論中國自駕游的興起與發展

摘 要：隨著我國經濟的發展，個人生活水平的提高，私家車數量正以迅猛的速度增加。以自主性、休閑性、小團體性為特征，以休閑、個性化體驗為目的的“自駕游”在我國逐漸興起，作為一種新興的旅游形態，雖然在市場不健全，基礎設施、服務體系等方面仍存在諸多問題，在國家政策引導、旅游產業升級和個人對自駕游的高度熱情等多方影響下，自駕游在國內正成為一種時尚的旅游方式。

關鍵詞：自駕游；興起；現狀；前景展望

一、自駕游的興起

自駕游最早興起于美國，20 世紀早期，隨著制造工業迅速發展，汽車在發達國家的迅速普及，以自駕汽車的方式出游成為一種流行，并在以西方發達國家迅速普及推廣。

我國自駕游最早可追溯到20 世紀 90年代，隨著經濟水平的提高，私人購車隊伍的壯大，在東南沿海及一些經濟相對發達的城市開始興起。自駕游以“時尚、自由、靈活”的特點，備受愛好旅游的人們所追捧。我國自駕游從發展階段來講，仍處于發展的初期階段，近些年，隨著節假日高速免費、交通基礎建設、旅游景點設施、網絡購票等多種因素，不斷促進自駕游的發展，使之成為一種被中產階級所偏愛的個性化的旅游形式。

1.自駕游的含義。自駕游（self-driving tour），最早是指自主駕駛汽車旅游，2006 年首屆中國自駕游高峰論壇將其定義為：“自駕游是有組織、有計劃的，以自駕車為主要交通手段的旅游形式。”從字面含義理解就是：以自己為駕車者，駕駛包括汽車、摩托車和自行車等多種陸上交通工具，不管時間長短，不管地點遠近，以旅游為目的的出行方式。這里車輛可以是私有、可以借用或租賃，注重過程參與、自由體驗，出行目的具有多樣性和隨意性，是對獨立和個性自由的一種獨特表現，是屬于自助旅游的一種方式，與傳統集體參團旅游方式有著明顯區別的。

2.我國自駕游興起的原因

（1）社會經濟發展和生活水平提高為自駕游提供便利條件。經濟水平的發展，讓汽車走進千家萬戶，以北京為例，據北京市公安局公安交通管理局統計，截至2010 年5 月30 日，北京市機動車保有量為431. 5 萬輛，駕駛員592 萬人。生活水平的提高，人們的消費觀念在發生變化，法定假日、帶薪年假等國策，隨著閑暇時間的增多和購買能力的提高，讓旅游成為一種流行的休閑方式。

（2）陸路旅游的不斷發展。

人類發展歷程上每次交通工具的變革都會影響個人的出行方式，如馬車旅游、火車旅游、輪船旅游等，作為陸路旅游仍是我國目前旅游主要形式，隨著經濟的發展，路況水平不斷提高，酒店等配套設施逐漸齊全，網上訂票、電子導航等網絡技術為個人出行提供很多便利條件，車友會、俱樂部等自駕團體的出現，加之人們不斷增長的旅游需求，讓自駕游這種便捷、自由的旅行方式得到充分發展。

（3）文化意識對自駕游的推動。

對田園生活的向往催生近郊自駕游，城市的快節奏，環境問題，讓人們想充分利用雙休日、帶薪年假等閑暇時間，走向農村、田園，去感受自然，1-2天的近郊游成為很好選擇，成年人的戀家、戀鄉、孝敬父母和照顧親朋好友的情結特別重，子女的意愿成為核心，家庭成員的贊同成為軸心，親朋好友的便利成為參照標準，不同年齡職業的人員統一在一起的最佳旅游方式便是自駕游。

3.自駕游的特點

（1）自主性突出。自駕游通常不需要由旅游中介安排旅游行程，可以按自己意愿和實際情況選擇旅游線路，安排出發時間、停留時間，并在吃、住、行、游、購、娛等多方面有著自主性。

（2）地域性廣泛。自駕游可根據自己喜歡的目的地，調整旅行線路，可以不是單一景點，可以擴展游覽地域，根據某一目的，向旅游景區四周輻射。

（3）消費習慣多樣。自駕游會根據自身的收入、年齡、喜好、旅行目的等因素，進行消費，表現在旅游消費中，可能是在住宿、飲食等消費內容上，也可在旅行線路、時間安排等內容上，以及在旅游需求和體驗上的不同。

（4）休閑性明顯。 自駕游是行游兼備的，是一個連續的旅游過程，旅游者渴望通過這種區別于傳統觀光的旅游方式和自由豐富的旅游內容獲得身心放松，因此對休閑娛樂要求突出，旅游的品位也會隨著提升。

二、我國自駕游的發展現狀及趨勢

我國自駕游是隨著私車保有量的增加、人們生活水平的提高、休閑觀念的轉變而發展壯大起來的。從發展階段來看，20世紀90年代末到2002年，自駕車旅游作為一種新興的旅游方式在國內旅游市場初現端倪，團體的自駕游也開始出現；2003 年—2007 年，自駕游已成為黃金周旅游市場的一大亮點，“自駕游經濟”所帶動的相關產業，蘊含的經濟潛力異軍突起，已超越組團游并領跑旅游市場；2008 年至今，是自駕游的爆發式增長階段，自駕游也逐漸走向成熟，成為一種時尚休閑活動。

1.自駕游的積極意義

（1）自駕游能夠帶動相關產業的發展，促進國民經濟的發展。自駕所涉及的行業廣泛，包括如交通部門、汽車租賃、汽車維修、旅游飯店、旅游景區等。自駕游作為一種新興、時尚的旅游方式，發展自駕游有利于完善中國的交通旅游服務體系，如在旅游信息網絡、旅游交通信息、飯店服務、旅游導覽信息等方面的發展。

（2）自駕游促進向旅游個性化發展。可以說，鐵路旅游開啟了團隊旅游序幕，讓大眾都能夠參與到旅游大軍之中；自駕游又將人們從團隊旅游中解放出來，強化個體旅行權利。

（3）自駕游能夠擴大旅游區域合作及優化旅游地空間布局。近年來，不同地區嘗試區域旅游合作，合理設計自駕游精品線路，開創無障礙自駕旅游，合理優化區域旅游資源，從客觀上促進了區域間的合作，增強了文化特色品牌的宣傳，也為區域經濟發展提供了商機。

（4）自駕游對旅行社經營理念轉變的影響

自駕游市場也促使旅游行業內分工，區域合作，整合優勢資源，發揮自身人才和系統優勢，形成自駕游精品線路；同時擴大了不同行業的聯合，以自駕游為主線，融合汽車租賃、住宿、餐飲、購物等相關行業，為規模大、車輛多、距離遠、線路長的自駕游提供保障服務，形成跨行業合作，共擔風險，形成規模效益。

2.存在問題

由于我國自駕游從發展階段上，仍處于發展的起步階段，在基礎設施、旅游資源、安全保障、地區發展等問題上與發達國家還有明顯差距，很多因素也制約著自駕游的發展。

（1）安全保障和基礎設施不完善

在交通配套設施方面，很多地區道路狀況不佳、公路高收費、亂收費等一些現象的存在，為自駕游的發展設置了障礙。各類安全保障設施建設滯后，滿足不了自駕車旅游發展的需求；車輛和駕駛人員的安全檢查空缺，國內保險市場上也很少有完全針對自駕車旅游過程中的風險進行承保的相關產品。而這些與自駕游相配套的基礎設施和服務體系不健全，會直接影響游客的基本合法權益，同時也會影響自駕游的積極性。

（2）旅游目的地的條件限制

我國雖然國土面積廣闊，但自駕游的游客主要集中在東部沿海經濟發達，擁有私家車數量集中的地區。我國居民每年有 114 天的帶薪假期，但時間集中分布在周末和三個黃金周，這使在節假日的旅游景點經常出現，出游人群擁擠，旅游質量下降，景點服務差，這些現實的問題成為自駕出行的負擔和壓力。

（3）自駕游個人因素影響。由于自駕游具有很強的自主性，自駕游對旅游目的地尚未全面了解的情況下，對一些突發的不穩定因素如治安問題、安全意識方面考慮不周。有的自駕旅游者出發前對車輛不進行安全檢查和保養，有的駕駛經驗不足，有的不熟悉路況，有的未對行駛路線即沿途休息、吃飯、住宿等問題進行合理安排，都會影響自駕出行旅游。

3.發展趨勢展望

20世紀90年代以來，可以說在全球掀起以互聯網革命為標志的信息時代，信息的獲取和交流方式正不斷影響和改變著我們的生活。雖然我國自駕游在游客市場、自駕游線路、自駕游目的地與服務設施等方面還存在著一些問題，但隨著人們觀念的轉變，未來自駕游具有廣闊的市場和發展空間。一方面作為自駕游旅行的客觀條件，我國的基礎設施、安全保障、景區服務等體系，隨著國家政策和相關服務產業的興起，正以良好的增長趨勢發展；另一方面，作為自駕游的主觀因素，家庭汽車的普及和休閑觀念的轉變，讓更多有條件的人選擇自駕游。

參考文獻：

[1] 彭順生.《世界旅游發展史》， 北京：中國旅游出版社，2006

[2]張曉燕.中國自駕車旅游及其發展研究[D].濟南：山東師范大學，2006.

[3]張學梅.國內自駕車旅游研究綜述[J].成都大學學報，2010.

作者簡介：徐曉穎（1980-），女，遼寧大連人，博士，講師，現就職于遼寧對外經貿學院，畢業于法國巴黎東部大學，城市規劃學院，研究方向：旅游規劃。