池州市慢行交通系統(tǒng)景觀提升策略

朱　莉

池州市慢行交通系統(tǒng)景觀提升策略

朱莉

（池州學(xué)院資源環(huán)境學(xué)院，安徽池州247000）

慢行交通能夠有效改善交通堵塞、空氣污染等城市問題，也能為市民提供交往、運(yùn)動(dòng)的綠色空間。慢行交通系統(tǒng)景觀既是慢行交通的基礎(chǔ)，也是城市生態(tài)品質(zhì)的內(nèi)核。通過實(shí)地調(diào)查池州市慢行交通景觀系統(tǒng)現(xiàn)狀，總結(jié)分析存在問題，從完善慢行交通網(wǎng)絡(luò)、改造慢行景觀元素等方面，探討了慢行交通系統(tǒng)景觀提升策略。

慢行交通；景觀系統(tǒng)；池州市

DOI：10.13420/j.cnki.jczu.2015.06.025

1　研究背景

20世紀(jì)70年代起，能源、環(huán)境等危機(jī)引發(fā)了人們對(duì)高速工業(yè)化時(shí)代“掠奪式發(fā)展”模式的反思，綠色環(huán)保的生產(chǎn)、生活觀念逐漸在全球興起。21世紀(jì)初，中國政府將“節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、建設(shè)生態(tài)文明”提升為基本國策，著力推進(jìn)“綠色、循環(huán)、低碳”發(fā)展模式，通過構(gòu)建節(jié)約、環(huán)保的空間格局與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，改變生產(chǎn)、生活方式，積極應(yīng)對(duì)能源短缺、生態(tài)環(huán)境惡化等難題。

倡導(dǎo)健康、環(huán)保生活理念，建立循環(huán)、低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，建設(shè)生態(tài)城市，創(chuàng)造生態(tài)文明，已成了當(dāng)下中國的共識(shí)。中小城市以其適中的人口規(guī)模、良好的空氣質(zhì)量、暢通的交通網(wǎng)絡(luò)等特質(zhì)而成了中國城市生態(tài)化建設(shè)的主陣地。池州市位于安徽省西南部，總面積8272平方公里，人口162萬，生態(tài)環(huán)境優(yōu)美，是國家森林城市、國家園林城市，國家綠色生態(tài)示范城市。2013年，池州市啟動(dòng)了“皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)、皖南國際文化旅游示范區(qū)、全國生態(tài)文明建設(shè)示范區(qū)”三區(qū)建設(shè)規(guī)劃。無論是打造世界級(jí)旅游休閑之地，還是構(gòu)建生態(tài)宜居歷史文化之都，都需要良好的慢行交通系統(tǒng)景觀。

慢行與快速公共交通接駁而成的交通模式，其綠色、環(huán)保、健康的特質(zhì)逐漸得到了城市規(guī)劃者、管理者及市民的認(rèn)可。慢行交通系統(tǒng)是指由慢行交通（步行、自行車等）與快速交通（公交、軌道等）接駁組合而成的交通網(wǎng)絡(luò)。慢行系統(tǒng)景觀是指由道路網(wǎng)絡(luò)、道路綠化、交通工具，及道路使用主體行為等元素組成的復(fù)合系統(tǒng)［1］。本文通過實(shí)地調(diào)查池州市慢行交通系統(tǒng)景觀現(xiàn)狀，分析總結(jié)現(xiàn)存問題，從完善慢行交通網(wǎng)絡(luò)、改造慢行景觀元素等方面，探討了慢行交通系統(tǒng)景觀提升策略。

2　池州市慢行交通系統(tǒng)景觀現(xiàn)狀及問題

2.1慢行交通路網(wǎng)不健全

慢行交通模式既能緩解城市交通壓力，也能有效降低汽車尾氣污染。早在20世紀(jì)70年代起，英國倫敦通過建設(shè)地鐵，修建自行車高速公路，構(gòu)建慢行+快速公交的交通模式，應(yīng)對(duì)因私家車激增而導(dǎo)致的空氣污染、交通堵塞等城市問題。

池州市中心城區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)為“濱江環(huán)湖、五區(qū)三片”，五區(qū)即“齊山平天湖旅游度假區(qū)、主城區(qū)、站前區(qū)、東部經(jīng)濟(jì)園區(qū)、教育園區(qū)”，三片即“梅里工業(yè)片、十里生活居住片、馬衙旅游服務(wù)片”。就池州市定位及功能布局結(jié)構(gòu)而言，構(gòu)建完善的慢行交通路網(wǎng)更有利于生態(tài)旅游城市發(fā)展。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，池州市慢行交通路網(wǎng)不夠健全。從路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分布看，各區(qū)域慢行路網(wǎng)缺乏系統(tǒng)性、連續(xù)性，主城區(qū)內(nèi)慢行路網(wǎng)缺乏景觀序列感。從道路使用層面看，沒有慢行專用通道，慢行者的路權(quán)擠壓嚴(yán)重；部分慢行道路路面不平整，慢行舒適度低。從交通工具接駁層面看，公交車輛發(fā)車密度較小，公共自行車、電動(dòng)車等慢行交通工具停放站點(diǎn)缺乏系統(tǒng)規(guī)劃，沒有與公交車實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，轉(zhuǎn)乘耗時(shí)較長。

2.2慢行交通空間景觀單調(diào)

慢行景觀是城市形象的重要組成部分，也是生態(tài)旅游城市的核心。2013年池州市啟動(dòng)了城市生態(tài)綠道建設(shè)工程，打造了沿清溪河兩岸、十里杏花村等運(yùn)動(dòng)休閑慢行空間，提升了慢行系統(tǒng)景觀品質(zhì)。然而，縱觀全城，池州市慢行系統(tǒng)景觀與其他生態(tài)旅游城市還有較大的差距。主城區(qū)現(xiàn)有各級(jí)路段缺少特色視景，地面鋪裝單調(diào)，慢行景觀視覺效果差；慢行系統(tǒng)景觀設(shè)施不健全，標(biāo)識(shí)設(shè)施不完善等諸多問題，既影響了市容市貌，也弱化了慢行者的出行體驗(yàn)。

就齊山平天湖旅游度假區(qū)的慢行交通系統(tǒng)景觀而言，景區(qū)慢行交通景觀空間也比較單調(diào)，景區(qū)道路大部分路段沒有栽植行道樹，機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道沒有分界線，也沒有相應(yīng)安全標(biāo)識(shí)。特別是穿越平天湖景區(qū)的道路上，既沒有完善的慢行交通標(biāo)識(shí)，也沒有慢行交通安全監(jiān)控設(shè)施，機(jī)動(dòng)車輛隨意搶道超車、任意占道停車，慢行交通安全存在隱患。景區(qū)觀景點(diǎn)沒有足夠供游人休憩的座椅、亭子、廊架等基礎(chǔ)設(shè)施，嚴(yán)重削弱了旅游者的審美體驗(yàn)。

2.3路面尺度結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)

隨著私家車的增加，城市機(jī)動(dòng)車道不斷擴(kuò)張，而非機(jī)動(dòng)車和人行道逐漸縮水，慢行交通者的路權(quán)受到擠壓。路權(quán)就是人們使用各種公共道路交通資源的權(quán)利，具體而言，是指為滿足用路人合理的交通需求而由法律規(guī)定的保障用路人生命財(cái)產(chǎn)安全，及自由、平等地利用公共道路資源權(quán)益的集合［2］。協(xié)調(diào)的路面尺度結(jié)構(gòu)是保障路權(quán)的基礎(chǔ)。

課題組調(diào)研發(fā)現(xiàn)，池州市老城區(qū)慢行交通系統(tǒng)中部分路段路面尺度分配不夠合理，存在“重視機(jī)動(dòng)車，輕視非機(jī)動(dòng)車”的現(xiàn)象。主城區(qū)主干道上，機(jī)動(dòng)車道占去了大部分路面，非機(jī)動(dòng)車、人行道路寬度被壓縮。為了拓寬機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道占據(jù)了部分人行道的位置，人行道被擠到了沿街建筑物紅線范圍內(nèi)，甚至盲道都鋪到了商鋪門前的臺(tái)階下。

2.4慢行交通意識(shí)淡薄

安全、便捷、環(huán)保的慢行交通系統(tǒng)既需要暢通的路網(wǎng)、合理的標(biāo)識(shí)等硬件設(shè)施的支持，也離不開出行者文明的交通行為習(xí)慣及交通管理的維護(hù)。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，池州市慢行交通系統(tǒng)中，除了路網(wǎng)質(zhì)量等硬件設(shè)施有待完善外，慢行交通意識(shí)也需提升。主要表現(xiàn)以在下幾個(gè)方面。

（1）車主違規(guī)停放車輛情況較嚴(yán)重。有的車主長時(shí)間占據(jù)非機(jī)動(dòng)車道；有的店主將鋪面前的慢行道或人行道當(dāng)作自家的停車場(chǎng)；有的非機(jī)動(dòng)車輛亂停亂放。違規(guī)停放車輛占據(jù)了有限的道路資源，妨礙了正常的交通秩序，也破壞了城市街道景觀效果。

（2）車主集體交通不文明現(xiàn)象也比較嚴(yán)重。上下學(xué)期間，臨主干道的幼兒園、中小學(xué)校門口，機(jī)動(dòng)車輛會(huì)任意占據(jù)車行道、慢行道，甚至占據(jù)公交車站，造成了交通堵塞。

（3）行人闖紅燈、穿越機(jī)動(dòng)車道現(xiàn)象較嚴(yán)重。即使在交通繁忙的十字路口也經(jīng)常能看到成年人甚至是老人闖紅燈的現(xiàn)象。在沒有隔離欄的主干道上，行人隨意穿越機(jī)動(dòng)車道的問題也較突出。

（4）部分非機(jī)動(dòng)車駕駛者不按道行駛。有的車主不走非機(jī)動(dòng)車道卻與機(jī)動(dòng)車搶道而行；有的車主隨意變道；有的車主習(xí)慣性地高速逆行于非機(jī)動(dòng)車道上。

2.5公共自行車項(xiàng)目有待完善

池州市于2009年9月啟動(dòng)了公共自行車項(xiàng)目，該項(xiàng)目采用“政府主導(dǎo)扶持、企業(yè)投資運(yùn)營”的模式，即前期投資政府和運(yùn)營公司各占50%，第一年的運(yùn)營費(fèi)用政府承擔(dān)50%，之后逐年減少至30%。運(yùn)營公司利用租賃站點(diǎn)及車體廣告收入維持運(yùn)營。當(dāng)?shù)厥忻裰恍枰k理誠信租賃卡就可以免費(fèi)使用。外地使用者可交300元押金，2小時(shí)內(nèi)還車，不收任何費(fèi)用。運(yùn)營公司規(guī)定本地市民租車后4小時(shí)內(nèi)還車，若有需要可在任何站點(diǎn)免費(fèi)續(xù)借。若到期不還，將在誠信租賃卡中記違規(guī)一次，一個(gè)月超過三次，誠信租賃卡就要被鎖定不能再借車。課題組調(diào)研發(fā)現(xiàn)公共自行車項(xiàng)目目前的主要問題有：

（1）自行車租賃站點(diǎn)重點(diǎn)分布在主城區(qū)，而東部經(jīng)濟(jì)園區(qū)、教育園區(qū)、站前區(qū)、齊山平天湖風(fēng)景旅游區(qū)較少，且與公交車站點(diǎn)接駁度低。

（2）現(xiàn)有的67個(gè)（計(jì)劃新增16個(gè)）自行車站點(diǎn)采用有人值守的方式，實(shí)行三班工作制，人工成本較高。

（3）項(xiàng)目采用租用完全免費(fèi)的模式，運(yùn)營初期有少數(shù)市民還車不及時(shí)，使用效率較低，車輛損壞、丟失現(xiàn)象也較嚴(yán)重，運(yùn)營成本較高。

3　池州市慢行交通系統(tǒng)景觀提升對(duì)策

3.1完善慢行交通路網(wǎng)

為了讓慢行交通更好地服務(wù)生態(tài)旅游、建設(shè)低碳城市，筆者借鑒杭州市慢行交通系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)慢行人群出行方式、類型及交通量等因素，提出擬建池州市兩大慢行交通功能模塊：一是在主城區(qū)建立“安全低碳型”慢行交通模塊；二是在風(fēng)景旅游區(qū)建立“生態(tài)體驗(yàn)型”慢行交通模塊，兩大功能模塊構(gòu)成池州市慢行路網(wǎng)及景觀系統(tǒng)。

3.1.1主城區(qū)“安全低碳型”慢行交通對(duì)主城區(qū)“安全低碳型”慢行交通模塊，可借鑒杭州市發(fā)展慢行交通的經(jīng)驗(yàn)成果，建構(gòu)相互貫通的“廊道一集散道一連通道”慢行景觀帶［3］。

（1）池州市主干路——長江路、秋浦路、翠微路、東湖路、九華山大道、清風(fēng)路、昭明大道等主干道組成交通性慢行景觀廊道。保留原有的人行道，在原有道路上劃線或增加隔離欄，作為自行車專用道，過街設(shè)施一般采用天橋、地道等立體式，根據(jù)人流、車流量進(jìn)行選址，能夠保證多種交通安全、便捷通行。

（2）池州市次干路——建設(shè)路、虎泉路、翠柏路、百牙路等組成生活性慢行景觀集散道。慢行景觀集散道以集散交通為主，兼有生活服務(wù)性功能。沿道路路徑設(shè)置綠化帶或圍欄等隔離設(shè)施，在兩側(cè)標(biāo)注明確的車速限制。過街通道的間距短，一般采用平面過街方式，過街通道的位置除路口外，路段中間也可設(shè)過街人行橫道［4］。

（3）池州市支路——和平路、羅城路、科苑路等組成慢行景觀連通道。慢行景觀連通道以步行和非機(jī)動(dòng)車交通為主，建立完善的步行系統(tǒng)，注重鄰里交往空間，限制機(jī)動(dòng)車駛?cè)耄怀雎薪煌ㄖ黧w地位，保證慢行空間舒適安全宜人。

3.1.2風(fēng)景旅游區(qū)“生態(tài)體驗(yàn)型”慢行交通池州市平天湖濱水風(fēng)景區(qū)目前是以機(jī)動(dòng)車為主導(dǎo)的交通模式。沿平天湖道路，機(jī)動(dòng)車輛可任意穿梭，對(duì)于搶道超車、占道停車等不文明交通行為既沒有交警巡邏管制，也沒有實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)施，存在較嚴(yán)重的交通安全隱患。

針對(duì)這一問題，可借鑒杭州西湖風(fēng)景區(qū)交通經(jīng)驗(yàn)，建立平天湖“生態(tài)體驗(yàn)型”慢行交通模式。也就是說，在平天湖主景區(qū)建立休閑觀光慢行交通路網(wǎng)，游客可以通過步行、公共自行車、手劃船、游船、觀光電車等交通方式與平天湖齊山生態(tài)景觀零距離接觸，切身體驗(yàn)生態(tài)之美。限制機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)入主景區(qū)，在主景區(qū)外合理設(shè)置入口，并配制適量的停車場(chǎng)，合理配置公共自行車、觀光電車、游船等慢行交通工具接駁點(diǎn)，確保“生態(tài)體驗(yàn)型”慢行效果。另外，根據(jù)池州市其他風(fēng)景旅游區(qū)各自地貌環(huán)境、歷史文化等資源特征，可考慮建設(shè)自駕車風(fēng)景道，歷史文化漫游徑等慢行觀光空間。

3.2改造景觀元素豐富慢行空間景觀

慢行交通類設(shè)施諸如人行道、慢行交通專用道、慢行交通標(biāo)識(shí)、慢行空間景觀小品等，均是慢行系統(tǒng)景觀重要元素之一。改造、完善慢行交通設(shè)施，不僅要注重實(shí)用性，也要突出各景觀元素的協(xié)調(diào)性。

（1）完善步行路網(wǎng)，改造步行道鋪裝。池州市老城區(qū)部分路段步行道路面受損較嚴(yán)重；有的路段步行道成了斷頭路；有的路段步行道上的盲道通向井蓋或樹池。完善步行路網(wǎng)，為行人提供安全通道，改造步行裝飾提升慢行景觀品質(zhì)。步行道銜接處不能有阻礙通行的障礙物或高差很大的臺(tái)階，步行道道牙與路面銜接都要平緩。無障礙設(shè)施如盲道，要實(shí)現(xiàn)無縫銜接，杜絕斷頭路。步行道鋪裝大小及顏色要與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，有明顯的視覺引導(dǎo)作用。

（2）規(guī)劃鋪設(shè)自行車、助力車等非機(jī)動(dòng)車專用道。慢行空間與機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)置分割線或護(hù)欄隔離，采用有別與機(jī)動(dòng)車道路的鋪裝材料，設(shè)置醒目的標(biāo)識(shí)，提高慢行安全性，確保慢行交通暢通。

（3）完善慢行標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。合理設(shè)置標(biāo)識(shí)牌，完善慢行交通標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，為步行者、非機(jī)動(dòng)車等慢行交通出行者提供慢行道路信息。在平天湖風(fēng)景區(qū)等重點(diǎn)慢行區(qū)，設(shè)置慢行交通示意圖，為慢行者選擇合理的路線提供信息。

（4）完善慢行空間功能性景觀小品設(shè)施。如休息座椅、照明系統(tǒng)、公共通訊設(shè)備等，外觀要得體大方，既要有統(tǒng)一性，也要賦予協(xié)調(diào)性及趣味性。慢行道路沿途要選擇多樣的植物種類并配以環(huán)境小品，構(gòu)建配景設(shè)施，如綠化植物、雕塑、景觀花壇等，為通行者提供多樣的空間環(huán)境。樹種選擇上，多選用鄉(xiāng)土樹種，因地制宜營造獨(dú)特的多層次的豐富多彩的慢行景觀空間，突出慢行空間的觀賞性及舒適性。

3.3合理劃分路面結(jié)構(gòu)尺度

合理的路面結(jié)構(gòu)尺度是保證慢行安全、暢通的基礎(chǔ)。《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定，自行車道路每條車道寬度宜為1m，靠路邊和靠分隔帶的一條車道側(cè)向凈空寬度應(yīng)加0.25m。自行車道路雙向行駛的最小寬度宜為3.5m，混有其它非機(jī)動(dòng)車的單向行駛的最小寬度應(yīng)為4.5m。人行道最小寬度不得小于1.5m。

池州市道路建設(shè)主管部門應(yīng)根據(jù)國家城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整路網(wǎng)功能布局結(jié)構(gòu)，合理分布路網(wǎng)尺度，確保不同交通者的路權(quán)。重點(diǎn)做好主城區(qū)路面結(jié)構(gòu)尺度布局調(diào)整，平衡私家車、公共交通及慢行交通者的路權(quán)，劃出尺度宜人、便捷安全的慢行道，構(gòu)建獨(dú)立暢通的慢行路網(wǎng)。

3.4倡導(dǎo)慢行交通

針對(duì)慢行交通意識(shí)淡薄，及一些不文明交通現(xiàn)象，池州市交通管理部門應(yīng)加強(qiáng)管理，倡導(dǎo)慢行交通，規(guī)范道路使用者的行為，培養(yǎng)文明交通習(xí)慣，構(gòu)建良好的出行環(huán)境。

（1）針對(duì)主城區(qū)重點(diǎn)街道違規(guī)停放車輛現(xiàn)象，建議交通主管部門成立專門的交通巡邏執(zhí)法組，在交通高峰期實(shí)時(shí)巡邏檢查，及時(shí)處理違章停車問題，確保慢行路網(wǎng)暢通。

（2）針對(duì)沿街主干道幼兒園、中小學(xué)校上下學(xué)期間，接送車輛亂停放現(xiàn)象，交通主管部門應(yīng)根據(jù)路段實(shí)際狀況，合理劃定接送學(xué)生車輛的停靠區(qū)，禁止在距離校門100米之內(nèi)的路段停放車輛，加強(qiáng)交通指揮，確保人行道路暢通，避免臨時(shí)性交通堵塞。

（3）對(duì)于行人闖紅燈、部分非機(jī)動(dòng)車駕駛者不按道行駛的現(xiàn)象，交管部門做好常規(guī)性管理，堅(jiān)持糾正不文明交通行為，讓城市慢行者逐漸養(yǎng)成文明交通行為習(xí)慣。

在加強(qiáng)主城區(qū)交通執(zhí)法管理的同時(shí)，可嘗試建立文明慢行交通志愿者組織，適時(shí)開展“倡導(dǎo)安全健康、綠色低碳出行”體驗(yàn)活動(dòng)，樹立環(huán)保理念，倡導(dǎo)慢行交通。

3.5完善公共自行車服務(wù)設(shè)施

2010年，倫敦第一條8.5公里的自行車高速公路修建完成，可直達(dá)市區(qū)。未來十年，還將修建11條類似的專用道。既健身又環(huán)保，甚至比開車省時(shí)間，一舉三得［5］。倫敦大力發(fā)展自行車交通的經(jīng)驗(yàn)值得城市交通部門借鑒。池州市公共自行車項(xiàng)目運(yùn)營5年多來，逐漸促成了市民低碳綠色出行風(fēng)尚，也成了慢行交通系統(tǒng)中重要接駁工具，進(jìn)一步完善公共自行車服務(wù)項(xiàng)目運(yùn)營機(jī)制，有利于提升池州市慢行交通品質(zhì)。

（1）針對(duì)目前公共自行車租賃站點(diǎn)分布不均衡（目前自行車租賃點(diǎn)大都在主城區(qū)）的情況，建議公共自行車項(xiàng)目主管部門與運(yùn)營方進(jìn)一步協(xié)作調(diào)研教育園區(qū)、站前區(qū)、齊山平天湖風(fēng)景旅游區(qū)等非主城區(qū)的慢行交通現(xiàn)狀，合理增設(shè)租賃站點(diǎn)，提高與公交車站點(diǎn)的駁接度，滿足全市范圍內(nèi)慢行交通者的需求。

（2）公共自行車項(xiàng)目更新中，建議將主城區(qū)公共自行車租賃點(diǎn)改為無人值守站點(diǎn)，降低運(yùn)營成本，滿足市民隨時(shí)自主借還車的需要。在風(fēng)景旅游區(qū)、教育園區(qū)、站前區(qū)等流動(dòng)人員多的城區(qū)，設(shè)置適量的有人值守租賃站點(diǎn)，滿足游客及其他人員臨時(shí)借車需求。

（3）在保證自行車項(xiàng)目公共服務(wù)性的前提下，適當(dāng)采用公共自行車站點(diǎn)廣告牌對(duì)外招商，引進(jìn)食品飲料、小百貨銷售等商業(yè)項(xiàng)目，為公共自行車項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展提供條件。

4　結(jié)語

英國在經(jīng)歷了機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展時(shí)期，雖大量興建道路設(shè)施仍不能有效解決交通問題后，開始關(guān)注公交、私家車、自行車及步行等多種交通方式組合的交通模式，其目的就是要建立一個(gè)更為方便、快捷而又環(huán)保的交通系統(tǒng)［6］。完善的慢行交通路系統(tǒng)景觀，既是保護(hù)環(huán)境、建設(shè)低碳生態(tài)城市的基礎(chǔ)，也是吸引游客的招牌促進(jìn)城市生態(tài)旅游發(fā)展的需要。

依據(jù)“濱江環(huán)湖、五區(qū)三片”布局結(jié)構(gòu)，推進(jìn)池州市慢行交通系統(tǒng)景觀規(guī)劃建設(shè)。從完善慢行交通路網(wǎng)、改造慢行景觀元素、調(diào)整路網(wǎng)尺度等方面入手，打造池州市主城區(qū)“安全低碳型”、風(fēng)景旅游區(qū)“生態(tài)體驗(yàn)型”慢行交通空間模塊，構(gòu)建“綠色、公平、便捷、安全”的慢行交通系統(tǒng)景觀，倡導(dǎo)“健康、低碳”慢行交通出行方式，更有利于池州生態(tài)旅游城市建設(shè)。

［1］朱莉.城市慢行交通系統(tǒng)景觀設(shè)計(jì)研究—以蘭州市為例［D］.蘭州：蘭州交通大學(xué)，2013.

［2］王堅(jiān).路權(quán)研究—以公路及城市道路為中心［D］.重慶：西南政法大學(xué)，2012.

［3］余偉，錢科烽.杭州市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)指引［J］.城市交通，2009，7（2）：47-50.

［4］姚文琪.城市商業(yè)區(qū)慢行系統(tǒng)的營造—以杭州市武林地區(qū)為例［J］.城市規(guī)劃學(xué)刊，2010，5（7）：145-148.

［5］吳曉波.倫敦走出霧霾用了60年我們將用幾年［EB/OL］.（2015-05-14）［2015-6-18］.http：//blog.sina.com.cn/s/blog_1342ac9e201 02vpxa.html.

［6］馮晉.英國慢行交通系統(tǒng)的啟示［J］.道路交通管理，2010，5（6）：56-57.

［責(zé)任編輯：余義兵］

TU985

A

1674-1102（2015）06-0082-04

2015-07-05

池州學(xué)院自然科學(xué)研究項(xiàng)目（2014ZR006）；池州學(xué)院人文社科研究項(xiàng)目（2015RWZ006）。

朱莉（1976-），女，甘肅鎮(zhèn)原人，池州學(xué)院資源環(huán)境學(xué)院助教，碩士，研究方向?yàn)槌鞘幸?guī)劃與風(fēng)景園林設(shè)計(jì)。