化油器典型故障的分析與排除

董濤+解恒燕

化油器是老式汽油發動機燃料供給系統的一個關鍵零部件，其作用是將汽油和空氣按一定比例形成混合氣后進行霧化，按發動機各種不同工況的需要量進入氣缸燃燒。化油器具有結構簡單、工作可靠、價格便宜、維修方便等優點，但它的最大缺點是不能精確控制混合氣的濃度，造成燃燒不完全，廢氣中有害成分增加，不符合當今環保的嚴格要求。所以在現代汽車上都不使用化油器，而采用電子控制系統控制燃料的供給。而在一些小型農業機械如播種機、微耕機、噴霧機以及摩托車上還在使用化油器控制發動機的燃料供給。化油器作為一種精密的機械裝置，在使用中故障發生率還是很高的。下面就化油器一些典型故障的分析與排除方法進行介紹。

一、化油器浮子室內無燃油

化油器浮子室內無燃油主要原因是化油器進油通道堵塞，導致發動機啟動困難，即啟動時間超過15 s, 發動機仍不能啟動。

打開化油器浮子室, 檢查在浮子下落時是否帶動進油針閥隨之下落。若針閥不隨浮子運動仍與針閥座緊密結合, 可判斷針閥與閥座粘接引起進油通道堵塞, 故障一般為汽油膠質凝結在針閥與閥座之間所致, 可采用酒精或丙酮清洗。此類故障常出現在長時間不使用的發動機上。

取下浮子和針閥, 從化油器進油接管處接入汽油, 觀察汽油從閥座口流出的狀況, 若無汽油流出, 則為進油通路堵塞,可使用壓縮空氣從進油接管處吹入處理。另外, 油路堵塞表明大量的雜質進入化油器內部，其根本原因是汽油濾清器失效造成的，因此，在清洗化油器的同時, 需對汽油濾清器進行檢查。

二、加速時化油器回火

發動機急加速時，化油器出現回火現象，多因加速泵失效或混合氣過稀所致。其診斷方法如下：

1.突然加大油門，轉速不能隨之提高，關閉阻風門時，轉速隨著提高。且行駛中發現行駛無力，則為混合氣過稀。

2.在發動機熄火狀態，連續踏拉加速踏板，使節氣門連續關閉，從化油器口察看加速噴油嘴有無汽油噴出，無汽油噴出，則說明加速泵或加速量孔有問題。

3.檢查聯動裝置是否良好。拆下化油器蓋，檢查加速泵桿卡簧是否脫落，皮碗是否脫落損壞、松動，彈簧是否失效，檢查進、出油閥、加速量孔和噴管是否有臟物堵塞。

三、可燃混合氣過濃

1.可燃混合氣過濃表現為：發動機不易啟動，化油器節氣門軸和火花塞電極有汽油；發動機運轉無力，不平穩，阻風門關小時，運轉情況更不平穩，消聲器冒黑煙或放炮；不易加速，發動機耗油增加。

2.主要原因：阻風門不能完全打開；浮子室油面過高；空氣量孔堵塞；主量孔過大；加濃裝置失效。

檢查與判斷：發動機不易啟動時，如發現節氣門軸處有油滲出，應檢查阻風門是否關閉。打開阻風門，如仍啟動不著，可用微火烘干火花塞電極上的汽油再進行啟動。如啟動后發動機運轉不平穩，消聲器有“突、突”聲并冒黑煙，浮子室襯墊處有油滲出，則應用木柄螺絲刀敲擊化油器蓋進油活門處。如滲油現象停止，則為進油活門卡住，造成活門關閉不嚴；如敲擊無效，應拆下化油器蓋，用嘴吸進油管接頭，舌尖能被吸住，說明活門密封良好。此外，還應進一步檢查浮子是否破漏、加濃裝置是否失效、主量孔是否過大或空氣量孔是否堵塞。

四、可燃混合氣過稀

1.可燃混合氣過稀表現為：發動機不易啟動；啟動后轉速不易提高；急加油時，化油器有時回火或易熄火；車輛行駛無力；急速不平穩。

2.檢查與排除：當汽車在行駛中，發現行駛無力，應稍拉阻風門，如有明顯好轉，則為混合氣過稀。首先應拆下化油器進油管接頭，用手搖臂泵油，觀察汽油泵供油是否充足。如供油正常，則故障在化油器。應檢查化油器進油口濾網是否過臟、浮子室油平面是否過低。如汽油泵供油不足，則故障在供油部分。如供油正常，則應拆下汽油泵進行檢查。如扳動手搖臂，供油無明顯變化，則故障在汽油泵至油箱間。應拆下汽油泵進油管接頭，用打氣筒向油箱打氣，如不通暢，則為油管堵塞，應逐段檢查排除。

五、怠速不穩

發動機運轉數分鐘暖機后, 發動機怠速轉速波動大于±100 r/min即為怠速不穩。其主要原因有以下幾點。

1.怠速量孔部分堵塞。原因: 怠速量孔部分堵塞, 使怠速狀態下供油偏稀, 導致怠速不穩現象出現。排除方法: 按前述化油器清洗方法清洗即可。

2.怠速調節螺釘位置變動。怠速調節螺釘的作用是通過對其調整來改變怠速油道或氣道的流通截面, 使化油器怠速供油達到理想狀態。怠速調節螺釘按功能分為調油和調氣兩種。對化油器專業生產廠家而言，由于怠速調節螺釘對發動機的各項性能影響較大, 化油器出廠前怠速調節螺釘經過嚴格的測試并已調整至最佳位置。因而一般禁止用戶自行調整怠速調節螺釘。經過長時間使用后, 如果怠速調節螺釘位置確實改變并引起不良后果時才能調整。

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