大眾—高爾夫R

你知道嗎？每一款車都有性格，每一輛車都有歷史。有時候，老車要比新車更經典，因為運動永遠不過時

高爾夫R的上市就像一劑強心針一樣刺激了中國小型性能車的市場。從上市開始高爾夫R就成了“鋼炮”車系的標桿，引得對手分別推出鋼炮車型瓜分市場。即便如此，高爾夫R的地位還是無可動搖。

在高爾夫R出現之前，最廣為人知的小鋼炮是大眾旗下的高爾夫GTI，2.0L渦輪增壓發動機和6擋手自一體雙離合變速器也讓人們領略到了GTI的性能。可是高爾夫GTI前置前驅的驅動形式也禁錮住了極限的發揮，所以高爾夫R的出現徹底地改善了這一短板。

高爾夫R的出現讓人們徹底地相信了鋼炮的實力，廠家宣傳的百公里提速5 7s的加速時間也聚攏了所有人的目光。前置四驅的形式不僅提高了駕駛時的安全系數，還將高爾夫R的極限提高不少。高爾夫R在日常使用性上也與普通版高爾夫基本無異，無論是車內空間還是行李箱空間，都能夠滿足人們的日常需要。

全新高爾夫R的售價為39.48萬元，這個價格對于高爾夫R的性能來說絕不算高。也可能有些人覺得花四十多萬元買一輛高爾夫會有些奢侈，可是高爾夫R能夠帶來樂趣卻遠遠超出這個價位的其他車輛。尤其是那些喜歡“扮豬吃老虎”的車主，想想看：你開著這輛車型普通外觀低調的兩廂車在綠燈的一瞬間秒殺掉旁邊的敞篷跑車，這場景多么令人神往！

高爾夫R自從上市以來已經三年，在這三年里依舊是“鋼炮”市場上的標桿。高爾夫R原廠性能已經足夠出色，改裝潛力也不可小覷。全國車主的成功改裝案例不勝枚舉，就加速時間來說，已經有車主將高爾夫R的百公里提速時間縮短到3.5s，這個成績足以挑戰超跑。

高爾夫R的競爭對手也不在少數，比如BMW的M135i，雖然加速能力和性能都比高爾夫R要強不少，但是49.8萬元的售價讓它的競爭力也有些下降，只能號稱為50萬元之內無敵手。高爾夫R的另—個對手福克斯ST的性能也絲毫不弱，尤其是6MT的樂趣更是無與倫比，只是前置前驅的形式不如高爾夫R的四驅來的穩健，所以對高爾夫R的沖擊也不甚明顯。

2014年代高爾夫R馬上就要登陸中國，無論是外觀還是性能都要比現款高爾夫R要出色不少，但是新車的售價肯定會居高不下，所以現在是入手現款高爾夫R的最好時機。二手車市場上的現款高爾夫R保有量大，不到30萬元的售價也很合理。如果你想要買一輛鋼炮回來感受一下R式激情的話，現在就可以出手了！

發動機變速器

現款高爾夫R所搭載的EA113發動機采用的是TSI+DSG黃金組合，188kW的最大功率和330Nm的最大扭矩是造就高爾夫R出色性能的源泉。對于2.0T發動機來說，330Nm的最大扭矩的確不是很高，但是配合4motion四驅系統可以將所有的扭矩完全轉化為動力，而不是浪費在毫無意義的打滑上。可是2400rpm才開始輸出最大扭矩，在低速情況下有些扭矩不足。輕踩油門起步的時候我甚至都有懷疑這是不是一輛1.4T的普通高爾夫。

為了彌補這一缺陷，高爾夫R的彈射模式便應運而生。配合6擋DSG變速器能夠以3500rpm的高轉速進行彈射起步。雖然高爾夫R與高爾夫GTI的動力系統看似一樣，但卻有著本質上的不同。高爾夫R的鑄鐵缸體要比高爾夫GTI的全鋁缸體更加結實耐用，也能壓榨出更大的動力。高爾夫R的6擋DSG變速器齒比要更加綿密，動力傳輸也更順暢。

雖然官方宣稱高爾夫R的綜合油耗只有8.4L/100km，但在使用中的實測油耗卻要比這一數值高出不少，四驅模式也可能是造成高油耗的原因之一。對于高爾夫R來說，很難在駕駛中控制住深踩油門的欲望，所以居高不下的油耗也是讓不少高爾夫R車主頭疼的地方。

底盤懸架

高爾夫R與同時進入中國的尚酷R均出自于PQ35平臺，所以前后懸架也保持著高度一致。高爾夫R采用的是前麥弗遜獨立懸架，后多連桿獨立懸架。麥弗遜獨立懸架在前置前驅車型上非常常見，不僅降低成本還節省空間，但是運動性能卻肯定不及雙叉臂獨立懸架。

高爾夫R上的這套4motion四驅系統的核心是多片離合器中央差速器，這套系統能夠根據傳感器的信息對車輛行駛狀態做出判斷和預見，通過電控多片離合器實現前后橋動力的主動分配。通過取力器以及ESP等系統的輔助，能夠在需要時將動力100%傳輸至后輪。當多片離合器完全鎖止時，可實現前后以50：50的動力分配，如果此時前輪完全打滑或空轉，后輪就能夠得到1 OO%的動力。但是高爾夫R并沒有在前后軸安裝限滑差速器，所以左右兩輪之間如果發生了滑動而喪失扭矩的話，只能依靠ESP系統對打滑車輪進行制動來控制滑動。

雖然這套四驅系統并不完美，并且在賽道中還有著明顯的前驅車表現，可是比相同動力系統的卻是前驅的尚酷R要改善了很多。而且在日常駕駛中雨雪天氣也不用擔心，四驅要比兩驅穩健的多。

電子系統

高爾夫R為了保證駕駛的樂趣和安全穩定，電子系統也是不可或缺的。因為前后軸都沒有使用限滑差速器，所以只能依靠ESP系統來遏制打滑現象，對喪失抓地力且開始打滑的車輪進行制動，才能在極端情況下保證車輛的穩定。常規狀態中穩定系統式默認開啟的，如果想要在賽道中依靠操作來獲得樂趣的話可以將這套系統完全關閉。

我們曾經做過

汽車與運動2013年10月刊

大眾-高爾夫R

高爾夫R在山路上的殺手锏依舊是4motion四驅系統，發動機的動力通過FSD差速器合理地分配給四個車輪，每逢彎道，遠離彎心——側的車輪都會獲得更多的動力，讓高爾夫R非常穩健、從容地駛過每個彎道。

它的過彎極限速度也更快，如果是跟M135i跑山，那么在直道上被拉下的距離，在彎道上就會得到彌補。雖然身體被牢牢地固定在桶形座椅中，不會產生多余的晃動，但更決的過彎速度，讓身體承受的G值也更高，那種感覺對于性能流的駕駛者來說，正是他們最期待的。endprint

我開過一輛 范圍

高爾夫R作為鋼炮界的標桿，自然能夠吸引我這樣追求性能的年輕人，能夠與高爾夫R為伍的確讓我幸福好久。雖然北京的路況不能讓高爾夫R發揮出它的最大潛能，能夠感受排山倒海般的推背就足夠了。

在剛剛進入高爾夫R的駕駛室的時候，標配的桶式賽車座椅就將我牢牢地束縛。掛擋起步，輕踩油門。高爾夫R并沒有我想像中的輕盈，因為扭矩輸出轉速較高，所以在低轉速時會覺得油門有些綿軟，仿佛這只是一臺普通的高爾夫。行駛在北京的環路上，此時的轉速和車速都回歸正常，油門響應變得極其靈敏，推背感伴隨著轟轟的排氣聲浪隨叫隨到。4motion四驅模式的輔助讓我在緊急變線中順暢得如魚得水，沒有前驅車的扭矩轉向和后驅車過分活躍的車尾，一切都如我腦中既定路線一樣完美。

雖然高爾夫R有彈射起步功能，我卻更想感受一下純粹的地板油會給我什么樣的驚喜。在紅燈變綠的一瞬間我已經將油門踩死，轉速開始爬升。因為低扭的略微欠缺所以高爾夫R的起步有些拖沓，更像一款小排量自然吸氣式發動機的感受。但是當轉速超過2000rpm后渦輪開始介入，就在這一瞬間，高爾夫R不可思議地化身成為一顆出膛的炮彈，絕塵而去。剛才還在我兩旁的車輛已經被我埋葬在后視鏡中。

競爭車型

BMW M135i

M135i號稱50萬元之內無敵手，這個稱號好像很囂張，但是M135i的確具有這個實力。但是單純的與高爾夫R競爭的話卻不是門當戶對，畢竟直列6缸渦輪增壓發動機的動力要比高爾夫R的直列4缸高出不少，可是高爾夫R卻憑借著四驅系統又賺回了不少分。由于M135i在國內的銷量不及高爾夫R，所以二手市場上的保有量也不如高爾夫R多，價格也略高，所以并不能跟高爾夫R產生有效競爭。

尚酷R

高爾夫R和尚酷R同時進入中國，兩者的發動機動力系統完全—樣，2.0T+6檔雙離合。只是高爾夫R采取了4motion而尚酷R還與普通尚酷一樣是前置前驅。雖然尚酷R的外觀更加拉風，但較差的實用性和大馬力前驅車的弊端都讓尚酷R的銷量遠不及高爾夫R。并且由于雙門Coupe的造價要比普通的車型高出不少，售價方面尚酷R也不占優勢，所以尚酷R只能吸引那些癡迷于尚酷造型的性能追求者。

保養建議

高爾夫R是純進口的運動性能車，保養起來也絕對不能含糊，除了平時喂養它的95#汽油外，高性能的機油也是必不可少的。因為高爾夫R的發動機動力更強，所以按時保養是保證性能與壽命的前提。

對于這種高功率車型，無論是任何細節的小毛病還是異響都要到4S店進行檢修。雖然這樣的保養與維護所產生的費用不菲，與高爾夫R讓你獲得的樂趣相比起來，還是很值的。

保養費用

機油機濾：5000km首保之后每5000km 1190元

空調濾芯：每15000km 1180元

汽油濾清器：每15000km 420元

火花塞：每40000km 970元

購買建議

個人認為是高爾夫只引領了中國地鋼炮潮流，雖然在R進入中國之前有GTI獨領風騷，與前者相比起來，后者還是缺少一些實力。更何況今年全新的第七代高爾夫R即將登陸中國，雖然性能與外觀都超越了第六代高爾夫R，但有些地方的簡配卻讓粉絲們傷心不已。

比如說現款高爾夫R上那兩個桶椅已經消失不見，還有用懸吊式踏板來取代地板式的油門踏板。如果你忍受不了這些變化的話，那么現款的高爾夫R是你的不二之選。雖說原廠動力不及全新一代的R，可是R有著很大的改裝潛力，所以這一切都不是問題。至于價格么，肯定是非常有誠意的了。endprint