保時捷Macan Turbo

MIKE+DUFF

Macan的上市意味著保時捷每年生產SUV的數量將要超過它生產的跑車。這個緊湊型的SUV又會發掘出多少駕駛樂趣？換句話說，它能給性能愛好者提供多少樂趣？

很難讓你的集中注意力去關注一架私人飛機，這就是為什么汽車圈的人們愛使用它們，低調且高效。使用這些私人飛機送他們高高在上的主管去另外一個時區給下屬們開會，甚至在極端情況下也會運送基層記者去往不同的地方。私人飛機也在短時間內營造了一個美麗的平行宇宙：不用和普通民航一樣排隊，不用檢查護照，如果你在飛機上看中了一塊三明治也不用自己掏錢。

保時捷現在就讓我們搭乘私人飛機去德國的萊比錫，多么美妙的旅程！這是一個比搭乘航班更加便利的旅行方式！推出一個全新的“小號Cayenne”保時捷SUV不僅僅是企業發展占領市場的需要，還是一個不錯的主意！

在接下來的一年中，世界上最大的跑車制造商，制造出Boxster、Cayman和911的制造商將制造跑車變為副業，主業是生產SUV。去年上半年，保時捷在全球售出了80000輛Cayenne，我們得知如果加上Macan，這個數字預計將會再增加50000輛。

當然。當Cayenne推出的時候，保時捷是考慮過客戶的要求和彌補產品種類的不足，結果是這樣的完美。當我們到達萊比錫的時候我們被告知，Macan是一款更加貼近Cayman或者911的車型，這是真的嗎？

好，咱們來普及一下基本知識。保時捷Macan和奧迪Q5采用的是同一種平臺——“MLB”。保時捷的工程師也樂呵呵地承認了，這兩個車分享了差不多三分之一的底盤部件。Macan有三款發動機：250kW的3.0LV6雙渦輪增壓發動機和294kW的3.6L渦輪增壓發動機，還有Cayenne和Panamera正在使用的190kW 3.0L柴油發動機。所有的7擋PDK雙離合變速器搭配采用托森差速器來實現適時四驅模式。

自從上市以來，Maoan的目標車型就是BMW X3，甚至路虎攬勝極光也算是一個對手。雖然現在來說在價格上沒什么優勢，但是它的吸引力將會在未來推出更便宜的版本時爆發。可能推出4缸發動機，更甚至是前輪驅動。如果真是這樣的話，Macan的前途不可限量，預計出來的每年全球50000輛的銷售成績實在是不足掛齒。

為了感受Macan的能力，我們的試駕場地是一個賽馬場。更確切的說是一個假賽馬場。我們可以在這里看看保時捷的“太空工廠”，里面生產的是Panamera和Cayenne。因為eve的運動駕駛學院也在這里，所以我們知道這個場地的一些細節。一部分場地是世界各國著名賽道的復刻版，比如說蒙扎賽道。

第一次看見Macan的感覺還不錯，造型就是小一號的Cayenne，掛著保時捷商標的緊湊版本。但是Macan并沒有因為縮小而變丑，比例依舊嚴格。因為Macan的定位較低，所以與Q5共用了很多設計。它的內部才是保時捷的重點，假設你掏了足夠的錢選了所有配置的話，Macan與別的保時捷一樣并無差別。

我先試駕汽油版的Macan S，在賽道中跟著開911的教練。教練告誡我們說，賽道溫度低且濕滑，這也是所有的車都換裝了米其林冬季輪胎的原因。這款車的電子穩定系統配備齊全，并且還有輔助駕駛的模式，包括可變阻尼的避振系統和運動+模式使用的電動輔助系統。第一圈，我決定不改變任何默認設置，感受最為普通的Macan。

這款發動機很棒，3.6L V6發動機不會產生過于囂張的排氣聲浪，在深踩油門的時候沒有遲滯性這一渦輪通病，好像它很樂于積極配合你的油門來運轉。現在這個功率輸出對于這臺發動機的極限來說還差得很遠，因為Panamera S在這臺發動機上壓榨出了309kW，所以911在直道上并不會把Macan落下很遠。

直路上雖然沒有很大差別，但是彎道就是另一回事兒了。我們的教練仿佛故意一樣不加任何多余操作地經過一個非常濕滑的彎角。沒有什么抓地力，也沒有什么轉向阻力，仿佛Macan缺少一種牽引力。第二圈的時候，我切換到更運動的模式，感受到了更為平衡的車身控制。后方的扭矩分配系統有助于抵抗“推頭”和“甩尾”的出現。

當然了，這都是因為教練駕駛的911放慢腳步的原因，我換了Macan Turbo開了幾圈證明了這一點。因為我的確更快了，排氣聲音也更加好聽。牽引力的輸出也更加明顯，制動表現也更加出色。

現在是上路的時間了。我一直都忽視了Cayenne的秘密，并不是說它有多好。當然，你也確定保時捷公司所有的產品都有一個體面的外觀與印象。盡管Cayenne的整備質量超過了Boxster的兩倍，高度要比911高出60cm。這并不是一輛跑車，但是它卻比其他競爭對手更像跑車，更具有跑車的性能。而Macan有著精簡版Cayenne的造型，所以我期待Macan也能做到這些。

可是他并沒有。事實上，Macan在道路駕駛中的確令人印象深刻。從駕駛座上你并不能感覺出這是一輛SUV，你的經驗與感覺會告訴你這只是一輛轎車。惟一的區別是Macan的車身比較高而已。減振器的阻尼也很到位，如果你覺得這樣的減振器還不夠的話，你還可以選裝空氣懸架。Macan的抓地力相當出色，在彎道中的軌跡中性并且合理。PDK雙離合變速器很棒，無論是自動模式還是手動模式。渦輪增壓器非常強勁，當你想要釋放它的時候，怒吼的排氣是它對你的回饋。

Macan并沒有提供太過于激進的駕駛模式，至少不會在急加速時讓車窗外的景色模糊。駕駛Turbo版的Macan在高速公路上能夠達到240km/h左右，這是米其林冬季輪胎的極限，可是對于Macan來說卻還有很大的儲備能量沒有用（保時捷官方宣稱最高速度能夠達到266km/h）。柴油版的Macan s也能夠一展身手，寬厚平坦的扭矩曲線無疑更適合于Macan。Macan在保時捷家族里的駕駛感覺最接近Panamera，在快速行駛的時候，它并不是一輛車，而是鼓勵你真正挖掘它潛能的工具。

我們早就知道，evo對于SUV的觀點產生分歧是太正常不過的事兒了，讀者們也喜歡我們這樣，他們對每一頁雜志都有著無限的熱情。但我們也知道，像Macan這樣的汽車需求不只是來自于欠發達的國家，在英國也有一群性能車愛好者準備買這輛SUV。

保時捷的天才舉動已經開始創造新的東西，看起來像SUV，但是開起來卻不像。當然，它開起來也不會像911、Boxster或者cayman等跑車一樣。但是Macan卻有著最新鮮的血液，是最新的保時捷。你看，保時捷品牌的未來就是這樣，管你喜歡不喜歡。endprint