物流園區研究綜述

張立國

（1.桂林航天工業學院 科技處，廣西 桂林 541004；2.南京航空航天大學 經濟與管理學院，江蘇 南京 210016）

1 引言

伴隨著國家對物流業發展園區化經濟形式的重視，全國各地出現了新一輪的物流園區投資建設熱潮，各地的物流園區投資金額總計達到了上千億元。截止2012年底，我國主要經濟區域各類物流園區共754 個，其中348 個已建成運營，在建和規劃中的園區分別為241個和165個。但是，投資熱潮并未帶來物流業的快速發展，物流園區的閑置率很高。根據上海博科資訊股份有限公司2009年的調查結果顯示，我國物流園區的閑置率達到了60%。隨著我國物流園區建設速度加快與園區空置率居高不下的矛盾越來越突出，物流園區研究越來越受到國內外學者的關注，成為當前的一個研究熱點。本文將對現有的文獻進行一個梳理，為廣大研究者的進一步研究提供便利。

2 國內外物流園區研究概況

近年來對物流園區的研究呈現出了快速上升的趨勢，筆者使用ELSEVIER公司的Science Direct數據庫和萬方數據庫，對2000年以來（2000-2014年）公開發表的文獻進行了檢索和統計。現將統計的結果總結如下：

利用Science Direct 數據庫，使用“Logistics Park”、“Freight Village”、“Logistics Center”和“Distribution Center”四個檢索詞，檢索選擇項分別選擇“Title”和“Keyboards”，具體檢索情況見表1。

表1 Science Direct數據庫檢索結果統計表

利用萬方數據庫，使用“物流園區”和“物流基地”兩個檢索詞，檢索項選擇“題目或關鍵詞”，其檢索情況見表2。

表2 萬方數據庫檢索結果統計表

由表1和表2的統計結果可以看出，國內物流園區的研究要多于國外，這與當前國內的“物流熱”和“物流園區建設熱”是分不開的。國內對物流園區的研究已經成為一項重要的內容，形成了大量的理論和實踐成果。從國內外現有文獻的研究內容分析，大致可以分為物流園區的功能定位和發展研究、物流園區的選址和規模確定研究、物流園區建設與區域經濟協調發展研究以及物流園區績效評價研究四個方面。

3 物流園區的功能定位與發展研究

在物流園區的建設過程中，園區的功能定位是首要任務，是物流園區建設的基礎性工作，決定了園區以后建設的成敗。而物流園區的發展路徑是一個方向性的課題，如果發展路徑選的好，則園區發展會相應比較順利，否則會走很多彎路，同時會導致人力、物力和財力的浪費。

國外現有有關的文獻主要有：Becky P.Y.Loo[1]以我國香港為例，分析了鐵路貨運站發展成為貨運中心所具備的條件及其相應的發展思路；Pernica等[2]分析了捷克物流園區的發展現狀及原因，并結合當時的社會經濟條件和物流業發展基礎，提出了物流園區的進一步發展策略；Charles[3]以美國Westmoreland物流園區為例，探討了在物流園區的建設過程中，政府、企業以及社會組織之間應該如何合作制定和實施園區的開發和建設策略。由于物流園區的功能定位和發展路徑與該園區所處經濟區域的實際情況有著很大的關系，一般很難用理論來進行分析和論述，所以國外該方面的研究成果并不多見。

國內對物流園區定位方面的研究主要分為以下三個方面：第一是物流園區功能定位理論方面的研究，如胡釗涵[4]探討了物流園區功能定位的實證研究方法，葉菁[5]研究了如何通過需求預測確定物流園區的功能定位。第二是對某類物流園區的功能定位進行研究，如蔣長兵等[6]對航空物流園區的功能定位進行了研究，李志文等[7]對港口物流園區的功能定位進行了研究。第三是對某地物流園區的功能定位進行研究，如和炳金等[8]運用模糊SWOT 分析方法分析了昭通市物流園區的功能定位問題。

國內對物流園區發展方面有代表性的研究主要有：黃世證等[9]運用賽局理論中的Hotelling 模型分析了物流園區的形成原因，并用博弈論中的“囚徒困境”理論分析了物流園區中的物流企業行為策略，從而為物流園區的發展提供了思路；王之泰[10]研究了以物流園區功能為基礎的園區發展創新問題；黎繼子等[11]研究了產業集聚與物流園區發展之間的耦合機理，并以蘇州IT 產業集群為例，分析了產業集群對物流園區發展的影響。

從當前該角度的文獻來看，呈現如下特點：（1）結合物流園區所在地區實際進行研究的文獻較多，純理論性的研究相對較少；（2）研究物流園區發展動力和發展路徑方面的研究較少。

4 物流園區的選址規劃與規模確定研究

從本視角對物流園區進行研究，理論建模和仿真較為容易，是當前國內外物流園區建設方面的研究熱點。

首先，在物流園區選址方面。Chen[12]提出了基于多目標優選決策的物流中心選址模糊評價方法，并運用該方法進行了算例研究。Hwang[13]提出了一種基于服務水平差異化的物流中心節點選址模型。Yurimoto 等[14]研究了公共物流配送中心的選址和數量問題，并提出和求解了其構建的算法模型。Andrcas 等[15]在文獻研究的基礎上，對物流配送網絡的物流節點研究進行了歸納，并指出了其可能的研究方向。

國內對物流園區選址方面的研究可以分為如下三個視角。第一是物流園區選址理論方法、模型構建方面的研究。如陶經輝[16]運用非線性規劃模型，以物流園區總成本為目標，構建了園區數量確定和選址規劃的約束非線性模型，并在不同的前提條件下對模型進行了算法研究。第二個視角是區域物流園區選址方面的研究。如商娟[17]以復雜系統理論為基礎，研究了中小區域內物流園區的選址問題。第三個視角是專業物流園區的選址問題。如薄美云等[18]運用兩級模糊綜合評價法研究了烏蘭察布盟煤炭綜合物流園區的選址問題，李晶晶等[19]運用兩階段法研究了鋼鐵物流園區的選址方法。

其次，在物流園區規模確定方面。Burt[20]分析了物流園區在緩解交通擁堵、節約能源消耗、降低勞動力成本和環保方面的作用，借助排隊論和非線性理論研究了物流園區的規模問題；Eiichi等[21]以日本的東京—大阪地區為例，同樣也利用排隊論和非線性規劃方法，建立了基于區位交通地理位置的物流園區最佳規模模型；Lazaros[22]總結了多種用于單個物流設施連續選址的設施數量模型，以及基于費用最小化的設施規模問題。

國內對物流園區規模確定方面的研究可以分為如下三個視角。第一個視角是物流園區用地規模的確定，該視角是研究物流園區規模確定的主要領域。如程東全等[23]根據集裝箱物流的特點，結合物流園區規模估計的相關算法，對集裝箱港口物流園區的用地規模進行了測算。岳意定等[24]利用模糊集理論和多屬性群決策理論，構建了物流園區用地規模的確定模型。第二個視角是物流園區的投資規模方面。如陶經輝[25]運用數據包絡分析方法（DEA）從多投入和多產出的視角，對物流園區的投資效益進行了測算，并對其最優投資規模進行了分析。第三個視角是物流園區的產業規模確定方面。如王偉[26]以鄭州國際物流園區為例，利用層次分析法，分析了園區內主導產業的發展規模，并對其未來的發展進行了預測。

當前本視角的研究主要存在如下問題：（1）單點選址的研究較多，研究多點的較少，但是在一個城市或地區往往需要建設多個物流園區，而且這些園區之間存在著分工合作關系；（2）結合地方經濟實力確定物流園區規模的文獻較少。物流園區的建設規模取決于當地的經濟發展水平和發展趨勢，只有結合地方經濟研究物流園區的規模水平，建成后物流園區的運營才能夠更加成功。

5 物流園區建設與區域協調發展研究

物流是一個服務型產業，物流業的發展需要緊密結合地方經濟，服務于區域經濟的發展。物流園區的建設與區域經濟的協調發展是分不開的，能否與地方經濟結合以及如何結合是物流園區建設成功與否的關鍵所在。

國外現有文獻主要有：Tae[27]研究了跨國公司的區域物流配送中心構建問題，并結合東北亞地區的中國、日本和韓國三個國家，論述了區域經濟對物流中心構建的影響；Palaitis 等[28]對物流園區建設與區域經濟發展之間的關系進行了研究；Jarzemskis 和Andrious[29]分析了物流園區建設對于區域交通運輸和社會經濟發展的促進作用。

國內物流園區建設與區域協調發展的研究可以分為物流園區與區域經濟協調發展、物流園區與區域產業協調發展以及物流園區與區域空間結構協調發展等三個方面。（1）物流園區建設與區域經濟協調發展方面。如董明偉[30]以珠三角地區為例，利用系統動力學理論構建了珠三角物流園區與區域經濟協調發展的SD 模型，并以平湖物流基地為例，進行了仿真模擬。（2）物流園區建設與區域產業協調發展方面。如曾路[31]以民營產業集群為例，研究了民營產業集群的各發展階段與物流園區建設之間的關系，指出了兩者互動發展的策略。（3）物流園區建設與區域空間結構協調發展方面。如劉文靜[32]從建筑學的角度，研究了現代物流園區的建設與城市空間結構的協調問題。

本領域的研究有如下的不足：（1）物流園區促進物流業轉型升級方法和路徑方面的研究較為少見。當前我國物流業正處于轉型升級的關鍵時期，作為物流業發展重要形式的物流園區應當在轉型升級當中發揮應有的作用。（2）結合企業，特別是小微企業研究物流園區與地方經濟協調發展方面的文獻較為少見。目前我國的物流企業規模普遍較小，小微企業占了很大的比例，所以物流園區與區域經濟的協調問題更多的應當是與小微企業發展的協同問題。

6 物流園區建設的績效評價研究

物流園區的建設已經成為當前我國園區建設的一個重要方面，各級政府和企業投入了大量的資金。然而，對于物流園區的建設效果如何，目前尚未有一個很好的績效評價標準。

現有的國外文獻主要有：Kuo等[33]構建了配送中心績效評價模型，并運用該模型對西北太平洋地區的五個配送中心進行了分析評價，從而對所構建的模型進行了很好的驗證。Lee等[34]構建了模糊SWOT環境分析評價模型，并運用該模型對亞太地區的某轉運型物流配送中心進行了環境評價。

對于物流園區的建設績效，國內現有的研究主要分為物流園區建設項目風險評價、運營評價和環境評價三個方面。

（1）物流園區建設項目風險評價。如劉志強等[35]構建了基于熵權-未確知測度的物流園區投資風險評價模型，用以評價物流園區的投資風險。

（2）物流園區建設的環境績效評價。如馮淑貞等[36]構建了物流園區建設的綠色物流評價體系，用以評價園區的低碳化發展水平；

（3）物流園區的運營績效評價。如劉俊華等[37]利用雙變量DEA 模型對內蒙古地區的47 個物流園區進行了運營效率測定，并提出了相應的效率改進方法。

本視角的研究主要有以下不足：（1）物流園區的績效評價指標尚未形成一個有效的評價體系，將物流園區效益和發展潛力作為評價指標的文獻還不多見。（2）針對分類型物流園區進行績效評價的研究較少。目前物流園區有多種類型，而當前的研究尚未結合具體類型進行績效評價。

7 國內外物流園區研究展望

通過以上對國內外物流園區相關文獻的綜述可以看出，物流園區的研究將園區的前期建設論證和后期建設、園區本身和區域經濟等層面結合起來，既有理論、方法和模型的構建，也有結合具體地區或產業的思考，呈現出了多元化的研究態勢。本文認為，物流園區的研究可以重點從以下幾個方面進一步展開：

（1）結合我國物流產業轉型升級的現實需求，將物流園區的建設與物流產業的轉型升級相結合，研究物流園區在產業轉型升級中的措施和做法。

（2）從區域物流園區建設的角度，研究區域經濟視角下各物流園區之間的分工協作、錯位發展和協同發展。

（3）結合物流企業普遍規模較小的特點，研究基于小微企業視角下的物流園區建設。

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