特斯拉栽了，中國的追隨者呢？

董航

演講臺上的金俊精神奕奕，這位特斯拉全球副總裁舉手投足間透著一貫的自信，仿佛前段時間特斯拉的重創并未對其中國戰略產生任何影響。不過，隨著產品介紹至續航問題時，她終于說了真正想辯解的話：“大約70%的車主在一周內沒有一天超過52公里，實際上的續航需求只需要52公里便可滿足大部分日常應用”。

面對參加“2014全球新能源汽車大會”的一眾國內新興車企，金俊既是在為中國充電樁匱乏所導致的困境辯解，也似在為低迷的市場表現打氣。就在近日，特斯拉遭遇了中國市場冰點的慘況，本預計去年在華銷售1.4-1.7萬輛，而實際結果僅為1000輛，統計數據一出，其股價應聲暴跌14美元。

歸根結底，特斯拉慘淡的業績緣于中國消費者并不認為現有充電樁足以支撐特斯拉的長途續航。Model S 85理論上500公里的續航在擁擠、寒冷的中國道路上僅交了300公里的答卷，甚至更低。

演講結束，金俊旋即離場。短暫的停頓過后，一家家中國車企、互聯網公司、創投合伙人次序而上，暢想著未來電動汽車的種種可能性。一個個時髦的標簽接踵而來——大眾化、互聯網汽車、新生態系統、無人駕駛等等，他們亟待重新定義這個市場。

問題是，他們這群特斯拉的同道或追隨者，會繞開絆倒特斯拉的大石塊嗎？

其實，就特斯拉本身而言，慘敗表現也僅限于中國區市場，歐美市場的表現可以交出一份良好成績，股價的暫時跌落也不足以撼動其根本。就中國市場而言，日益高漲的消費需求依然不可小覷。……