現代城市商業街的空間特征與建設經驗—以新加坡烏節路商業街為例

■ 李菲菲（北京大學城市規劃與設計學院 北京 100871）

引言

現代化商業街已經突破傳統的商業空間模式，不僅表現為建筑內部空間功能的發展與開放，還表現在建筑與建筑構成的整體連結和流線組織方式，強調以步行者的動線組織串連起商業街兩邊的建筑群體，促發商業建筑打破自我封閉的服務系統，向功能復合化方向發展，為消費者提供購物體驗的同時，增強消費者休閑、娛樂、餐飲、交往體驗（金靜宇，2006）。

在商業空間日趨復雜和多樣化的今天，如何利用有限的土地資源打造有活力的商業街空間，如何通過提升空間的品質與特性來提高商業街的競爭力，本文基于對新加坡烏節路商業街空間建設及形態特征的分析，結合城市設計及消費心理等原理，對商業街空間應有特性和活力展開研究，并探討烏節路商業街空間建設的經驗，為我國現代化商業街空間建設提供借鑒意義。

烏節路商業街的發展概況

烏節路商業街位于新加坡城市中心區，以Tanglin Road為西北端起點，一直延伸到東南端的Bras Basah Road，全長2.2公里，是由近800，000平方米商場、餐廳組成的綜合商業街區。烏節路最初以種植肉豆蔻和辣椒的種植園而得名，19世紀末在種植園沒落后分割成為小型的地塊作為住宅使用，20世紀初隨著經濟的發展開始成為商鋪的匯聚地，50年代時出現第一家購物中心，后逐步發展成購物、餐飲、娛樂多元化的綜合商業區。至今，烏節路商業街有超過5000家商店匯集于此，使這里成為新加坡的中央購物區，也是全球最有魅力的十大商業街區購物中心之一。在這里擁有最新的時裝、電影，最好的酒店、商場、餐廳和藝術畫廊，吸引著年輕的人群和來自世界各地的游客。烏節路如同傳輸能量的管道和脈絡，連結著建筑機房和城市生活場所、地面公共交通系統和地下軌道交通系統，構建城市公共中心的話語權，對整個新加坡公共開放空間起著主導作用，成為展現新加坡人民都市生活的門戶。

烏節路商業街的空間特征

（一）整體街道空間

烏節路商業街區橫貫新加坡版圖的中心位置，從平面形態上看為一條狹長的城市交通帶。道路寬度約為40m，其斷面保留20m為機動車道，兩側各10m為人與非機動車共有空間。這種人車分流的道路模式引導的街道空間設計以人和車的特性為基本點展開。

1.街道橫向空間。烏節路商界業街截面呈現一個碗型，從外側最高的商業建筑，通過建筑裙房、通廊、前廣場、臺地等空間逐漸降低高度至步行道，形成一種具有內聚力的空間形態（趙齊，2011）。有研究表明，建筑高度與街道寬度比例為1∶1可形成良好尺度的空間（蘆原義信等，1985）。顯然，烏節路街道過于開闊，在道路中間設計綠化帶，一方面分隔人流車流，一方面美化街道景觀。從烏節路商業街橫截面可以看出其空間序列呈現：“車行道—綠化帶—步行道—鋪裝休閑帶—建筑通廊—室內空間”的基本模式，建筑空間與街道空間融為一體，建筑邊界被弱化，隨著邊界上的活動變化形成連貫的各有特色的商業街道景觀（見圖1）。

2.街道縱向空間。根據人的生理和心理特點，一般人的步行活動半徑為400—500m（運迎霞等，2008）。烏節路2.2公里的長度不免使人感到疲勞，設計措施是通過綠地、開敞空間、橫向街道與建筑主體穿插，形成完整而有節奏的空間景觀序列，使人在心理上張弛有致，縮短心理上的步行距離。沿街建筑高度錯落不一的天際線變化也減少了高大建筑綜合體對街道產生的壓抑感（邵莉等，2003）。

（二）街區功能空間

由臨街建筑的外立面圍合出烏節路街道的空間輪廓，為消費者帶來具可辨識性的整體認知。為方便進一步研究烏節路商業街區的建筑組織關系及內部空間形態特征，按照功能劃分為四個具體空間：商業消費空間、交通組織空間、休閑活動空間、綠色景觀空間（閆曉璐，2013）。

1.商業消費空間。凱文·林奇指出，空間序列上具有一定的韻律會使人對城市環境印象深刻，“組成需要一定時間間隔來體驗的形態”。

鏈式結構特征：烏節路兩邊的各類建筑設施作為主體置于街道中心、起點或結束點，與綠化空間、街道廣場相結合，串連起來構成鏈式形態，形成烏節路整體空間的外在結構化表現。與傳統商業的封閉狀態不同，烏節路商業街的建筑綜合體多為開放性空間，通過中庭、內庭院、門廳過廳等公共空間豐富自身的購物環境，并延伸至入口廣場、街邊綠化，成為城市公共空間系統中的有機組成部分，即鏈式結構上的一環（見圖2）。各大建筑主體及入口廣場擔任烏節路空間序列中轉換的節點，連接、導向人們的行為和視線，引領人們購物的序幕、發展、高潮、結尾等角色（張翼飛，2007）。這種鏈式結構促使烏節路整條軸向的延伸空間看起來更加具有序列性和層次感，再通過結構上的環形拓展空間，使人們深入到各建筑內部的消費空間。

圖1 烏節路商界街橫向空間示意

圖2 烏節路建筑主體和公共空間結合呈鏈式結構（底圖來源：Google earth，作者改繪）

清晰的建筑組織界面：烏節路商業街兩端建筑類型迥異，東西風格均有，但感觀上較為協調。建筑外觀由實體結構特征占據主導力量，嚴格控制建筑立面上廣告及標識設施，顏色、材質也與建筑風貌相協調。即蘆原義信所謂第二次輪廓線的元素在這里被融合在第一次輪廓線中。因此在烏節路商業街中，建筑組織形成的商業空間邊界是清晰有序的。

2.休閑活動空間。Coleman 認為當代商業區應提供現代的、方便的、大小適宜和多樣的零售空間。由消費者特征引導下的街道空間商業屬性不再是單一的購物環境，而是擁有便利化、現代化、綜合性的公共空間。

鮮明的場所性格：烏節路商業街非常重視公共休閑活動空間的打造，如Shaw House充分利用建筑入口下沉區域設置臺地咖啡座為人們打造一處消磨時間的休閑場所，The Paragon在入口廣場設置雕塑渲染商業文化氛圍吸引游客注意力，Orchard Central建筑入口處設置動感十足的光圈環繞電梯（見圖3），通行時如光臨二次元世界。更多建筑內部空間利用錯層變化、轉角、材質和光線等手段在大空間內界定出二次空間，使人們擁有私密性的空間感受，又能夠觀賞外界景物。這些空間設施，注重功能和內容的補充，創造有特色、令人印象深刻和容易識別的場所，讓人們停留在其中與之產生互動，以此提升空間活力并加強場所認同感，從而提升客源量達到刺激消費的目的。

騎樓式建筑廊道：同新加坡住宅底層架空有異曲同工之處，烏節路商業街多處建筑一層沿街面帶有通廊，一方面避免游客受到風吹日曬，一方面通過開敞的底層平臺增加公共空間滲透，減少街道帶來的壓抑感。把原本和購物并無直接關系的活動場所與購物空間的穿插、交織與并置，形成了烏節路商業街綜合體各項設施相互促進、共同發展的有效方式。這種商業空間中的功能混合模式，為商業街發展帶來了“整體大于部分之和”的積聚效應（金靜宇，2006）。

3.交通組織空間。城市交通的便捷性是城市商業中心對消費者吸引力的決定性因素。

一體化交通系統：通過多層次與多種類型的步行、車行和公共運輸動線系統來組織商業街區的城市與建筑空間形式（楊沛儒，2005）。新加坡首先構建了一套發達的軌道交通體系（Mass Rapid Transport），在烏節路商業街上共設有Orchard、Somerset及Dhoby Ghaut 3座地鐵站（見圖4），站與站之間相隔不足1公里，是新加坡軌道交通“南北線”上重要的一段。地鐵站處開設通道直接到達商場內部，連接地下通道的周邊開發商業街鋪以增強新的商業價值。在烏節路商業街地面上則建有橫跨機動車道的過街天橋，相鄰大型建筑綜合體之間有二層平臺或廊道連接，實現行人和車輛的隔離，既保證交通的暢通，也可保證行人的安全。這些交通措施在國內的商業街中也有見到。

“通道樹型”建筑綜合體：為形成無縫銜接，一體化的多模式公共交通系統，烏節路商業街還建造了多處便利通車的建筑綜合體。以ION Orchard為例，內部人流動線和城市交通系統通過地上、地下及建筑中庭的公共空間有機結合在一起。它將建筑空間開拓到地下四層，停車場設置在地面五層以上，位于地下樓層的客流通道可以與隔路相望的彼岸建筑相連接，并設有通道直接通往地鐵站，形成一套完整的“通道樹型”(Access Tree)交通體系（見圖5）。毗鄰ION商場左右兩側的烏節路和烏節林蔭道上還有公共巴士路線，這不僅遵循了城市立體化原則，合理緊湊安排空間使之得到最大程度的利用，也為綜合體建筑中的商業空間帶來更多的商機。Plaza Singapore 、Shaw House等建筑也同樣能夠直通地下的軌道換乘站，形成高效的商業交通機制。

4.綠色景觀空間。立體綠化體系：新加坡早期就將“花園城市”作為城市生活主題代入規劃中，緊密聯系土地開發政策，以綠色空間引導整個城市規劃的發展框架。烏節路商業街沿襲新加坡“花園城市“建設的脈絡，將綠色滲入整條街區。如Shaw House、ION Orchard等建筑在頂樓上開發屋頂花園體系，The Cathay、Concorde Hotel & Shopping Mall則將建筑立面進行綠化，不僅增添新的視覺效果，而且優化了建筑結構。綠色網絡：烏節路商業街充分利用街道綠化減少高樓給人的壓迫感和材質的冷硬感，對一些稍亂的街景起到遮掩和統一的作用，另將公園建設納入整體的街景規劃中，在烏節路商業街周邊有Istana Park，Mount Emily Park，Fort Canning Park三處公園相鄰，增強了綠色空間的連通性和可達性。提取公園及烏節路周圍的綠地、道路綠化等綠色元素，可以看到它們共同構筑了一個綠色網絡（見圖6），成功實踐了新加坡政府關于“公園聯道系統”的規劃理念。

圖3 Orchard Central入口電梯

圖4 烏節路商業街上的3座地鐵站

圖5 ION建筑綜合體“通道樹型”交通體系（底圖來源：《ION烏節路綜合體》，作者改繪）

圖6 烏節路周邊綠地形成的綠色網絡（底圖來源：Google earth，作者改繪）

烏節路商業街空間建設的經驗

（一）城市整體發展規劃

1966年，新加坡城府頒布了《土地征用法》，該法令賦予了政府征收土地的權利，使土地國有化之后得以更好的執行城市發展策略。在新加坡精確計劃的引導下，建屋發展局(Housing Development Board）和城市重建局（Urban Redevelopment Authority）對商業設施的分配布局實施了一系列政策，保證土地利用、基礎設施、交通設施的有效整合。1974年，新加坡政府任命URA完成中央區的再發展和更新計劃。這些關于土地利用分配、零售計劃和城市發展的政策對烏節路商業街發展以及商業活動空間分配都有很大的影響。另外，新加坡城市在強調城市土地分配時，堅持“花園城市”的精髓目標，求得城市合理發展的同時嚴格保護城市生態環境。因而，烏節路商業街的規劃發展是始終作為新加坡公共空間的一部分來完成的。它結合軌道交通系統，綠色網絡系統，一起被納入整片國土規劃之中，在歷史政策、規劃意識形態和政治監管的協同作用下，保證與城市整體建設的統一性。

（二）詳盡的城市設計導則

新加坡政府對土地的管控非常嚴格，每一寸國土利用都掌握在新加坡政府的精確規劃和細致管制中，但最終實現設計方案使之落地還有賴于城市設計導則的構建。通過對建筑、景觀、交通的研究分析，制定一系列技術性框架來控制設計實施，從而達到對城市空間形態的具體控制，取得預期效果。如運用新的三維表現技術，以及對現場地塊的實驗測試，可以直觀的看到城市設計導則預期賦予空間的效果。詳細的建筑與景觀設計導則亦可以在小的地塊上預先構建實施，驗證作用影響及可能發生的問題，從而發掘城市空間的潛在品質和了解更細致的設計需求（邵莉，2003）。烏節路商業街設計的成功得益于城市設計導則在開發建設中的有效實施。新加坡城市重建局（URA）和新加坡旅游局（STB）公布《無限可能的烏節路》規劃提案，并制定相關設計導則，從街道空間、建筑主體、交通系統三個層面，以定性、定量的方式組織和設計街道物質空間形態，激發商業街區空間應有的活力（王瑞瑞等，2012）。

（三）公民參與政策

新加坡政府非常重視“公民參與”在城市建設和管理中的作用。公民以城市管理者的身份參與市政組織，有效制衡政府權利，促進新加坡城市建設和發展更加符合民意需求。新加坡政府在制定或修改城市規劃政策前，會通過相關部門公開相關文件，并組織專家研討會、公眾聽證會加強公眾與政府的意見交流。新加坡政府針對烏節路成立發展委員會（ORDEC），形成一套完整的公眾意見反饋、處理程序與機制，根據公眾的滿意程度來評估規劃設計方案，從而制定獲得更好的政策和決策執行。并且促使決策制定者獲得公民的認可和同情，由此分擔政府的責任，增強城市設計實踐的綜合效益（王瑞瑞等，2012）。

結論

縱觀國內外商業街在產生、衰落、復蘇、發展的變化過程中，逐步重視步行者在商業空間中的主體地位，關注空間質量對人的意義（宋智，2002）。但現代模式的商業街道在中國的發展歷程較短，仍存在很多不足。新加坡烏節路商業街的空間塑造及其建設經驗，正可以作為當下國內商業街借鑒參考的一個經典案例。商業街建設應注意必須立足于整體的發展，認真考量商業空間形式與城市可持續性發展的關系，在政府協同各部門的合作下形成統一意見，指導建設既有特色又可持續發展的商業空間模式，使商業街的綜合效益最大化。現代商業街建設還必須突破過去單一的營銷界面，作為一處開放式、跨區域的商業空間群，通過內聚力和輻射力與城市交融成為一個有機整體。要從資源整合的角度去滿足人們的多元生活體驗，包括展示、表演、休閑、娛樂、餐飲在內，給人們提供可以交流、休憩、欣賞的空間。通過空間人群的匯集創造有活力的氛圍，同時刺激商業街的消費。

1.金靜宇.綜合體建筑中的商業空間研究[J].大連理工大學, 2006

2.URA Singapore.Technical Conditions of Tender：Sale of site for commercial development on land parcel at orchard road[M].Singapore: Urban Redevelopment Authority.2004

3.Hee L.Singapore's Orchard Road as conduit: Between nostalgia and authenticity[J].Traditional Dwellings and Settlements Review, 2005, 17

4.趙齊.北京新街口商業街空間研究[D].清華大學, 2011

5.蘆原義信，尹培桐.建筑科學.外部空間設計[M].中國建筑工業出版社，1985

6.運迎霞，于洋.商業步行街舒適性設計評價研究[J].城市發展研究，2008 (3)

7.邵莉，呂杰.重塑城市街道的生活空間—濟南市泉城路商業街空間環境設計[J].建筑學報, 2003 (11)

8.閆曉璐.城市商圈的規劃建設指引探索—基于人群, 空間和設施的特征與策略分析[J].建設科技, 2013 (15)

9.(美)凱文·林奇著，方益萍譯.城市意象[M].華夏出版社，2001

10.張翼飛.城市商業中心區公共空間設計研究[D].南京林業大學, 2007

11.Peter Coleman.Shopping environments : evolution, planning and design.Amsterdam; Boston ; London: Architectural Press, 2006

12.楊沛儒.城市核心區設計: 新加坡的亞洲經驗[J].城市規劃, 2005,29(3)

13.Webb R.Urban forestry in Singapore[J].Arboricultural Journal, 1998, 22(3)

14.Ooi G L.Urban policy and retailing trends in Singapore[J].Urban Studies,1991, 28(4)

15.王瑞瑞，陳可石，崔.新加坡烏節路商業街城市設計導則應用實踐[J].規劃師, 2012,28(8)

16.宋智.現代步行商業街行為模式與空間形態研究[D].湖南大學, 2002