淺析電控汽車(chē)蓄電池的正確使用與維護(hù)

李翠翠

【摘要】本文所涉及的蓄電池，并不是普通意義上的蓄電池，而是在電控汽車(chē)上的多個(gè)電控單元（ECU）的基礎(chǔ)上，對(duì)蓄電池的正確使用方法、日常維護(hù)檢修和常見(jiàn)故障進(jìn)行詳細(xì)的闡述，并對(duì)錯(cuò)誤的使用習(xí)慣進(jìn)行糾正，以便延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，節(jié)約不必要的維護(hù)成本，減少由蓄電池發(fā)生故障造成的麻煩。

【關(guān)鍵詞】電控汽車(chē);電池;使用;維護(hù)

1.概述

隨著汽車(chē)電子化自動(dòng)化的提高，電控單元將會(huì)日益增多。由于電控單元對(duì)電源供電質(zhì)量較一般供電設(shè)備要求更加嚴(yán)格，而蓄電池作為汽車(chē)電氣系統(tǒng)里最大的儲(chǔ)能器，發(fā)揮著平抑電壓的作用。基于以上因素，電控汽車(chē)對(duì)蓄電池的正確使用和日常維護(hù)要求更高。

2.正確使用和日常維護(hù)蓄電池的注意事項(xiàng)

2.1 不可隨意拆卸蓄電池的電纜線

蓄電池在工作的過(guò)程中，必須與車(chē)體、發(fā)電機(jī)接觸良好，點(diǎn)火線圈的一側(cè)線圈在通斷電瞬間會(huì)產(chǎn)生高達(dá)100伏的脈沖電壓。在通常情況下，脈沖電壓會(huì)被蓄電池吸收。但是，當(dāng)蓄電池脫開(kāi)或接觸不良時(shí)，脈沖電壓就會(huì)對(duì)電控單元造成永久性破壞。也就是說(shuō)，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)連通的情況下斷開(kāi)蓄電池，電子元器件易被擊穿。因此，只要發(fā)動(dòng)機(jī)還在運(yùn)轉(zhuǎn)，蓄電池就必須可靠的時(shí)刻連接在電路里。若需要斷開(kāi)蓄電池，必須依次關(guān)掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和其它用電設(shè)備，最后才能拆卸蓄電池的電纜線。

舉個(gè)例子，一輛馬自達(dá)929轎車(chē)，出現(xiàn)起動(dòng)無(wú)力的故障。維修電工為了判斷發(fā)電機(jī)的發(fā)電和充電情況，讓駕駛?cè)似饎?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后突然拔下蓄電池的正極電纜線，不料發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火，再也無(wú)法起動(dòng)。經(jīng)過(guò)檢查，沒(méi)有高壓火，噴油器也不工作。最后發(fā)現(xiàn)是由于電控單元的穩(wěn)壓管被高壓電擊穿，而這種過(guò)高電壓就是由于違規(guī)亂拆蓄電池正極電纜線引起的[1]。

2.2 保持蓄電池經(jīng)常處于充電狀態(tài)

由于電控汽車(chē)比普通汽車(chē)使用了更多的用電設(shè)備，需要消耗更多的電能。因此，應(yīng)該保持蓄電池經(jīng)常處于充電狀態(tài)，防止由于蓄電池虧電造成的損失。當(dāng)蓄電池由于電量不足而造成的電壓過(guò)低但卻能勉強(qiáng)使用時(shí)，會(huì)造成很多不良甚至嚴(yán)重的后果。比如，汽車(chē)會(huì)出現(xiàn)無(wú)怠速、加速不暢以及行駛過(guò)程中易熄火等故障;在閉環(huán)控制條件下，引起怠速偏離設(shè)定值;防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）不能進(jìn)入工作狀態(tài);音響系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)鎖死的情況，必須輸入預(yù)先設(shè)定的音響密碼才能解鎖。另外，還要注意，放完電的蓄電池應(yīng)在24h內(nèi)充電，對(duì)于長(zhǎng)期不使用的蓄電池，應(yīng)每隔15天左右對(duì)電池充電一次，已補(bǔ)償電池存放時(shí)的自放電損失。在冬季應(yīng)該注意蓄電池的保溫，以免電解液因密度過(guò)低和氣溫過(guò)低而結(jié)冰，造成極板損壞、殼體破裂。

2.3 不能將蓄電池電壓全部加在電子元器件上

在檢測(cè)電子元器件時(shí)，一般不會(huì)將蓄電池電壓直接連接，這是因?yàn)殡娍貑卧螂娐诽峁?伏左右的恒定電壓，直接連接時(shí)會(huì)對(duì)電子元器件造成損壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起整個(gè)汽車(chē)的系統(tǒng)性故障。例如，在檢測(cè)噴油器時(shí)，對(duì)于電壓驅(qū)動(dòng)型噴油器，可以直接連接蓄電池進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)于電流驅(qū)動(dòng)型噴油器，則不可以直接連接蓄電池，否則會(huì)因電流過(guò)大燒壞噴油器，此時(shí)應(yīng)當(dāng)使用專門(mén)的連接器與蓄電池連接后進(jìn)行噴油器的檢測(cè)。

2.4 測(cè)試變速器和安全氣囊系統(tǒng)須在拆下蓄電池負(fù)極電纜20s后進(jìn)行

由于安全氣囊系統(tǒng)（SRS）本身帶有備用電源，若拆下蓄電池負(fù)極電纜后沒(méi)有按規(guī)定的時(shí)間就開(kāi)始檢修，易造成安全氣囊誤脹而造成嚴(yán)重的安全事故。因此，在檢修自動(dòng)變速器、安全氣囊系統(tǒng)時(shí)，必須首先將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到鎖止位置并將蓄電池負(fù)極電纜拆下20s或者更長(zhǎng)時(shí)間后，再進(jìn)行檢修工作，以免造成不必要的事故與損失。

2.5 記錄存儲(chǔ)信息后再斷開(kāi)蓄電池

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈發(fā)亮?xí)r，不可立即斷開(kāi)蓄電池，而是應(yīng)該首先調(diào)取故障代碼，這樣可以防止丟失電控單元中存儲(chǔ)的故障代碼和有關(guān)信息。另外，汽車(chē)的音響系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、電子時(shí)鐘、電控座椅以及安全帶收緊系統(tǒng)等都具有記憶功能。一旦拆卸蓄電池時(shí)沒(méi)有提前記錄相關(guān)的密碼，就會(huì)導(dǎo)致維修工作結(jié)束后不必要的麻煩。總而言之，在斷開(kāi)蓄電池電纜之前，首先必須斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，其次是調(diào)取相關(guān)系統(tǒng)的故障密碼，最后是記錄相關(guān)系統(tǒng)的密碼。

3.電控汽車(chē)蓄電池的維護(hù)

電控汽車(chē)的蓄電池的日常維護(hù)對(duì)于延長(zhǎng)蓄電池的壽命和保證蓄電池的功能非常重要，既可以減少由于不良維護(hù)導(dǎo)致的故障，又大大減少了故障帶來(lái)的危險(xiǎn)事故的發(fā)生概率。

蓄電池要牢固的安裝在汽車(chē)上，以免由于車(chē)子震動(dòng)造成蓄電池的脫落和損壞，同時(shí)，電池墊盡可能采用緩沖作用較好的膠皮墊或者毛氈墊。除此之外，還要經(jīng)常檢查蓄電池的連接線是否牢固，充電時(shí)要保持活接頭的地方接觸良好，防止產(chǎn)生的電火花引起蓄電池爆炸;在清除銹物后涂抹凡士林，防止再生銹;經(jīng)常清潔電池蓋上的灰塵污物和溢出的電解液，防止電池自放電;及時(shí)修復(fù)開(kāi)裂后的封口膠，保持蓄電池的可靠性[2];保持注液蓋的通氣孔暢通，防止由于電池內(nèi)的氣體無(wú)法排出而導(dǎo)致的電池內(nèi)部壓力升高使電池槽破裂;正常的電解液液面應(yīng)高出極板10～15mm，不足時(shí)一般應(yīng)該添加蒸餾水，只有當(dāng)電解液因潑灑出去而導(dǎo)致不足時(shí)才會(huì)添加稀硫酸溶液。必須注意的是，這里不能使用工業(yè)硫酸，必須用蒸餾水，同時(shí)要注意電解液的變化，在正常情況下，應(yīng)每一個(gè)月做一次補(bǔ)充充電，沒(méi)三個(gè)月做一次預(yù)防性去硫化充電。具體的故障現(xiàn)象[3]、診斷與排除見(jiàn)表1所示。

4.總結(jié)

總之，對(duì)蓄電池的正確使用和日常維護(hù)對(duì)電控汽車(chē)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)有著非常重要的意義。嚴(yán)格按照技術(shù)要求，正確使用、定期檢測(cè)，進(jìn)行維護(hù)，就可以使電控汽車(chē)的蓄電池能夠長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)揮重要的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]李明誠(chéng).電控汽車(chē)蓄電池的正確使用與維護(hù)[J].汽車(chē)維護(hù)與修理，2006（1）.

[2]劉文全.蓄電池的正確使用與維護(hù)[J].農(nóng)機(jī)使用與維修，2009（3）.

[3]李霞霞，徐增祥.淺談汽車(chē)鉛蓄電池的使用與維護(hù)[J].汽車(chē)實(shí)用技術(shù)，2012（4）.