賓利歐陸GTV8S敞篷版

Nick+Trott

去掉車頂、更易于駕駛的調校、重新調整底盤與發動機輸出，這一切的改變與售價增加的一萬六干鎊相比起來可謂超值。

如果賓利歐陸敞篷車型是根據性能定價，而不是通過發動機罩下面的氣缸數定價的話，V8車型將花費149350鎊才可以買到，W12車型僅需要136250鎊就夠了。但是事實上你要把這兩個數換一下，這才是它們的真實售價。

搭載W12發動機的賓利歐陸GT敞篷版的車型基礎售價在131000鎊，而且開起來響應速度要更快，容易溝通平衡性也更好，平衡性和噪聲控制也更優于V8車型。賓利歐陸GT V8車型在英國的銷量超過w12車型了嗎？不，W12車型的銷量占到了歐陸GT總銷量的60%。

這個數據有兩個方面的原因，賓利官方的解釋是：客戶往往傾向于W12缸的最高配置車型，所以W12車型的吸引力不可小覷。另一種解釋是一部分潛在客戶覺得V8車型不夠純粹，缺乏一種追求極致的態度。雖然這個想法的確可以說得通，也確實是一個明智的選擇，可我卻不是這么認為的。

這款賓利歐陸GT V8 S車型比以往的更加出色，與標準版本的GT V8車型相比起來動力與性能也更強。可是售價也要高出不少，比W12版本的歐陸G丁還要高出3550鎊……

GT V8 s與GT V8的發動機基本上也是一樣的，一個緊湊的V8發動機搭載兩顆渦輪增壓器，在cylinder-cut模式的時候，電腦會在駕駛員毫無感覺的情況下關閉4個氣缸，僅用剩下的4個氣缸巡航。V8 S的最大功率提高了15kW達到了388kW，最大扭矩為670Nm，比普通版本提升了20Nm，而且這670Nm是可以從1700 rpm時就開始輸出。事實上，V8 S車型的百公里加速相比V8車型提高了0.3s，與W12缸車型一樣提高到4.7s。最高時速也比普通版本的車型有所提高，達到了307km/h。

來自zF的8擋手自一體變速器只裝配&-V8版本的車型上，仍然可以說這是完美的搭配。低速行駛的時候非常省心省力，一旦切換到手動模式就能夠讓駕駛者有著截然不同的駕駛感受。即便是S擋位的自動模式，仍然能夠盡量拖延升擋時間來獲得最大的扭矩輸出。

外觀方面，V8 S車型有一個新的分流器和一個新的擴散器，能夠讓氣流更順暢的通過車身，減少前端的提升增加車輛的下壓力來改善高速穩定性。全新的20英寸hollow-spoke輪圈與保時捷997 GT3很相似。

V8 S車型的底盤已經得到了很大的改善，底盤高度又降低了10mm，彈簧的硬度增加了45%和33%，強度增加54%。后懸架系統也得到了改善，重新調整了連續阻尼控制系統。

那些指望賓利歐陸GT V8 s開起來像GT3的人們可能要失望了，數據上體現出來動力系統的提升在駕駛時很難被察覺。盡管如此，扭矩帶給你的沖擊力依舊令人印象深刻，油門響應也很好，渦輪介入時也感覺不到遲滯。在操控性方面，因為重達2.5噸的車重肯定會過濾掉～部分路面的回饋力度，即便這樣，V8 S版本車型的底盤依舊能夠達到很高的駕駛精確性。

賓利歐陸GT V8 s車型并沒有變為側滑巨星，轉向過度沒有出現在駕駛的過程中，總體的抓地力和靈活性讓人驚訝，特別是在高速通過S彎道的時候。由于四驅系統的輔助，歐陸GT V8 S那龐大的車身并沒有顯示出一絲的笨重。在濕滑的山坡上我敢打賭V8 S將擊敗其他的汽車，911 Turbo？GT-R？如果是對壘賓利歐陸GT V8 s的話，我勸你還是三思而后行吧。

因此，賓利歐陸GT V8 S比標準版更具有樂趣，這也能激起賓利的靈魂。對于日常實用性來說也很擅長，而且非常之多的個性化選裝或者定制服務都能夠讓你打造一臺只屬于你自己的賓利歐陸GT V8 S。這一切都使得它成為了這個星球上最好的豪華旅行車候選人。嗯，硬頂的歐陸GT也同樣位列其中。

現在對于歐陸GT V8 s只有一個問題了，駕駛它的時候總會覺得有點保守。發動機所提供的動力雖然讓龐大的車身靈活得不可思議，可還覺得有些不夠暴躁，仿佛還有個100bhp馬力沒有發揮出來。雖然現在的動力已經完全足夠了，無論是日常駕駛還是最激烈的運動模式，還會讓你有一種感覺，它可以更加運動。

當然，正在銷售的賓利歐陸GT的12缸車型仍然很搶手，V8 S的出現肯定會造成一定的品牌內部競爭，雖然GT V8 S仍舊使用的是歐陸的底盤系統。還有誰能夠像賓利一樣，打造一款歐陸GT3賽車呢？endprint