“一帶一路”歷史文化遺產及其當下意義

韓文寧

一

古代希臘人把中國稱為“賽里斯”，意即“絲國”。繼希臘而興的羅馬人同樣把絲綢稱為“賽里絲國的布”或“賽里絲國的紗”。上個世紀，德國歷史地理學家里希特霍芬最早提出，把古代從東方向遙遠的西方輸送絲綢的通路稱為“絲綢之路”。于是，這一名稱便成為古代東方與西方之間文化交流的代名詞。

傳統的“絲綢之路”，是指中國內地通往歐亞大陸諸地的陸上交通道。西漢武帝時，以都城長安（今西安）為起點，東漢時則以都城洛陽為起點，它跨越隴山山脈，穿過河西走廊，通過玉門關和陽關，沿綠洲和帕米爾高原而行，經今陜西、甘肅、新疆，抵達中亞、西亞和北非，并聯結通往地中海各地。絲綢是最具代表性的貨物。嗣后，隨著“絲綢之路”名稱在學術界和大眾中的廣泛影響，以及它在古代乃至現代文明中彰顯出的重要意義，被稱為“絲綢之路”的交通道越來越多。大體而言，被普遍認可的分類是“兩大類，三大干線”。前者即為“陸上絲綢之路”和“海上絲綢之路”;后者包括“草原之路”——從黃河流域以北通往蒙古高原，經西伯利亞大草原，抵達威海、里海、黑海沿岸，乃至更西部的東歐地區，主要經過草原游牧人地區;“綠洲之路”——發自華北，經河西地區，塔里木盆地，再赴西亞、小亞細亞等地，或南下南亞各地;“海上絲路”發端于中國東南沿海地區，穿過南中國海，進入印度洋、波斯灣，遠及東非、歐洲，成為溝通全球文明的重要走廊。

絲綢之路的開辟，按傳統說法，始自西漢武帝時張騫“鑿空西域”。張騫出使西域，代表的是中原王朝與域外地區“官方交往”的開端，故被視為正朔，以此為絲路之肇始。實際上，民間自發的交往則早已有之。

在中外交往的歷史長河中，有幾位人物功不可沒，值得一表，他們是西漢的張騫、東漢的班超和唐朝的玄奘。公元前138年和公元前119年，張騫曾兩次出使西域，尤其是第二次，他率領使團，帶著上萬頭牛羊和大量絲綢，訪問了西域諸多國家。西域各國也派使節回訪，漢朝和西域的交往從此日趨頻繁。公元73年，班超出使西域，重新打通了隔絕58年的通道。他幫助西域各國擺脫了匈奴控制，被東漢任命為西域都護。他在西域經營30年，加強了西域與內地的聯系。班超首次將絲路從西亞一帶打通延伸到歐洲，直達羅馬，形成絲綢之路的完整路線。公元627年，玄奘法師到天竺（今印度）取經。他從涼州玉門關出發，經過今天的巴基斯坦、阿富汗等地區，單獨行走十萬里，歷盡千辛萬苦終于抵達。在學習了近20年后回到長安，帶回了657部佛經，為佛門留下了寶貴的經典。明代，鄭和七下西洋，縱橫四海，表面看雖與“絲綢之路”無甚關系。但換個角度看，仍然是薪火相傳的歷史延續和承繼，同樣是中外交流史上的一大壯舉，其影響深遠，彪炳史冊。

絲綢之路起源于各人類文明中心之間的相互吸引。中國位于歐亞大陸的東部，其文明中心在黃河、長江流域。歐洲大陸與非洲大陸合稱為舊大陸，是人類文明的發祥地與搖籃。除了中國以外，公元前三四千紀，在舊大陸的不同地點還產生了幾個獨立發展起來的文明中心，即北非尼羅河中下游流域的古埃及文明、西亞美索不達米亞的兩河流域文明、印度河中游文明。在這些古文明中心之間，隔著高山、荒漠、巨川和大海。盡管彼此路途遙遠，交流不易，但人類還是不辭艱險，長途跋涉，溝通消息。早在遠古時代，中國內地居民就已經同西域建立物質和文化的交換關系。

“絲綢之路”以貿易為發端，但其交流不僅是物資的互惠互利，亦是文化的滲入影響，如印度語音學對中國“反切”的產生與詩律學的發達，印度戲劇對中國戲劇發展均有重要影響。而中國的《西游記》 《三國演義》《水滸傳》等古典作品，也在東亞與東南亞周邊國家中廣為流傳。及至精神層面，如西域各國的佛教、伊斯蘭教、猶太教與基督教等宗教，在不同歷史時代先后入華落地生根，成為中國文化的一部分。同樣，長達2000多年的中國文化影響著東亞，北至日本，南抵越南，形成了一個有強大生命力的漢文化圈。中國的磁針導航術、繪畫、歷史知識、紙幣等均得以外傳。所以，“絲綢之路”亦是文化往來的通衢，從某種意義上講，多元文化交流是溝通絲路長盛不衰或者衰而復盛的主要因素。

二

如今，絲綢之路已成為橫跨亞歐的遺產大道。在中國境內，就有多達22處的重要考古遺址和古建筑遺存：河南4處，陜西7處，甘肅5處，新疆6處。

位于洛陽城東15公里洛陽郊區、偃師市、孟津縣毗連處的漢魏洛陽故城遺址，是東漢光武帝劉秀于更始三年（25年）定都之地，其后三國魏、西晉、北魏都以此為都，歷四代共330多年。隋唐洛陽定鼎門遺址是隋唐洛陽城外郭城的正南門，自隋至北宋，使用達530年，為中國沿用時間最長的古代都城城門。它見證了東方農耕文明發展鼎盛時期帝國的文明，展現了唐代都城文化的禮制特征及其影響力，與絲綢之路上繁盛的商貿往來有密切關聯。新安縣漢函谷關遺址位于洛陽市新安縣，是公元前2～3世紀兩漢時期設立在中原地區的防衛都城，以及洛陽作為東漢都城時自絲路起點西行必經的重要關隘。自西漢元鼎三年（前114年）楊仆建關，至今已有2100多年。函谷關是絲綢之路西行第一關，見證了絲路商貿的繁盛。陜縣崤函古道石壕段遺址位于該縣硤石鄉車壕村東南金銀山北麓，全長1317米。其開通時間可追溯至先秦，既是古代溝通長安、洛陽兩大都城交通要道的組成部分，“襟帶兩京”的鎖鑰，亦是自古以來中原通往關中、達西域的咽喉，是目前絲綢之路發現的唯一一處歷史悠久、真實、完整的古道遺存。漢長安城未央宮遺址為劉邦稱帝后七年（前200年）始建。西漢以后，亦是新莽、西晉、前趙、前秦、后秦、西魏、北周等七個朝代的理政之地，長達360多年。現存未央宮遺址前殿是未央宮最重要的主體建筑。作為大唐帝國統治中心和國家象征的長安城大明宮遺址始建于唐太宗貞觀八年（634年），廢毀于天祐元年（904年），存世約270年，唐代17位帝王在此朝寢，宮區面積達3.2平方公里，約是北京故宮的4.5倍。它代表了中國古代宮廷建筑的巔峰之作。彬縣大佛寺石窟位于絲綢之路陜西段北道的主干線上，是佛教興盛時期所建的重要寺廟之一，對于研究佛教通過絲綢之路傳播具有重要價值。大雁塔位于西安市南郊大慈恩寺內，始建于唐代永徽三年（652年），是取經歸來的玄奘法師為保存經卷佛像而修，是印度佛寺建筑形式隨佛教傳播而傳入中原地區并融入漢文化的典型物證。玉門關遺址位于甘肅省敦煌市城西北80公里的戈壁灘上，是長城西端重要關口，古代“絲綢之路”北路必經的關隘。懸泉置遺址位處戈壁荒漠中，為漢唐年間安西與敦煌之間往來的接待和中轉驛站。此外，絲綢之路的重要遺址尚有麥積山石窟、炳靈寺石窟、鎖陽城遺址、高昌故城、交河故城、克孜爾尕哈烽隧、克孜爾尕哈石窟、蘇巴什佛寺遺址、北庭故城遺址等。

三

15世紀地理大發現以后，海路逐漸取代陸路成為東西方之間交互的主要通道。

中國的航海業雖然開始很早，秦漢時期即已興起，但其繁榮時代卻遲至唐宋以后，與陸道相比，顯然要晚許多。它是在歷史延伸中不斷得以拓展，成為交通貿易的黃金路線。不唯如此，海上交通真正繁榮之期，輸出的大宗商品是陶瓷而并非絲綢。名曰“海上絲路”，只是當代人對于古代中國的海上交通道的代稱或喻稱，實際上它與“絲綢”的淵源并不深。

中華民族開發利用海洋的歷史久遠，既享“魚鹽之利”，又得“舟楫之便”。相對于陸上絲綢之路，海上絲綢之路是古代中國與外國交通貿易和文化交往的大動脈，又被稱為陶瓷之路、香料之路。主要有通往朝鮮半島及日本列島的東海航線和通往東南亞及印度洋地區的南海航線。它形成于秦漢，發展于三國隋朝，臻于唐宋，轉變于明清。主要出口絲綢、瓷器、茶葉等，進口則以香料、藥材、珠寶等為主。

海上絲綢之路的主港，歷有變遷，漢代“海上絲綢之路”始發港為徐聞古港，但從公元3世紀30年代起，廣州取代徐聞、合浦成為主港。宋末至元代，泉州又超越廣州，享有盛名，為聯合國教科文組織所認定的海上絲綢之路起點。明初海禁，加之戰亂影響，泉州港逐漸衰落，漳州月港代之興起。而唐宋時興起的寧波港，亦有不俗的表現，可圈可點，值得稱道。

徐聞縣位于廣東省雷州半島南端，據《漢書》記載，它是漢代中西海上“絲綢之路”最早始發港。現存漢至清代文物遺址有漢徐聞城堡墻址、漢徐聞古港八卦航標燈座、海神上馬凳、三墩龍泉淡井、漢侯官故址、宋蓮花古井、明關帝廟、南山炮臺、清天后廟等歷史遺存。

原屬廣東、現隸廣西的合浦是中外交互的重要門戶和通道之一。約在秦始皇三十三年（前214年）前后，靈渠開通，溝通了中原至合浦的水道。至漢代，合浦港與東南亞各國和西方國家的海上交通貿易往來已十分頻繁。據《漢書·地理志》記載，自徐聞、合浦船行五月，可達今越南、馬來西亞、泰國、印度、斯里蘭卡等國所在地。當時，印度半島及東南亞的許多島國商人攜瑪瑙、琥珀及奇珍異物沿“海上絲綢之路”到合浦和內陸交換絲織品、珍珠、陶瓷器;中國商人則將上述特產從合浦港起航運銷東南亞，并穿越馬六甲海峽，過印度洋，入波斯灣或紅海遠達地中海沿岸的大秦（古羅馬帝國）諸國。合浦縣城68平方公里范圍內，地下留存漢墓近萬座，發掘清理了600多座，出土了大量文物，既有本土物件，亦有舶來品，皆為合浦“海上絲綢之路”發展歷史的重要見證。

廣東地處南海，自東晉始，成為海上絲綢之路的起點。唐代“廣州通海夷道”遠及印度洋、波斯灣和東非沿岸，從這里出發往西南航行，歷經90多個國家和地區，全程共約14000公里，開辟了世界上最長的遠洋航線，幾乎包攬了全部的南海貿易。廣州“海上絲綢之路”的文物和史跡，比比皆是，如秦代造船工場遺址、中國最大的海神廟、唐代的“蕃坊”、“蕃學”，清代的“十三行”，古黃埔港以及有關的文化遺產光孝寺、西來初地、華林寺、六榕寺、海幢寺、西海神廟、懷圣寺與光塔、清真先賢古墓、拜火教徒墓地、柯拜船塢等。

泉州位于晉江下游的沖積平原上，至元朝至正年間，城垣已達周三十里，成為著名的海港商業城市，而泉州港與埃及的亞歷山大港同為“世界第一大港”。泉州擁有豐富的“海上絲綢之路”文化遺產，數量多、種類繁、內容豐、涵蓋廣，根據港口地理、主題與歷史的關系，大體分為“航海與通商貿易、城市自身歷史、宗教與多元文化”等三大類史跡，包括碼頭、燈塔、廟宇、石刻、窯址、造像等眾多各個時代獨特的實物形象和文字史料。還有淹沒于水下的多處沉船以及保存完好的古船。

漳州月港，地處九龍江入海處，因其港道“外通海潮，內接山澗，其形似月，故名”。隆慶元年（1567年），明王朝在此設置海澄縣，寓“海疆澄靖”之意。當時，沿岸住民出洋過番，大都由此揚帆出海，顧炎武在《天下郡國利病書》中，就有“閩人通番，皆自漳州月港出洋”之說。明景泰到天啟年間（1450～1627年），隨著東西方沿海對外貿易的發展，月港一度成為“海舶鱗集，商賈咸聚”的外貿商港，由一個民間自由貿易港口發展成為東南沿海外貿中心，其興起到繁盛幾近200年，在中國外貿史上占有重要地位。當年的港市遺址，今仍依稀可見。江岸一里多的古港口，還能見到七個古碼頭，并在其附近出土過古船的大鐵錨。在容川碼頭舊址，有一道石板路伸入江中，碼頭以東的港口橋，建成于明萬歷年間（1573～1620年），橋上仍可見橋墩殘垣。

明州（寧波）位于太平洋西岸中國海岸線中段，扼南北航線之要沖，是我國唐宋以來著名的對外交通貿易港口，與東南亞及環印度洋地區保持著良好的商貿聯系，其在海上絲綢之路南海航線上擁有的地位不可忽視。寧波與海外的“文明對話”始于東漢晚期，舶來品和印度佛教已通過海路傳入該地區。東吳至西晉時期，先后建有五磊寺、普濟寺等寺院;早期越窯青瓷也開始銷往朝鮮半島、日本列島。唐長慶元年（821年）明州遷治三江口后，構建州城，興建港口，置官辦船場，修杭甬運河等一系列重大舉措，一時躋身于四大名港之列。北宋淳化二年（991年）始設市舶司，成為中國通往日本、高麗的特定港，同時也開始通往東南亞諸國。清代在寧波設立浙海關，是當時全國四大海關之一。至今仍較完好地保存著東漢晚期至清代中期遺存120余處。

四

歷史上的絲綢之路，是和平之路、合作之路和友好之路，經此，各國實現了商品、人員、技藝和思想的交流，推動了不同文明的對話與交融，在人類歷史上寫下了燦爛的篇章。絲綢之路反映的是人類各種文明交匯的軌跡，印證了世界歷史上多元文化和平共處、互相交融、共同發展的輝煌歷程。

新絲綢之路經濟帶是在經濟全球化時代，東西方文明為擴大互利發展的一種自覺意識和有計劃的區域合作，是在新的歷史條件下對古絲綢之路的繼承、創新和發展。各國經濟發展和文明形態，既需要通過經濟合作縮小差距、互利共贏，更需要通過人文交流，增強相互理解、同氣相求。沒有人文合作的發展，很難實現經濟合作的進步。挖掘歷史文化遺產，可以加強文化認同，使之成為促進經貿往來的“催化劑”和“潤滑油”。現存“一帶一路”文化遺產，大大豐富和構筑了其深厚的歷史底蘊，它所展示的正是全球性與開放性的一面，凸顯和平、交流、理解、包容、合作、共贏的理念和碩果，對當今世界的發展，具有劃時代的啟示。我們要保護和利用好“一帶一路”的文化遺產，它是歷史的守望者，目睹了當年商旅的繁盛和文化的交互;更是當世的呼應者，能昭示未來，“古為今用”。

中國曾經是一個開放的國度，無論對近鄰還是遠朋，都友好相處。即便是大漢雄風、大唐盛世的輝煌之期，也不以大國自居，盛氣凌人，依然張開雙臂擁抱世界，以誠相交，平等共處，顯現出博大的胸襟和氣度。遙想當年，偌大一個唐代長安城，人來熙攘，各色人等比比皆是，儼然世界大都市。“國之交在于民相親”，彼此間以“親、誠、惠、容”相識相交，書寫了人類最具典范性的民族融合歷史。不唯如此，“一帶一路”是中國作為上升大國而堅持不走傳統大國爭霸、稱霸的老路，古絲綢之路所代表的精神，最好地體現了這一原則。同樣，對待外來文化與宗教信仰，我們極具包容寬厚之心，不是加以排斥，而是虛以接納，為我所用。甚至為尋經典，不遠萬里，前往異國求教，以得其真傳，玄奘赴印度取經，就是明證。當年大雁塔所存的佛教典籍，至今還散發著余香。絲路對人類文明的持久影響，深層因素源于文化的支持與文明的交往。眾多民族的相互親和、多種宗教的彼此交織，成為連接異質文明的重要紐帶。

今天，習近平主席再次提及歷史上中外交互的“一帶一路”并意在重構，直接通過絲綢之路這個以和平與繁榮為內涵的歷史概念，從陸路和海路將中國未來全球化發展有理有據地展現出來。強調相關各國要打造互利共贏的“利益共同體”、共同發展和繁榮的“命運共同體”以及共同承擔責任并以積極合作的態度應對問題與挑戰的“責任共同體”。它以經濟合作為主軸，以人文交流為支撐，以開放包容為基礎，以互利雙贏為宗旨，契合沿線國家的共同需求，在平等的文化認同框架下，將中亞、南亞、東南亞、西亞等區域連接，以利于互通有無、優勢互補，建立和健全亞洲供應鏈、產業鏈和價值鏈，使泛亞和亞歐區域合作良性互動，從而邁上一個新臺階，為所有參與者開啟新的機遇之窗，以創造一個良好的“筑夢空間”。

（作者系南京大學歷史系教授）

責任編輯：黃 杰