貿易自由化背景下中國自主汽車品牌國際競爭力分析

摘 要：中國加入WTO后，在經濟發展的同時汽車行業快速發展。從我國消費汽車的速度看，中國已經迅速發展成為年銷汽車世界第一的國家，并且研發出許多自主品牌，國產汽車產銷高速增長，進口汽車占國內汽車銷量比例不增反降，這些都顯示著中國轎車行業的發展速度。在全球經濟化條件下，每一個國家都要開放本國市場，競爭顯得尤其激烈。由于我國汽車行業各方面存在一些問題，中國汽車在面對進口汽車的銷售競爭時依然顯得很微弱。因此本文從貿易自由化背景下分析了中國轎車行業的狀況和其面臨的全球競爭力，進一步提出了增強我國汽車行業的競爭力戰策戰略，中國汽車行業經過十幾年的沖刺，已經成為世界汽車大國。但中國汽車行業全球競爭力依然不能與世界發達國家研發的汽車相比，因此分析研究在當前世界貿易環境自由化環境下中國汽車行業，具有十分重要的意義。

關鍵詞：貿易；自由化；自主；競爭力

一、貿易自由化下中國汽車行業國際競爭力背景

進入21世紀后，全球化的世界經濟格局已經形成，世界貿易、投資和金融自由化推動全球經濟化將世界大部分的國家和民族都被卷入它的潮流。全球化的經濟就在我們生活的周圍，時刻存在著，在這樣的國際背景下，而貿易自由化使得我國各行業都面對各式各樣的壓力，一些企業倒閉，新的企業又誕生，競爭非常大。中國加入WTO預示著中國經濟已經真正融入世界經濟，成為世界經濟的一份子，必不可少。權利和義務是同時存在的，作為世界貿易組織中的一員，中國在享受其權利的同時，也必須履行其承諾和義務。在新經濟環境下，我國汽車市場全面開放，中國汽車產業面臨巨大的國際挑戰。2008年由最開始美國引起的經濟危機蔓延到全世界，世界經濟受到強烈的打擊。那時中國的對外貿易量迅速下降。在這樣狀況下，還是發展中國家的中國汽車行業要與發達國家的美國、日本、德國、韓國等國家的汽車行業進行競爭，由此給中國汽車行業帶來了深刻的影響。當2010年國際經濟開始復蘇，中國汽車行業也跟著升溫了。

二、貿易自由化下分析中國汽車行業國際競爭力意義

中國經歷了改革開放經濟政策30年的“快跑” ，汽車行業取得了令人驕傲的成績，但與國際上那些發達國家汽車企業相比，仍存在很大的差距。因此，分析中國汽車行業國際競爭力對眼前我國汽車行業具有重大意義，這對中國車市進入全球經濟市場并迅速有效的奪得一席之地有很大的幫助。首先，國際競爭力對企業、公司進入不同的市場有幫助，它會成為企業、公司擴大經營的能力基礎。具有核心競爭力的企業、公司，它比其他同類企業、公司更有優勢，更能快速有效的吸引消費者的眼球，在最短的時間內實現利潤最大化，擴大企業規模，擴大企業經營能力。中國汽車行業國際競爭力的貢獻是實現消費者最為在乎的、核心的、根本的利益，而不再只是一些普通的、短暫的好處。我們只有牢牢套住消費者的愛好以及實現價格才能擠進世界經濟市場。外貌可以復制和模仿，公司的國際競爭力是難以被競爭對手復制和模仿的。競爭對手無法生產公司的產品，這才能使企業長時期處于領先地位，立于不敗之城。

三、貿易自由化下中國汽車行業國際競爭力現狀

1.國際競爭力含義及其衡量

世界貿易自由化的意義看，一個國家要對其他國家商品和服務的進口所采取的限制要逐步減少，并且為進口商品和服務提供優惠待遇。但是，縱觀歷史，在金融危機下，完全的貿易自由化并非存在，每一個國家都采取了各式各樣的措施來限制貿易自由化。因此我們只能在現有貿易條件下分析研究汽車行業的國際競爭力。那么什么又是國際競爭力呢？目前美國官方所采用的是一個國家能夠經得起國際市場考驗的產品和服務，并同時保證國民的生活水準不斷提高的能力。它是指一個國家長期的競爭能力，包括該國經濟長期增長的潛力以及該國經濟結構及出口結構能夠隨國際市場需求不斷變革的能力。

2.中國汽車國際競爭力現狀

2010年我國汽車銷量繼續穩居全世界第一，達到1900萬輛，比去年增長34.37%；汽車產量為1856.47萬輛，增長了33.44%。中國繼續成為世界第一汽車銷售大國。其中，乘用車產量為1420.71萬輛，增長了35.83%；而銷量為1377.78萬輛，增長34.17%。商用車產量為439.76萬輛，同比增長29.19%；銷量435.41萬輛，同比增長30.9%。中國汽車協會預測，2011年我國汽車產銷增速將達10%-15%。中國汽車銷售呈現持續增長趨勢，事實卻實如此。并且很多顧客要提前一個月到半年不等的時間預付款訂貨。和世界其他國家相比，無論是汽車銷售量絕對值還是增長速度，中國均遙遙領先。

四、貿易自由化下中國汽車國際競爭力存在的問題

我國近幾年來在汽車行業取得了飛速的進步。但是相對于國外的汽車產業的競爭還是處于一定的劣勢，在技術以及附加產業值等方面要明顯落后于外資車，導致這種狀況出現主要有以下幾個方面的主要的原因。

1.技術研發能力薄弱

在最近的幾年中我國自主轎車不論是從技術還是從產量都相對于過去有了很大的提高，但是其總體上還和國外的汽車在技術上存在較大的差距，出現這種情況的主要原因一方面是我國在汽車研發這方面的積累的經驗較少，其次我國在這方面研發的人才以及力量都比較大的薄弱。相對于汽車制造我國在汽車研發上與國外汽車之間的差距要明顯大于制造業之間的差距。這是目前我國汽車業發展所面臨的最大的難題。導導致這種難題產生的原因主要有以下幾個方面：首先造成這種情況最為主要的原因是對汽車研發重視不足造成的，并且我國在該方面的研究起步也比較晚，基礎相對較差，很多企業只顧及眼前的利益而采用引進國外汽車的戰略而忽視了自主研發能力的培養。另外我國很多的汽車產業在該方面的投入也不足，這是導致我國自主品牌汽車水平不高的另一個主要的原因。這體現在幾個方面首先是國家層面在汽車研發這一方面投入的資金不足，使得我國汽車整個研發的水平始終處于較低的位置。一般來講我國汽車企業的規模都比較下所以難以承擔高額的研發的費用所以這也是造成上述情況的主要原因。此外國家層面缺乏相應的對于汽車研發的鼓勵的政策也使得我國的汽車研發技術遲遲沒有取得較大的進步。

2.總體競爭力不強

我國自主汽車在國際市場上的競爭力較弱不僅體現在市場份額上的不穩定而且還體現在汽車整體的科技水平以及工業設計等水平和國外汽車明顯的差距，既沒有相對的價格的優勢也沒用品牌的影響力，這是我國汽車行業在國際市場競爭中的最為切實際的體現。

3.產品的附加值低

另外我國汽車產品的附加值處于較低的水平包括智力方面的附加值以及加工和設備制造等等多個方面的附加值，這些附加值的部分不僅包括制造環節而且包括汽車的流通環節等。我國的汽車制造業僅僅局限在對于國外的零件進行組裝的水平上沒有任何的技術含量與附加值。而對于汽車生產過程中各種具有較高附加值的各種零件以及模塊卻沒有能力進行研發這也是導致我國汽車行業長期處于一個低附加值生產的過程。

4.汽車零部件工業發展滯后

我國生產汽車零部件的水平以及規模都處于較低的水平上。在分工以及零件生產的技術上都處于較低的水平僅能夠生產一些附加值較低沒有多少智慧附加值的產品。造成這種情況具有我國汽車企業自身方面的原因，而我國在該方面的言語權也是影響我國汽車零部件水平較低一個重要的因素。由于整個汽車行業的整體競爭力的弱勢，使其直接制約了我國汽車零部件的發展，汽車零部件產業的相對滯后又進一步影響了我國汽車產業的發展。

5.售后服務相對比較弱

與國外汽車所提供的服務相比我國的汽車服務業和售后和國外也存在較大的差別。不僅體現在服務的網點較少，甚至很多的縣市都沒有相應的保修點，如果汽車出現了問題那么就要將車運輸到較大的城市去維修。維修的周期有時候拖得很長甚至達到幾個月。在很多時候維修的質量也得不到保障，很多時候抱著希望去修車換來的結果卻是令車主失望的。并且及時出現問題在后續的維權過程也顯得比較困難。

五、提高中國汽車國際競爭力的策略

從上面的論述可以看到我國汽車領域所面臨的一些問題，本文根據上述的問題，提出了應對上述問題我國汽車行業發展的一些策略，以期為我國的汽車行業的發展提供一定的思路。

1.加強新能源汽車的研發

石油是一種不可再生的能源，隨著油價的不斷攀升以及經濟危機所導致的人們的消費理性的增加，使得人們的消費更加的理性希望買到更加經濟省油的車，操控性較好的較小的緊湊車型成為了人們的首選。隨著石油能源的進一步的減少，新能源汽車會成為未來汽車的發展的一大趨勢，在這方面比亞迪汽車生產了電動的汽車，這種新型能源的汽車不僅降低了汽車污染而且對于日益短缺的能源也是一種代替。雖然該車還沒有達到一個較好的銷售業績。但是可以遇見的是雖然石油資源的日益的枯竭，未來這種新能源的汽車一定會在汽車市場上占據一席之地。

2.政府應積極出臺各種政策和加大購車補貼

（1）加快新能源汽車戰略的頂層設計，搶占國際競爭力的制高點

制定國家層面的能源發展的新戰略，確定發展的技術路線，將以新能源和清潔發動機為核心的技術作為發展的目標以及階段性的任務，然后通過國家層面的組織使得政府層面提供支持、企業方面自主的研發，高校方面介入研究等方式。

（2）通過減稅以及銀行貸款等各種手段來促進汽車相關技術的研發以及應用的產業化

政府不僅要在引進國外的汽車方面努力最為重要的是在引進國外的汽車技術方面努力，同時通過制定相應的政策和手段來鼓勵企業的研發。推進汽車的技術創新，可以從國外引進相關的技術，將這種技術國產化然后國家可以給與一定的政策支持與資金的補貼。

（3）大力推進汽車產業戰略重組，提升產業集群水平

目前我國汽車行業的發展多以橫向的粗放式的形式發展，主要是通過企業與企業之間的并購來實現資源的重新整合。在國家層面來講應該采取一定的政策來對兼并以及企業的重組等方式進行鼓勵；同時鼓勵社會各個行業的資本進入到汽車行業來對汽車行業進行注資以及重組等；在制度上甚至允許民營產業參與汽車產業的股份并允許其控股；對目前常見的國有企業通過不斷的減持自身的股份來實現股權的優化配置；然而對于知名企業或者是國企之間的并購合作國家層面要嚴格對其進行審核避免壟斷情況的出現。在進行產業組合的時候還要考慮到汽車產業如何退出的機制。不僅要對汽車產業進行重組還要大力發展汽車產業的集群式發展。

3.提升中國汽車的外觀設計

由于目前我國相對缺乏汽車產業相對的核心技術，所以國內的汽車行業如果要想有所建樹，外部的工業設計以及內部的實在的技術上的提升都是至關重要的。根據目前的一項某個知名調查公司發布的調查結果可以看出，車的外觀也就是車的整體的工業設計是影響汽車消費者進行消費的很關鍵的一個因素。調查的時間在2009年調查的對象是具有購車意向的購車者參與調查的人數有5000人。通過調查分析與統計大約有25%的汽車消費者在選購汽車的時候會將外觀作為第一考慮的因素。

4.加大自主研發力度，塑造自主品牌

我國汽車行業的民族自主品牌正在不斷的發展，其中發展較為優秀的包括奇瑞以及長城的哈佛系列等等，但是這些自主品牌相對于一些知名品牌如奔馳、奧迪、寶馬、甚至是日本的豐田等系系列車型都存在很大的差距。我國汽車知名的品牌首先較少其次相對也缺乏競爭力。由于研發的相對滯后使得無法做出一款較好的產品。所以如果要塑造自主的品牌在很大程度上要加強自主研發的能力，如果要實現自主汽車品牌的崛起就需要在研發上投入大量的人力以及物力，國家層面還要制定相關的政策對這種自主研發進行鼓勵，以促進我國整個汽車行業的發展。

5.加快零部件等配套產業的發展，優化汽車產業供應鏈

我國汽車對于國外汽車零部件的依賴性非常強，一般國內的生產某合資或者知名品牌的汽車都是從國外來進口零配件然后在國內的汽車制造企業進行組裝，而國內的汽車制造企業就獲得不了任何的零部件加工后的附加值。更為突出的是很多購買進口車的車主苦于汽車某個零部件壞掉之后需要將汽車返回到國外進行返廠維修或者是要從國外來進口汽車零部件等待維修，這種情在目前我國的汽車行業來看是非常普遍的。所以針對目前我國汽車零部件發展水平較低的情況可以采取以下的措施來增強我國汽車零部件企業的實力：大力提高我國在汽車零部件行業自主創新的能力，國家層面要鼓勵汽車自主生產研發汽車的零部件而不是過分的依賴于進口，只有將進口轉化為自主研發才能夠在一定程度上降低企業的成本這種運輸以及關稅層面的成本要遠遠高于自主研發的成本。而且國家要對這種具有自主知識產權的汽車零部件的生產企業給予資金以及政策上的扶持，通過企業自身的努力以及國家層面的支持來提高汽車零部件企業自主創新與自主研發的能力。

六、結論

我國汽車的發展經歷了一個從無汽車的國家發展成目前的企業產業的大國，這首先是量上的一個飛躍。但是我國目前的汽車產業在自主研發以及高附加值層面和國外的汽車汽車還是存在很大的差距，所以我國要從建設自己的民族品牌，以及開發新能源汽車以及增加汽車的高的附加值方面進行努力，而國家層面也要對這些汽車行業給予政策上的鼓勵與資金方面的支持。唯有這樣才能夠使得我國的汽車行業在世界汽車行業中占有自己的一席之地。

作者簡介：楊薇（1992- ），女，遼寧大連人，國際經濟與貿易專業