鐵道軌距背后的歷史

姜浩峰

鐵路出海，首先要解決的是軌距不同的難題。

“與中國鄰近的兩段南線鐵路將采用與中國相同的標準軌道。”這是蒙古國家大呼拉爾10月24日通過的《關于保障國家鐵路運輸政策實施的若干意見》中所言。該決議案稱，蒙古國將在其國家南部塔溫陶勒蓋—嘎順蘇海圖、霍特—畢其格圖兩地新建鐵路，并與內蒙古的甘其毛都口岸、珠恩嘎達布其口岸接軌。

在此之前，蒙古國鐵路采用的是蘇聯時代留下來的標準——軌距1520毫米，即所謂的寬軌、俄式軌。此寬軌標準，目前在俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭以及中亞五國等仍廣泛采用。據說，沙俄當初使用這種不同于國際標準軌的軌距，有一個重要原因，就是防止敵國軍隊進入俄境內后，使用現有的鐵路快速推進。

中俄之間的高鐵項目，如今同樣面臨著軌距之爭。中國工程院院士、中鐵隧道集團有限公司副總工程師王夢恕就此曾說：“由北線去往西歐的歐亞高鐵，由于需要經過俄羅斯，我們主張采用國際上通行的1435毫米的軌距標準，但出于國家安全考慮，俄羅斯堅持沿用他們國家鐵路網所使用的1520毫米寬軌標準。目前，中亞這些國家都同意按照我們的軌距建設，在鐵道接駁上達成一致也是要解決的問題。”

中國軌距曾經五花八門

除了幾條可以忽略不計的小鐵路，和臺灣地區某些鐵路以外，如今的中國鐵路統一采用1435毫米的標準軌。

此國際通行的標準軌距系1930年代英國人布魯內爾提出，英國直到1892年才予以統一。……