驅(qū)動未來的引擎

王興宇

“讓V8發(fā)動機像笨重的恐龍一樣滅絕。”沃爾沃汽車集團研發(fā)部動力工程首席顧問Derek Crabb在新聞發(fā)布會上說下了這樣的豪言壯語。沃爾沃憑借的是什么秘密武器？

自2011年開始，沃爾沃汽車陸續(xù)投入總額高達110億美元的資金，開始研發(fā)屬于自己的SPA（Scalable Product Architecture可擴展整車平臺架構(gòu)）車身平臺和Drive-E動力系統(tǒng)，從而走上了獨立復(fù)興之路。如今，正是沃爾沃開始收獲的季節(jié)。一款款新車源源不斷地投入市場，銷量節(jié)節(jié)攀升，沃爾沃這個有著將近90年歷史的豪華汽車品牌從未像今天這樣充滿著朝氣和活力。

Drive-E“E驅(qū)智能科技”正是沃爾沃在此背景下率先推出的全新概念，它于去年法蘭克福車展上首次同公眾見面，如今正式走入中國市場。它在未來將覆蓋沃爾沃的主要車型。字母E代表了高能效（EfficientPower）、節(jié)能環(huán)保（Environment）電氣化（Electrification），正是如今發(fā)動機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。

這一由沃爾沃汽車獨立研發(fā)制造的全新動力總成涵蓋兩個系列（汽/柴油）的發(fā)動機及8擋自動變速器和6擋手動變速器。事實上這些發(fā)動機是由兩款排量為2.0L的4缸發(fā)動機（柴油和汽油）延伸而來，根據(jù)采用增壓形式的不同，產(chǎn)生了不同功率級別的產(chǎn)品。按照沃爾沃的計劃，這一系列發(fā)動機未來將取代沃爾沃如今3個平臺上的八款包括5缸、6缸以及8缸的發(fā)動機。聽起來似乎有些不可思議，不是嗎？

功率取決于流經(jīng)發(fā)動機的空氣

Derek Crabb給了大家一個比較通俗的解釋：“發(fā)動機的功率同發(fā)動機大小并沒有必然的聯(lián)系，而是取決于流經(jīng)發(fā)動機的空氣多少。如果能夠讓一款小型發(fā)動機獲得更多的空氣，那么它將具備同更大的發(fā)動機一樣的功率，同時還具備了更高的效率。”此言著實有據(jù)可查，因為Derek Crabb曾經(jīng)是一名F1賽車發(fā)動機專家，在上世紀B80年代那個瘋狂的時期，他曾參與研發(fā)過排量僅為1.5L的F1發(fā)動機，而功率卻超過了900hp。在2011賽季的WTCC（世界房車錦標賽）中，沃爾沃已經(jīng)在其賽車上配備了Drive-E原型機，并創(chuàng)造了全新賽道記錄。

說到它的技術(shù)路線似乎并不復(fù)雜：沃爾沃的Drive-E系列汽油發(fā)動機采用了如今最流行的直噴+增壓的手段，先期推出的兩款汽油發(fā)動機T5和T6分別采用了渦輪增壓以及渦輪+機械混合增壓技術(shù)。其中采用渦輪增壓技術(shù)T5發(fā)動機功率達到了245hp，扭矩350Nm，同如今主流競品相比較在性能上名列前茅，而搭載在×C60上的油耗卻出人意料地僅為6.9L/100km，把競爭對手遠遠拋在了后面（表1）。

而代號為T6的4缸發(fā)動機在未來將要擔負起全面替代原有代號同樣為T6的直列6缸發(fā)動機的任務(wù)，要知道這款即將退役的發(fā)動機排量為3.0L，并且還采用了渦輪增壓，功率達到了305hp，如何要令一臺2.0L 4缸發(fā)動機達到一臺6缸渦輪增壓發(fā)動機的動力水平？在改裝界能夠達到這樣的效果并不算難事，但是如何平衡高性能同低排放之前的矛盾，并且還要求發(fā)動機具備豪華轎車應(yīng)有的NVH性能，就完全是另外一個層次上的挑戰(zhàn)了。T6的增壓系統(tǒng)使用離合器控制的羅茨機械增壓器與一個大的渦輪增壓器配合，機械增壓器被用于低速時提供迅捷反應(yīng)和低速時的高扭矩，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升后，渦輪增壓器開始建立壓力，機械增壓器則停止工作。這樣一來，T6的發(fā)動機功率達到了306hp，扭矩也暴漲至400Nm，在紙面數(shù)據(jù)上只是稍微勝出，但換來的是更加平易近人的油耗和輕量化的車頭。在親自體驗了搭載Drive-E T6發(fā)動機的沃爾沃XC60之后，沃德全球十佳發(fā)動機評審團主席Tom Murphy評價道：“Drive-E‘E驅(qū)智能科技動力總成將燃油經(jīng)濟性與高性能很好地結(jié)合在了一起，駕駛樂趣讓人印象深刻。”

說到xcgo上那臺V8發(fā)動機的繼任者，沃爾沃的計劃則是通過T6發(fā)動機和插電式混合動力系統(tǒng)結(jié)合來達到V8的動力輸出，而油耗顯然比普通的4缸汽油機還要低不少。這套動力系統(tǒng)要和下一代XC90一起面世，令人充滿期待。

里程碑式的柴油發(fā)動機

如果說兩款汽油發(fā)動機只是針對現(xiàn)有技術(shù)進行優(yōu)化和改進的話，那么這款Drive-E家族的柴油發(fā)動機則具備了當今世界獨家的先進玩意兒。被沃爾沃稱為i-Art的技術(shù)代表了當今發(fā)動機工業(yè)最新的研究成果，它在每一個噴油嘴上都安設(shè)了一個壓力傳感器，而不是僅僅在共軌中設(shè)置一個傳感器，通過連續(xù)監(jiān)測燃油壓力和溫度的實時數(shù)據(jù)，自動調(diào)整燃油噴射情況，配合專門設(shè)計的壓力最高達到2500巴（250兆帕）的油軌，實現(xiàn)了高等級的排放性能、燃油效率和NVH。

面向未來的設(shè)計

近年來在車身平臺上流行的模塊化設(shè)計已經(jīng)被各大汽車集團運用得爐火純青，既可以衍生出不同類別的豐富的產(chǎn)品，還可以大大縮減開發(fā)成本。而將“模塊化”理念移植到發(fā)動機開發(fā)當中，沃爾沃可謂是一個先行者。因為早在上世紀90年代，沃爾沃就已經(jīng)開始生產(chǎn)模塊化設(shè)計的發(fā)動機，并率先應(yīng)用到當時的旗艦車型960上。如今，模塊化的設(shè)計理念又進一步得到了擴展：全新的Drive-E系列發(fā)動機氣缸的幾何尺寸完全一致，每缸容積都為500mL，甚至汽油和柴油發(fā)動機之間有70%的設(shè)計都是相同的。采用模塊化設(shè)計之后，意味著所有的發(fā)動機均可以在一條生產(chǎn)線上柔性化制造，大大降低了設(shè)計生產(chǎn)的成本，并提高了維修保養(yǎng)的便利性。可以預(yù)見，日后沃爾沃推出的更加小型化的發(fā)動機應(yīng)該是1.5L 3缸的規(guī)格。

Drive-E動力系統(tǒng)的另外一個核心部件是來自愛信的8擋自動變速器。相比原有產(chǎn)品，它在傳動比覆蓋范圍上比原來6擋變速器提高了23%，進一步提高了傳動效率，而且它在車輛滑行時可以切斷同發(fā)動機的連接，從而進一步降低阻力，這同保時捷911上的那款PDK原理如出一轍。不僅如此，沃爾沃還創(chuàng)造性地將啟動電機集成在變速器當中，它不僅擔負行駛過程中自動啟/停發(fā)動機的任務(wù)，而且取代了傳統(tǒng)的啟動電機，進一步簡化了發(fā)動機組件，而且啟動過程更加安靜平穩(wěn)，達到了豪華轎車應(yīng)有的用戶體驗。endprint

得益于Drive-E系列發(fā)動機小巧的體積和輕量化的設(shè)計，沃爾沃在車身結(jié)構(gòu)布置上具備了更大的靈活性，這就為日后沃爾沃車系搭載混合動力系統(tǒng)所需的電機和電池等關(guān)鍵部件打下了基礎(chǔ)。

開起來究竟如何？

是的，再多誘人的噱頭也不如實際體驗有說服力。為此，沃爾沃給我們準備了豐富的駕駛體驗項目，包括山路、場地、高速以及城市各種路況，既考察了它在日常生活中的表現(xiàn)，還展現(xiàn)了在極限條件下產(chǎn)品的真正實力。體驗的車型為搭載Drive-E技術(shù)的首批車型——全新×C60 T5。作為沃爾沃在中國最暢銷的車型，它無疑最具有代表性，也凝聚了沃爾沃對于未來的希望。

讓我們把一切高科技安全配置先放到一邊，專心體驗裝在XC60上的那臺T5帶來的性能和樂趣。打開車門，前排兩個包裹性極強的運動型桶形座椅就在勾引著駕駛的欲望——事實上它不僅長得唬人，坐入之后對身體各部位都支撐得恰到好處。踩下油門，它給我的第一印象是輕盈：相比眾多同級別的SUV，它并不會向你傳達太多關(guān)于車身重量的信息。隨著車隊緩緩起步，這臺發(fā)動機并不會過分向你炫耀它的動力儲備，在大多數(shù)時間它表現(xiàn)得平靜而收斂，在安靜的車廂內(nèi)你會忽略它的存在，事實上它在低速時表現(xiàn)得像一款自然吸氣發(fā)動機那樣線性，這樣的性格非常符合XC60這樣的定位。

在走走停停的城市道路上，你會經(jīng)常發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表處于怠速狀態(tài)——是的，8擋自動變速器此時同發(fā)動機沒有任何聯(lián)系，達到進一步減少燃油消耗的目的，而車上乘客對于這一過程沒有絲毫察覺。遇到交通擁堵，你還會注意到發(fā)動機同樣悄無聲息地停止了運轉(zhuǎn)，而當車輛需要向前移動時，它隨即立刻進入工作狀態(tài)，沒有一絲耽擱。不得不說，在我體驗過的車輛中，XC60的自動啟/停裝置是為數(shù)不多的令我不想關(guān)掉的一款，的確，這種平順、安靜而快速的感覺絲毫不會影響到駕駛乘坐體驗。看來沃爾沃別出心裁的設(shè)計的確起到了理想的效果。如果你還嫌不夠環(huán)保，那么建議你按下中控臺右下方的那個帶有“eco+”字樣的小按鈕，在城市路況它不會對你帶來任何負面作用，通過改變油門響應(yīng)和變速器邏輯，沃爾沃聲稱它可以額外降低5%的油耗，但是我的建議是不到迫不得已，還是不要觸碰它為好一它會吝嗇到將空調(diào)幾乎都關(guān)掉，我們試駕適逢陰冷潮濕的雨天，按下這個按鈕之后，車窗頓時朦朧一片。

而在場地及空曠的山路上，xc60卻像換了個性格，輕盈的車身會令你產(chǎn)生一種坐在轎車內(nèi)的錯覺——有相當長的一段時間，我都以為自己前方是一輛Jade……只要你對油門施壓，發(fā)動機會毫不吝嗇地將轉(zhuǎn)速提升上來，在出彎時地板油，強大的動力甚至?xí)a(chǎn)生扭矩轉(zhuǎn)向，令我頗為驚喜。隨后，伴隨著發(fā)動機清澈的聲線，源源不絕的動力令人享受至極。得益于輕盈的車頭和優(yōu)秀的底盤，XC60一般并不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，在狹小的山路上簡直如魚得水。在沒有使用s擋的情況下，這臺8擋自動變速器也并不會急著升入高擋，而是始終令發(fā)動機保持在應(yīng)有的活力上，這一點令人欣慰。

經(jīng)過我們?nèi)膊⒉弧坝押谩钡鸟{駛，我刻意關(guān)注了一下它的油耗表現(xiàn)，按照行車電腦的顯示，它的油耗僅為9L/100km，相比老款車型簡直有了質(zhì)的飛躍，即使相比更小一號的SUV也絲毫不落下風(fēng)。看來沃爾沃一系列煞費苦心的努力并不是為了宣傳而做的噱頭，而是立竿見影的效果。

通過實際體驗，Drive-E的確令人信服，低油耗，高性能，活力十足。我并不敢斷言它一定比競爭對手的產(chǎn)品更加優(yōu)秀，但是論綜合性能沃爾沃已經(jīng)達到了豪華品牌應(yīng)有的水準。Drive-E的出現(xiàn)對于沃爾沃汽車意義重大，沃爾沃不僅藉此證明了在2010年并購后重新掌握了“技術(shù)獨立性”，也進一步堅定了其未來技術(shù)的發(fā)展方向。那么，小排量小缸數(shù)發(fā)動機在日后真要一統(tǒng)天下？我只能說，這是一股無法逆轉(zhuǎn)的趨勢，日后大家可能只有在電影中才能回味V8發(fā)動機那雄渾的聲響。endprint