全新BMW X5xDrive50i

呂思達(dá)

從第一代BMW X5推出至今，熱度從未減退，在同級(jí)別車(chē)型中一直占有著重要的地位，僅第一代全球130萬(wàn)的銷(xiāo)量就證明了它是有多么的炙手可熱。如今，第三代又來(lái)到了我們身邊。

從外觀上的第一感覺(jué)，你可能覺(jué)得它并沒(méi)有太多的變化，只是沿襲了BMW新一代的家族特征，但其實(shí)它的變化并非看上去這么簡(jiǎn)單。外觀設(shè)計(jì)的改變一方面是讓它看上去更具霸氣，而又不失靈氣，通過(guò)線條的變化與交錯(cuò)，讓體積龐大的它，看上去依然秀氣靈巧，并不會(huì)像其他品牌同級(jí)別車(chē)型那般顯得有些臃腫。這也是BMW SAV概念中的一個(gè)與眾不同的地方。另一方面，外觀的一部分變化是源于空氣動(dòng)力學(xué)的改善，讓這輛X5擁有更小的行駛阻力和風(fēng)阻系數(shù)。例如讓我印象深刻的就是它位于前輪前部的Air Curtain空氣簾設(shè)計(jì)，空氣可以從前杠的側(cè)部進(jìn)入，穿過(guò)輪囤再?gòu)那叭~子板上的開(kāi)孔，被稱之為Air Breather鯊魚(yú)鰓的導(dǎo)氣裝置導(dǎo)出。這樣行駛起來(lái)就在輪圈的外部形成了一個(gè)Air Curtain風(fēng)幕，來(lái)減少輪圈旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的空氣阻力。以及后車(chē)窗兩側(cè)的Aero blade空氣動(dòng)力導(dǎo)流刃等全新的空氣動(dòng)力學(xué)元素，不但使這輛全新BMW X5擁有同級(jí)別最低的Cd 0.32風(fēng)阻系數(shù)，同時(shí)看上去也與整體設(shè)計(jì)和諧統(tǒng)一。

對(duì)于選擇恐懼癥的人來(lái)說(shuō)，選擇一輛適合自己的全新BMW X5可能并不是—件簡(jiǎn)單的事情。因?yàn)檫@次的全新BMW X5給消費(fèi)者的個(gè)性化選擇空間非常大，從外觀設(shè)計(jì)套裝到內(nèi)飾風(fēng)格，甚至底盤(pán)都提供了多種搭配和組合，但對(duì)于明確自身需求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這卻是一個(gè)大大的福音。外觀有三種設(shè)計(jì)套裝，內(nèi)飾有兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且都可以和M運(yùn)動(dòng)套件一起選裝。相互之間可自由搭配，在這里就不過(guò)多贅述了。但是底盤(pán)有多種選擇就不多見(jiàn)了，這也被BMW稱之為駕駛樂(lè)趣菜單，將同時(shí)為消費(fèi)者提供四種不同的底盤(pán)套件。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，相對(duì)于基礎(chǔ)底盤(pán)，還可以選擇自適應(yīng)懸架組件，其中包括自適應(yīng)舒適型底盤(pán)套件，可以隨時(shí)單獨(dú)調(diào)節(jié)懸架和減震響應(yīng)性，無(wú)論在任何負(fù)載下，后橋的空氣懸架可以通過(guò)自調(diào)標(biāo)高的功能（車(chē)輛后備廂裝載貨物后，氣動(dòng)懸架會(huì)自動(dòng)調(diào)整后懸架至標(biāo)準(zhǔn)高度），讓車(chē)輛在空載和負(fù)載的情況下，都保持一致的高水準(zhǔn)駕駛特性；自適應(yīng)運(yùn)動(dòng)型底盤(pán)套件包括動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)和主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)，極大的改善了轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和車(chē)身側(cè)傾，顯著提升操控性能：自適應(yīng)M運(yùn)動(dòng)型底盤(pán)，作為M運(yùn)動(dòng)套件的重要組件，也包含了動(dòng)態(tài)減振器阻尼控制系統(tǒng)和后氣動(dòng)懸架（可以根據(jù)駕駛需求，對(duì)阻尼軟硬和懸架高度自動(dòng)做出相應(yīng)調(diào)整），以及獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)型底盤(pán)調(diào)校。在這種規(guī)格下，選擇Spot或Spot+模式時(shí)可以獲得特別強(qiáng)硬的懸架和減振特性，帶來(lái)充足的支撐力。除此以外，為了最大程度地提高舒適性和行駛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，還提供了自適應(yīng)專(zhuān)業(yè)底盤(pán)套件。這個(gè)選項(xiàng)可以將舒適和運(yùn)動(dòng)底盤(pán)套件結(jié)合在一起，以便在任何情況下都能提供最佳的駕駛樂(lè)趣與舒適性。

在這次試駕中，我被分配到一輛全新BMW X5中配置最高的車(chē)型：xDrive50i，并且選裝7M套件。它搭載了一臺(tái)4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。O～100km/h加速達(dá)到5.3s，這對(duì)于一輛SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)已經(jīng)沒(méi)什么可挑剔的了。據(jù)BMW官方所稱全新X5搭載的是一臺(tái)全新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，也許是為了避免中國(guó)的大排量消費(fèi)稅而特別打造的，因?yàn)樵诤Ｍ馐袌?chǎng)中仍然采用4.4L V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，但這臺(tái)全新V8發(fā)動(dòng)機(jī)也并不遜色。駕駛后感覺(jué)它的動(dòng)力表現(xiàn)有些像上一代的X5M，因?yàn)樗褂玫陌l(fā)動(dòng)機(jī)與上代X5M有著相似的發(fā)動(dòng)機(jī)配置和排量，雖然沒(méi)有經(jīng)過(guò)M部門(mén)調(diào)校，但這一副好底子完全可以滿足大多數(shù)人對(duì)動(dòng)力的需求。其動(dòng)力輸出依舊平順，感覺(jué)不到動(dòng)力銜接中的遲滯感。渦輪增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了完美的匹配程度，這也是我喜愛(ài)BMW直雙渦輪和V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要原因，它們都擁有流暢且強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。如果深踩油門(mén)加速感受迅雷不及掩耳，可又無(wú)比順暢，讓我享受著每一次加速時(shí)帶來(lái)的喻悅體驗(yàn)。并且這輛xDrive50i配備了自適應(yīng)M運(yùn)動(dòng)型底盤(pán)，除了略大的車(chē)身尺寸外，駕駛感受不亞于更注重操控性的3系或4系車(chē)型。在Sport模式下能感受到底盤(pán)在過(guò)彎時(shí)堅(jiān)韌的支撐力和極小的車(chē)身側(cè)傾，這一切表現(xiàn)總讓我忘了是在駕駛一輛大型車(chē)，它是那么的靈活易控。

運(yùn)動(dòng)性能之外全新BMW X5也是一輛豪華坐駕，有著豐富的科技配置、駕駛輔助系統(tǒng)、娛樂(lè)設(shè)備以及舒適愜意的駕乘空間。除了常見(jiàn)的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)、車(chē)道偏離警示和ACCI動(dòng)巡航之外，BMW還為全新X5配備了夜視系統(tǒng)可以識(shí)別行人和動(dòng)物，有效保證夜晚駕駛安全。在頂配車(chē)型上還配備了360。全景成像功能，這些配置都為日常使用帶來(lái)了更多的便利性。綜上所述，也讓BMW X5這個(gè)SAV的開(kāi)山之作再次完美詮釋了BMW的SAV理念：“它擁有極富動(dòng)感的設(shè)計(jì)、豪華的內(nèi)飾與駕乘舒適性、全路況適用性以及卓越的駕駛樂(lè)趣”。這些特點(diǎn)在這輛全新BMW X5上展現(xiàn)得淋漓盡致。

除了這款最為強(qiáng)勁的xDrive50i以外，同時(shí)推出的還有xDrive35i和xDrive30d，相比xDrive50i這兩款車(chē)型具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。它們分別搭載直列6缸汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和直列6缸柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，xDrive30d是BMW首次引入國(guó)內(nèi)的柴油車(chē)型。同排量相比有不小的油耗優(yōu)勢(shì)，加上充沛的低轉(zhuǎn)速扭矩，這些都是柴油車(chē)型的核心競(jìng)爭(zhēng)力。它是否能得到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，還有待日后的市場(chǎng)表現(xiàn)。endprint