MINI COOPER

Mike+Duff

寶馬打造的經(jīng)典小車如今已經(jīng)發(fā)展到了第三代。難以置信的是如今的Cooper采用了一款3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，更加難以置信的是它具備了100kW的功率，0～100km/h加速僅需要7.9s。

當(dāng)年寶馬將MINI這個(gè)經(jīng)典品牌收歸自己旗下時(shí)，質(zhì)疑的聲音不絕于耳：完全采用現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行包裝之后，新車是否還能配得上MINI這個(gè)經(jīng)典的標(biāo)志？寶馬是否會(huì)將當(dāng)年MINI之父伊希戈尼斯的設(shè)計(jì)完全顛覆？

13年過去了，寶馬在這期間賣掉了270萬輛“Bini”（BMW+MINI的組合詞），并且兩代MINI都保持了當(dāng)年的車身比例，成為了新的經(jīng)典。這就可以解釋為什么第三代MINt采用了全新的機(jī)械結(jié)構(gòu)和平臺(tái)，而外觀卻像是前兩代放大之后的復(fù)制品。

如今MINI家族日益強(qiáng)大，它們那獨(dú)特的設(shè)計(jì)正在逐漸改變?nèi)藗儗?duì)于傳統(tǒng)掀背小車的印象。如今寶馬更是將MINI的未來全部壓在了一款3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的上面，這個(gè)近乎瘋狂的賭注會(huì)贏得一個(gè)什么樣的未來？這正是我在試駕之后需要回答的問題。

在大家不能再熟悉的外觀之下，掩藏的是寶馬最新的小型車平臺(tái)。這個(gè)前驅(qū)平臺(tái)在未來同樣會(huì)應(yīng)用于寶馬新的小型車上，對(duì)于寶馬來說可謂意義重大。此外，除了頂級(jí)的Cooper S之外，其他的MINI都會(huì)采用這款來自寶馬模塊化設(shè)計(jì)的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

是的，簡(jiǎn)單來說這款發(fā)動(dòng)機(jī)就是4缸發(fā)動(dòng)機(jī)去掉一個(gè)氣缸之后的產(chǎn)物。如果你對(duì)此感興趣的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)寶馬一半的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)同它的氣缸容量都一樣（500mL），而且具有幾乎相同的機(jī)械結(jié)構(gòu)。在渦輪增壓器的幫助下，MINI Cooper裝備的1.5L 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到了100kW，入門款MINI One則采用了1.2L的版本，而MINI Cooper S也不再使用那款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，而是在寶馬1、3、5系上大量使用的新款2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

全新MINI比前任在三圍尺寸上有了全面增長(zhǎng)，不過車身重量并沒有隨之增加。外觀仍然保持了MINI經(jīng)典的設(shè)計(jì)，不同的是那長(zhǎng)長(zhǎng)的前懸似乎同MINI“將車輪放在四角”的設(shè)計(jì)理念有些背道而馳。此外，相比前兩代，它看起來更加敦實(shí)，但是毫無違和感。而車內(nèi)質(zhì)量相比前兩代可謂有了質(zhì)的飛躍，而且明顯不再那么“天馬行空”了：速度表安裝在我們最習(xí)慣的地方，并且車窗開關(guān)也放在了門板上，你再也不用為在一排開關(guān)中尋找開窗按鍵而煩惱。

最討喜的地方在于這款3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它簡(jiǎn)直就是一個(gè)精力過剩的小伙子。盡管相比4缸發(fā)動(dòng)機(jī)它的點(diǎn)火間隔有些長(zhǎng)，但你根本感覺不到因?yàn)槿鄙僖粋€(gè)氣缸而帶來的振動(dòng)。事實(shí)上，它相比那些小排量的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聲音更加清澈，響應(yīng)更加迅速。在轉(zhuǎn)速達(dá)到4000rpm之后，排氣聲變得更加雄厚，甚至令我想到了6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪。相比上一代，新款MINI顯然更快，最直觀的是在紙面上的數(shù)據(jù)：O～100km/h加速用時(shí)7.9s，相比上一代整減少了1.2s。

好吧，實(shí)際體驗(yàn)并不如字面上那樣激動(dòng)人心。把它逼到紅線并不是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最擅長(zhǎng)的，在轉(zhuǎn)速超過6000rpm之后它就會(huì)逐漸力不從心。好在它有著寬闊而平坦的峰值扭矩曲線（從1250rpm一直持續(xù)到4000rpm），這意味著你在大多數(shù)時(shí)間都可以享受它的活力，以及動(dòng)聽的聲浪。

波多黎各對(duì)于試駕來說并不是一個(gè)好地方，狹窄而顛簸的道路甚至令我懷念起英國(guó)那常年失修的B大道——至少我還可以忍受它。行駛在這樣的道路上，MINI的懸架設(shè)定顯示出頑皮的一面：在我這部裝備了普通輪胎以及17寸輪圈的Cooper上感覺非常硬：在低速時(shí)顛得我屁股生疼，而將速度提高之后它卻變得順從了許多。

抓地力有了顯著的提升，并且新的電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)也更加迅速，力度也變得更沉。如果你開始感到輪胎打滑，并不要緊，繼續(xù)向油門施壓，你會(huì)發(fā)現(xiàn)裝備了多連桿懸架的后軸會(huì)在關(guān)鍵時(shí)刻幫你保持線路，并且在前后軸之間建立完美的平衡，從而令你充滿自信。關(guān)掉一切電子輔助，你仍然可以通過控制油門來令Cooper逐漸收緊線路，避免轉(zhuǎn)向不足。

說道Coopers，一切正如我們想像中的那樣：更加快速（0～100km/h加速用時(shí)6.8s）并且更加堅(jiān)硬。141 kW的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)似乎并沒有3缸發(fā)動(dòng)機(jī)那樣激動(dòng)人心的聲線，但是無疑具備了更出色的力量，同時(shí)渦輪遲滯也更小。我們的測(cè)試車裝備了傳統(tǒng)的6擋自動(dòng)變速器，按照官方的說法它在燃油經(jīng)濟(jì)性以及直線加速性能之間取得了完美的平衡，但是對(duì)于我來說，這款遲鈍的自動(dòng)變速器令我相當(dāng)懷念手動(dòng)變速器帶來的干脆利落的感覺。

按照官方數(shù)據(jù)，Cooper s比Cooper重了75kg，并且這些多出來的重量全部來自那臺(tái)“大號(hào)”發(fā)動(dòng)機(jī)。通過使用更加堅(jiān)硬的彈簧以及更高級(jí)的輪胎，它的操控性比Cooper更加理想。不僅如此，裝備了17寸輪圈之后，它的舒適性也并沒有比Cooper差到哪里去。在比較慢的彎角，它甚至可以令沒有安裝限滑差速器的前輪不住地打滑。但是，毫無疑問這個(gè)底盤足夠堅(jiān)固，足以應(yīng)對(duì)未來John CooperWorks以及JCW GP版本那更加強(qiáng)大的動(dòng)力。

正像人們通常認(rèn)為的那樣，全新MINI完全可以通過那經(jīng)典的外觀以及一系列吸引人的個(gè)性選裝件來吸引一大批顧客，但是千萬別以為它只是個(gè)樣子貨。在接下來一系列的廣告攻勢(shì)之后，我們不能忽視它仍然是一部可人的駕駛者之車。endprint