北京地鐵6號線二期玉帶河大街站一體化設計探討

郎靜

摘 要：玉帶河大街站為北京地鐵6號線二期的其中一站，與地塊結合進行一體化設計，實現土地的綜合利用。同時，是北京地區首座引入自然光線的地下車站。

關鍵詞：一體化；自然采光天窗；人防；中庭空間

地鐵車站通常設置于地下，自然光線成為非常稀缺的資源。同時，地鐵車站多屬于人防工程，需要滿足相應的人防等級要求，與自然采光的開窗相矛盾。本站在特殊的站址環境下，重點解決如何讓自然光線與人防共存。同時車站與開發建筑一體化設計，在土地的綜合利用方面也進行了積極的探索與嘗試。

1 設計概況

玉帶河大街站為北京軌道交通6號線二期工程中間站，6號線二期自一期工程終點草房站東端，沿朝陽北路由西向東，下穿京承鐵路之后沿北運河西岸濱河路向東南，下穿京哈高速公路后轉向南；而后沿通州核心區內規劃北關大道向南，下穿通惠河后繼續沿北關大道、規劃東關大道、規劃趙登禹大街向南下穿新華大街、玉帶河大街、北運河及京秦鐵路，而后線路穿過規劃地塊向東，下穿東六環路后沿運河東大街北側綠化帶向東至線路終點東小營站。二期線路全長12.415km，全部為地下線。玉帶河大街站位于通州新城核心區的南端，為帶動通州新城發展的重要地段，地理位置極其重要。

地鐵車站通常設置于市政道路下方，而玉帶河大街站較為特殊，因線路等因素影響，車站設置于規劃內塊內。該規劃地塊屬性為多功能用地。同時沿北運河一側，為規劃綠化帶。利用既有條件，車站與地塊建筑進行一體化設計，同時站內設置自然采光天窗與中庭，形成開闊通暢的公共空間。

2 一體化設計

2.1 理念與構思

地下車站多位于道路下方，但玉帶河大街站因線路等條件控制，位于北運河以西的多功能規劃地塊內。車站的設計在滿足自身設計、施工的情況下，還要綜合考慮與后期的地塊開發相結合，形成有機的整體。以地鐵車站帶動地塊的發展，提高土地的利用率，實現社會效益的最大化。

2.2 車站與周邊地塊一體化方案

車站位于規劃的多功能地塊內，車站沿線路東西走向，成為地塊內的第一條軸線；根據周邊環境條件及客流方向，確定南北向的第二條軸線。地上地下的功能與流線均圍繞這兩條軸線展開。（如圖1）

圖1 一體化設計理念示意圖

地塊沿北運河一側有規劃綠化帶，與規劃部門協商后，將綠化帶調整至地鐵主體上方。同時，車站主體公共區頂板設置連續的天窗，與綠化帶一起形成第一條軸線。既減少了對地塊建設用地的占用，也更利于地面景觀的設計。

地塊南北兩個對角連線為第二條軸線，除了作為人流主要動線之外，也是視覺的通廊，與東側的運河景觀遙相呼應。該軸線同樣是建筑內部的聯系。車站地下一層站廳在軸線上設置接口及通道，與開發建筑的地下部分緊密相連，形成共融的整體。

2.3 方案比選與變化

車站經過三次較大的方案調整：在第一版方案設計中，車站為標準的兩層12米島式站臺明挖車站。第二版方案設計中，考慮地塊的綜合開發，充分利用周邊環境，將車站與開發建筑一體化設計，同時為了營造通透流暢的空間效果，車站站內調整為中庭空間。第三版方案設計是在第二版的基礎上，將中庭空間存在的安全疏散、防排煙等消防問題進行了性能化設計，增加各種手段及措施，保障了乘客的使用安全。

2.4 與周邊結合的一體化措施

為了與地塊內的建筑更好的一體化結合，車站的公共區側墻均預留了結構暗柱，保證后期銜接。同時將位于開發建筑內的3號出入口交給開發商代建，發揮一體化的的整合優勢，提高地塊的綜合利用價值和效益。

3 站內天窗與中庭空間設計

3.1 北京地區第一個自然采光的地下車站

地下車站位于規劃的多功能地塊內，并且延濱河路有規劃綠帶，充分利用該優勢，在車站頂板設置天窗。與規劃部門協商，將規劃綠帶調整至天窗位置，既減少了對地塊建設用地的占用，也更利于地面景觀的設計。成為北京地區第一個將自然光線引入地下的車站。

6號線二期全線為六級人防工程，如何能在開天窗的同時，滿足人防需求，是本站設計的重點與難點。經過與人防專業的反復商量、配合，天窗的人防采用戰時封堵的方式。車站頂板設計了日常存儲人防板的空間，并圍繞天窗四周設置了特殊的滑軌。日常不影響天窗的使用，戰時，人防板通過滑軌對天窗進行封堵，完美得實現了天窗與人防的共存，也為今后類似的項目開展積累了經驗。

3.2 中庭空間

在站內，站廳層中板打開，形成中庭空間，此種形式會帶來樓扶梯中部風速不滿足規范要求的問題，因此進行了專門的消防性能化設計，采取了各種措施以保證乘客的疏散安全。同時，為了增加乘客有效的通行面積，站廳層公共區外擴一跨，開敞的中庭與頂部的自然采光一起營造出通透、流動的空間效果。（如圖2）

圖2 中庭空間與天窗室內效果圖

4 結束語

自然采光對于地下空間來說是非常珍貴的，本站不僅在站內為乘客提供了自然的光線，還滿足了六級人防的需求，這對于后續類似車站的設計，有非常重要的借鑒及參考價值。同時車站與開發建筑的共融設計，也為地鐵車站的一體化開發提供了有益的經驗。但本站設計仍留有些許遺憾：針對后期開發建筑的預留設計條件上，若南側代建出入口在前期以超過60米為條件預留，可以給開發建筑的設計提供更大的便利與靈活。

參考文獻

[1]邵韋平，孫明杰.自然采光在諾曼·福斯特建筑中的運用[J].建筑創作，2006（1）.

[2]瑪麗·古佐夫斯基，汪芳.可持續建筑的自然光應用[M].北京：中國建筑工業出版社，2004（1）.