雷克薩斯GX400

莽超

排量降低0.6L，使雷克薩斯GX系列的消費稅從40%驟降到25%，隨時而來的是超過20萬元降幅。但從另一個角度看，它與國產豐田普拉多相比的優勢也被縮小。

在中國市場放棄4.6L V8發動機之后，雷克薩斯GX系列成功“跌入”100萬元俱樂部。92.3萬元的起售價令其定位更加清晰：上有蘭德酷路澤（4.6VX-R 115.9萬元），下有普拉多（4.0VX NAVI 67.6萬元），前后都是20多萬元的差價。至于其他對手，BMWX5和奧迪Q7之類，更青睞渦輪增壓的轎車化配置，以展現公路性能：而GX400卻追求長沖程自吸V6所帶來的強大低速扭矩。除了價格，GX400與其他SUV并無交集——不管歷史遺留也好，還是另辟蹊徑也罷，反正豐田/雷克薩斯已自成一派。

我無法掩飾對GX400的喜愛。其實與多數豐田/雷克薩斯車主一樣，我基本不去越野，但它的潛質卻在任何時候都給了我十足的自信。同樣，我不飆車，1885mm的寬和高也不允許太激烈的操控動作。在按下Start啟動那臺4.0L V6發動機的瞬間，我早已被排山倒海的聲浪所折服，也愿意順從它的性格上路。

與普拉多的中期改款相比，我更滿意GX400的外觀變化。家族臉譜形似“（>_<）”，但神情卻咄咄逼人。全車燈光都是LED，包括近光——夜晚照明效果不遜氙氣，點亮速度媲美鹵素，兩全其美。內飾幾乎沒有變化，除了導航系統：雖然更新了版本，但有時界面切換極慢，放大/縮小地圖會出現“假死”現象，嚴重損害雷克薩斯的形象。據我所知，新普拉多在導航硬件上做了“顛覆性”的變化以降低成本，希望GX400沒有這么干。

如果說與普拉多比有點自降身價，那么不妨看看它和前任GX460的區別吧：最大功率降16kW，最大扭矩少57Nm，減少兩個氣缸，沖程增加12mm，變速器少1個擋位，整備質量低50kg。差距還是有的，不然0～100km/h加速也不會從8.3s增加到9.8s。但實際駕駛時，我完全沒有感覺到動力上的變化。究其原因，還是駕駛這樣的硬派越野車，極少有機會能長時間使用地板油來加速。起步時，v6和v8的差別也微乎其微。實時四輪驅動的好處就是輪胎幾乎不會打滑（讓265mm的輪胎打滑談何容易），突然加速，硅油散熱風扇在曲軸的帶動下呼嘯扇動，排山倒海的轟鳴聲也因此驚煞旁人。多數情況下，發動機轉速不會超過2000rpm，再說高轉速也不是大沖程發動機的特長。車內安靜，油耗也在我的承受能力之內：綜合路況不超過1.3L/100km。方向盤比普拉多要重，駕駛起來不太容易亢奮，倒也符合雷克薩斯的氣質。

不管怎樣，以4.0V6+5AT取代4.6V8+6AT的動力總成之后，GX400相比普拉多的優勢被縮小。20多萬元的差價換來豪華品牌、進口品質、4年10萬公里免費保養、MarkLevinson音響、胎壓監測系統TPMS、并線盲點監視器BSM、倒車側后方盲點警示系統RCTA，以及更奢侈的內飾用料和更靜音的座艙。我承認它比普拉多更吸引我，但我買不起。所以，我成為了普拉多的車主。endprint