)由南京地鐵資源開發(fā)有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)，據(jù)其資料顯示，南京總共57個(gè)站點(diǎn)有商鋪約1 300家，其中集中在新街口的地鐵商鋪就有200家，南京南站地鐵商鋪約170家。據(jù)蘇寧的不完全統(tǒng)計(jì)，2012年地鐵內(nèi)商鋪總收入在700萬至1.1億，集中在如肯德基等規(guī)模商鋪，而其他中小商鋪的收入則非常少，所占比重不足15%，南京地鐵內(nèi)商鋪?zhàn)饨疠^高，約每平方米400左右，使得地鐵內(nèi)部商鋪成本居高不下。發(fā)展速度不及地面經(jīng)濟(jì)。

（三）地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得南京商業(yè)圈由單個(gè)低密度向多個(gè)高密度發(fā)展，合理整合分配商業(yè)資源

商業(yè)圈的形成依托足夠的人流和物流，是商業(yè)企業(yè)聚集形成的、對周圍其輻射作用的區(qū)域范圍。商業(yè)圈的地點(diǎn)不固定，只要是滿足其形成條件的都有可能產(chǎn)生商業(yè)圈。其形成促進(jìn)了商品流動(dòng)，大大推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的核心。

優(yōu)越的交通是形成商業(yè)圈的必備條件，南京傳統(tǒng)商業(yè)圈比較單一，主要集中在新街口和湖南路商業(yè)圈范圍，其他區(qū)域包括郊區(qū)都沒有較大規(guī)模的商業(yè)圈，隨著地鐵一號線以及一號線南延線的建設(shè)，江寧等遠(yuǎn)離中心城區(qū)的商業(yè)逐漸發(fā)展起來，江寧比較大的如生態(tài)路商業(yè)圈，早在2007年，江寧區(qū)政府規(guī)劃指導(dǎo)意見書中就指出，隨著地鐵在江寧區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，以雙龍大道等地鐵沿線將會(huì)在原有商業(yè)圈的基礎(chǔ)上擴(kuò)大范圍，圍繞同曦假日百貨形成輻射范圍更大，服務(wù)項(xiàng)目更加健全的商業(yè)圈。

四、結(jié)語

經(jīng)過對南京地鐵的實(shí)踐調(diào)研，我們對地鐵經(jīng)濟(jì)對城市經(jīng)濟(jì)和城市空間結(jié)構(gòu)的改變都有了更深刻的認(rèn)識(shí)，了解了南京各個(gè)地鐵站周邊的商業(yè)分布，以及地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對南京未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，從而對未來地鐵的發(fā)展起到促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

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[責(zé)任編輯 吳 迪]endprint