信息化建設在大準線的應用及建議

蔣國良

摘 要：我國鐵路的信息化建設起步比較晚，經過多年的努力發展，我們在運輸安全、經營管理等方面都有了很大的提升。大準線是我國單線一級的電氣化鐵路，并于2014年6月完成了復線改造，它全長264公里，本文就主要對大準線在信息化建設方面做一個簡要的分析，并和大家一起研究探討關于信息系統在大準線信息化建設中的一些功能和應用，深入的去了解一下大準線信息建設的基本情況及發展概況。

關鍵詞：大準線 信息化建設 應用

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（a）-0014-02

大準線是我國第二條開行萬噸的列車重載鐵路，并于2011年達到年7600萬噸的運量，2014年將達到1億噸的運量。因此，隨著它載重量的增長，大準線的運營管理方面也成為了目前的重中之重。眾所周知，大準鐵路公司是大準線的建造者，更是大準線路的管理者；所以，規劃及建設一個適合大準線的信息系統來分擔大準線日益繁重的運營管理工作已經成為了大準鐵路公司目前的首要任務。據說，大準鐵路公司還曾邀請過中鐵集團來協助設計一個適合自己發展特點及運營管理的信息系統，由此可見，信息化建設工程的發展趨勢不容小覷，大準鐵路公司更是對信息化建設工程看的很重。

1 大準線信息化建設的基本概況

大準線信息化建設的宗旨是以生產、運輸的指揮為主，以經營管理為輔；初期先建設運輸組織及調度指揮方面的信息系統，后期再建設經營管理及輔助管理方面的信息系統，盡量實現系統平臺的統一，數據庫的統一及信息的共享。并全面結合系統的安全可靠性、適用性及經濟性等方面，爭取實現能對系統少維護，甚至實現對它的免維護。

在《大準鐵路運營管理信息系統總體方案設計》中，我們可以了解到，從2008年以來，大準鐵路公司已經組織實施了列車調度指揮系統、電力調度遠動系統、鐵路運輸管理系統及貨車運行狀態地面安全監測等系統，以此來提高大準線的運輸效率、保證列車的安全及改善指揮調度人員的工作條件方面。從而我們可以發現，信息化建設系統在大準線的應用中有著至關重要的位置，在現在甚至未來都有可能成為很多企業所關注的對象。

2 信息系統在建設中的功能

2.1 TDCS系統

TDCS系統是一個能在列車管理中實現透明指揮、調整及控制的現代化信息系統，它能保障列車的安全、提升列車運輸的效率和改善指揮人員的工作環境。它采用了計算機來輔助列車指揮工作人員完成對列車運行時的計劃編制、改善和下達，并能完成調度命令的編寫和下達；同時，它也通過車站行車報告信息系統的輔助來實現對列車運行實際圖的自動繪制。

在TDCS系統中，主要利用了列調臺軟件及車站報告軟件來實現對列車調度的業務。

列調臺軟件的主要功能：第一，能控制列車的運行路線；第二，能輸入列車所限制的命令和注解，能鋪畫各項列車限制命令的功能，比如車站封鎖、車站慢行、區間封鎖、區間慢行、圖表記載等，還可以依據鋪畫出的圖形自動生成封鎖調度的命令；第三：能實現鄰臺計劃交換，通過計算機實現了鄰臺之間臺間站的數據交換之后，將非常方便進行大量數據的準確傳輸；第四，能自動調整計劃；第五，能自動下達計劃和接收車站報點；第六，能下達調度命令，可以讓調度人員在計算機上編寫調度命令，從而下達的車站，車站的工作人員就能通過電腦受到調度命令。第七，有輔助窗體的功能，比如可以當班記事，可以對報點通信監視，可以進行區間運行的分析等等。

車站報告系統軟件的主要功能：能調度調臺與車站的信息交互，代替以往中間站的運統二（行車日志）或者區段站的運統三（貨車出入登記簿），這便是它調度功能的體現之處。

2.2 TMIS系統

TMIS系統的主要包括確報、運輸計劃、車輛、貨運站、貨票、貨車實時追蹤、日常運輸統計、計劃調度、機車調度、統計分析、車站綜合管理等子系統。接下來分別介紹下TMIS一些主要子系統的功能。

首先是計劃調度系統，它主要幫助調度人員完成對站存車、到達車和出發車自動入流、自動編制計劃、命令、注意事項等數據的收集。其次是機車調度系統的功能，它主要實現對機車工作計劃的編制、實行、使用情況及調度命令等。接著是貨運調度系統功能，它主要以貨運計劃等運輸計劃為根據，以列車工作計劃為基礎，來實現信息的組織及信息的查詢；并使用計算機系統來全方位控制計劃所需要的各種信息，從而實現貨運工作計劃的計算機信息管理。然后是車站綜合管理信息系統，它包含了編組站、貨運站、區段站及中間站所需要的各項工作功能，實現了車站系統間的內部整合及多個車站共享一臺服務器的功能，達到了企業數據共享的需求，并還有系統預警的功能，方便工作人員能及時的解決問題。最后是貨運制票系統及車號自動識別系統，貨運制票系統主要通過和其他系統的信息共享，來實現輸入、存儲、制票、計費等工作，它的數據共享功能更方便了工作人員對計劃完成情況的統計；而車號自動識別系統是一個隊列車、機車等作業位置的信息進行自動收集及匯報的系統，它結合了確報、貨票、車站運行及調度系統信息，來實現對列車、機車等的動態追蹤和管理。

2.3 紅外線軸溫探測系統

這里就簡單介紹一下紅外線軸探測系統的主要功能，它主要是通過對經過車輛的軸承進行溫度檢測，來防止車輛的軸承發生故障，比如斷裂、脫軌。我們可以通過相應的智能故障跟蹤系統，來進行對車輛的跟蹤，從而及時的發現問題并送去檢修。

2.4 貨車運行狀態地面安全檢測系統

貨車運行狀態地面安全檢測系統主要是通過檢測平臺來檢測貨車運行的指標脫軌系數、車輪擦傷、輪重減載率及貨車超載等，來判斷貨車能否安全運行。

2.5 輪軌界面力跟蹤系統

輪軌界面力跟蹤系統主要是通過應變片技術來檢測并發現對鋼軌形成傷害的車輪，從而及時報警來實現行車的安全。endprint

3 大準線信息系統在運輸組織中的作用

3.1 列車調度指揮系統

自從列車調度指揮系統投放以來，它所帶來的效果也很明顯，接下來我就分別簡述一下它所帶來的成效：首先它提升了天窗的使用率，縮短了天窗的下令時間；其次它增加了列車的運輸效率，使每天的列車發送量都增加了三列多；同時它也優化了作業，它能準確的審查各個站的工作情況，并能及時進行對裝車、調車等作業方面進行組織匯報；然后是它能提高列車的運輸收入，比如以每天多運5列為例，就得出以下的結果56節×80t/節×5列×0.15元/tkm×265 km，大約就等于得到每天89萬元的收入；最后它能減少列車工作人員的工作強度，例如：能通過網絡來下達指令，不再需要用口頭敘述來進行傳達；終止了過去行調人員一支筆、一塊橡皮、一把直尺的時代，能自動生成列車的運行圖，不再需要手工繪制了；車站終端系統等也對列車站的值班人員組織行車的工作也帶來了很大的方便等等。

3.2 電力調度遠動系統

而自從電力調度遠動系統投放運營以后，它對車電力調度工作人員的作業也帶來了很大的方便。他們可以通過電力調度系統來直接對全線的開關進行分斷，全面掌控了各站停送電的情況，開關的準確率達到98%左右；由此可見，電力調度遠動系統在安全及效率方面都起到了很大的影響。

4 大準線信息化建設仍存在的問題

如今大準線已經建設了鐵路運輸管理信息系統、鐵路列車指揮調度系統、計算機聯鎖系統、輪軌界面力跟蹤系統、紅外線軸溫探測系統、信號微機監測系統、電力調度遠動系統、貨車運行狀態地面安全監測系統及機車運行安全管理信息系統等；但是這些系統存在相對的獨立性，它們各自為政，單獨組網，所以造成了它們之間的信息不能進行共享，通道里資源的浪費度十分嚴重，系統的服務器等硬件設備投放重復及由于獨立性，各個系統在維護方面的力量十分薄弱，通常都各管各的，起不到很好的作用。

5 大準線信息化建設的建議

依據大準鐵路公司信息化建設的計劃，我們可以著重結合公司的特點及已有的信息管理系統等來建設一個新型的包括調度、巡檢及管理于一體的列車信息化管理系統。具體的建議如下。

首先進一步改善綜合調度信息系統，優化各個系統的功能模塊，從而讓這些系統能提出更加適合大準鐵路公司在實際工作中的功能模塊及運作流程。其次是建立一個綜合巡檢的信息管理系統，來方便供電、通信、信號等工作的統一運行。我們可以通過短信或網絡傳輸等方式把檢查到的結果傳送給對應的部門的負責人進行維護、檢查、派修，降低了之前巡檢不到位的不良情況，減少了對勞動力資源的使用，并大大提升了巡檢的科學制度化。最后就是建立一個綜合的列車管理系統來對目前的信息資源系統進行整理，從而去實現對信息的查詢、統計及分析等；同時還要注意系統建設的兼容性，它能否可以接受其他信息系統的接入。

6 關于TDCS調度系統升級的探討

依據大準線的信息建設情況，我們發現，TDCS系統的升級版CTC更適合大準線的多元化發展。CTC系統能實現大準線各種列車的共線、混合貨運及高效率式的集中調度指揮，它利用分散自律的方法攻克了行車及調車之間的相互干擾情況，將可以實現兩種作業運作的統一性和列車運輸效率的高效性。但是CTC在作業比較少的區段比較能發揮出它的優勢，比如在條件有限的山區，或者在較少的客運專線，它就可以去完成車站無人看守的功能；但是在車站較多的情況下，CTC就無法發揮才這個優勢了，因為列車作業的繁多，它將沒有閑置的能力去解決在調車過程中出現的一些干擾問題，它的工作效率也會大大的減少。所以，我認為在目前大準線信息建設的基礎上，采取分步實施CTC的實行方案，既符合了線路在調度指揮方面的需求，又大大減少了公司對這個項目工程的投入資金。

那么我可以把TDCS系統和CTC系統相互結合，互相補足，完美的融合并解決信息化系統在建設過程中存在的一些漏洞。我們結合TDCS和CTC系統的特點，針對系統網絡結構、設備狀況和軟件運行的方面，提出在信息管理的平臺上使用監督管理、分類收集及分級分析等想法，來進行具體的實施步驟，把網絡性能可視化監控技術和數據管理技術相互結合，最終去實現TDCS和CTC系統共同進行管理及維護的目的。

7 關于OA網絡辦公對企業管理的作用

OA—辦公自動化管理系統，它目前首要的任務是怎樣使辦公自動化與我們現代化企業的組織管理相結合，來滿足如今企業對軟件管理方面愈來愈大的需求。比如OA能否在大準線信息化建中起到組織管理方面的作用呢？接下來我們就探討下如何得到一個新型的OA辦公系統來為現在的企業所服務。

傳統的OA網絡辦公系統很難與企業的業務需求相關連，導致企業內部的運作流程相對獨立，所有的數據缺乏一致性，公司需要使用很多的人力資源和物力資源甚至動用財力，來為不同的級別之間的系統進行信息的分析及切換。因此我們需要一個新型的OA網絡辦公系統來解決這些存在的問題，擺脫傳統OA網絡辦公系統因為整體架構的落后而所帶來的運作環境不協調等問題。

新的OA網絡辦公系統不但要可以進行文檔的處理和公務的轉換，而且還要能進行全面的信息組織，并可以單獨與后臺的信息平臺系統進行數據的整合，甚至蔓延到對其他系統功能的使用。它應該具有用戶、角色、權限集一體的多層體系的管理特點，能滿足我們在日常工作中對管理方法或手段的需求，允許一人多部門或崗位的存在；還能能非常快捷的對辦公文件或會議通知等待辦事情進行檢索，及時提醒用戶能準確對辦公事務進行處理；更能依照使用者的實際需求來進行辦公過程的DIY，并根據制定好的辦公流程進行工作，甚至它可以滿足用戶對權限分配的需求，來使我們根據權限的分配任務自動進行工作，最終實現網絡辦公的靈活性、多變性、實用性。我相信這種新型的OA網絡辦公系統能夠適用于很多企業的信息化建設的系統中，并在未來的工作管理中將為我們帶來的更多的益處。

8 結語

大準線曾經作為國家重點建設工程之一，發展到如今的宏大規模，已是了不起的成績。在這么多年的努力建設中，大準線也在信息技術上進行逐步的改善和提升，致力于對系統漏洞進行研究和避免。我們可以看到目前大準線在信息化建設方面所作出的一些突出成就，比如TDCS系統、TMIS系統、甚至結合TDCS系統改進版的CTC調度系統的出現，都證明著大準線這些年努力前進的腳步，也讓大家都看到了它飛速發展的信息技術。但是，精益求精，大準線的一些系統還是存在一定的問題，還需大準鐵路公司進行更深層次的研究與探討，來得出更加妥善的解決方法。希望本文能讓讀者更加了解大準線信息建設方面的一些信息，僅供大家參考。

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