特斯拉栽了，中國的追隨者呢？

董航

演講臺(tái)上的金俊精神奕奕，這位特斯拉全球副總裁舉手投足間透著一貫的自信，仿佛前段時(shí)間特斯拉的重創(chuàng)并未對其中國戰(zhàn)略產(chǎn)生任何影響。不過，隨著產(chǎn)品介紹至續(xù)航問題時(shí)，她終于說了真正想辯解的話：“大約70%的車主在一周內(nèi)沒有一天超過52公里，實(shí)際上的續(xù)航需求只需要52公里便可滿足大部分日常應(yīng)用”。

面對參加“2014全球新能源汽車大會(huì)”的一眾國內(nèi)新興車企，金俊既是在為中國充電樁匱乏所導(dǎo)致的困境辯解，也似在為低迷的市場表現(xiàn)打氣。就在近日，特斯拉遭遇了中國市場冰點(diǎn)的慘況，本預(yù)計(jì)去年在華銷售1.4-1.7萬輛，而實(shí)際結(jié)果僅為1000輛，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)一出，其股價(jià)應(yīng)聲暴跌14美元。

歸根結(jié)底，特斯拉慘淡的業(yè)績緣于中國消費(fèi)者并不認(rèn)為現(xiàn)有充電樁足以支撐特斯拉的長途續(xù)航。Model S 85理論上500公里的續(xù)航在擁擠、寒冷的中國道路上僅交了300公里的答卷，甚至更低。

演講結(jié)束，金俊旋即離場。短暫的停頓過后，一家家中國車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、創(chuàng)投合伙人次序而上，暢想著未來電動(dòng)汽車的種種可能性。一個(gè)個(gè)時(shí)髦的標(biāo)簽接踵而來——大眾化、互聯(lián)網(wǎng)汽車、新生態(tài)系統(tǒng)、無人駕駛等等，他們亟待重新定義這個(gè)市場。

問題是，他們這群特斯拉的同道或追隨者，會(huì)繞開絆倒特斯拉的大石塊嗎？

其實(shí)，就特斯拉本身而言，慘敗表現(xiàn)也僅限于中國區(qū)市場，歐美市場的表現(xiàn)可以交出一份良好成績，股價(jià)的暫時(shí)跌落也不足以撼動(dòng)其根本。就中國市場而言，日益高漲的消費(fèi)需求依然不可小覷。

數(shù)據(jù)顯示，2013年全國共售出1.553萬輛新能源車，到2014年便激增到8萬輛，而在已經(jīng)來臨的2015年，則計(jì)劃增至20萬輛。隨著2016-2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，這個(gè)萌芽中的市場有望繼續(xù)得到多方呵護(hù)。

與此同時(shí)，明顯的障礙依然存在，除去電池續(xù)航能力外，關(guān)于充電樁與產(chǎn)銷量的雞與蛋問題至今依然無解。據(jù)國家電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，我國目前充電樁數(shù)量雖已有2.6萬個(gè)，但事實(shí)上，充電樁投入使用比例十分低，加之地方保護(hù)主義雖有所遏制，但慣性依然強(qiáng)大。因此，有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)和新能源在汽車業(yè)的商業(yè)化集合，前路依然漫漫。endprint