洋碼頭：跨境直購的“洋生意”

郭娟

洋碼頭的第四方物流概念，是將海外商品直接配送到消費者手里

洋碼頭所做的跨境直購就是要解決流通效率問題，在此過程中，有兩點很關鍵：一是信息流，二是物流。

同一型號的汽車，為什么國內和國外會有那么大的差價？為什么iPhone在美國和中國的售價會截然不同？

2007年，中國青年曾碧波離開ebay去美國留學，一下飛機，就發現機場附近的BestBuy里賣的數碼產品如此便宜。其中一款產品他記憶猶新：出國前不久剛幫朋友去深圳華強北淘過同款型號的水貨，要價4000多元，國內行貨價格在6000多元，而在美國，只需2000多元，而且他清楚地了解到，美國的貨品產地是中國蘇州。

此前，曾碧波在ebay負責數碼品類，那時的ebay已被淘寶打“趴”下，轉型給中國消費者引進國外產品，也是這個機遇，讓曾碧波接觸到國際貿易，“我算是國內最老的一批做跨境直購電商的人，那時就感受到互聯網對傳統外貿的顛覆”，曾碧波回憶。當國際貿易間鮮活的價差就在眼前時，的確讓他震撼了許久。

兩年后，當他留學回國創辦跨境直購電商洋碼頭時，初衷便是要解決國際貿易間的流通效率問題，“要解決好流通效率應包括兩個方面：一個是信息流;另一個是物流。”曾碧波告訴記者。

價差如何產生？

一款商品為什么會在不同國家有如此大的價差？這是曾碧波所好奇的，為了弄清這個問題，這位留學青年親自摸索了一遍跨境購物的供應鏈，包括貨品、報關、通關、物流等環節。

當時iPhone在全球才開始火起來，他便通過從美國把iPhone倒到國內的方式做試驗，結果發現，一部400美元的手機，到國內折合人民幣7000元，按照當時的匯率計算，中國比美國要貴近1000元人民幣，“這不是關稅的問題，當時一部手機過關稅才花150元，最大的問題是貿易區隔化。”曾碧波分析。

貿易區隔化一個典型例子表現在國內經濟發展的早期，假如同一型號的手表在上海賣50元，到了湖南卻要賣到500元，其中的問題便是中國早期的零售狀態區隔化嚴重，上海品牌多，競爭激烈，售價低，而湖南品牌不多，容易產生壟斷，高價因此而形成。

同理，現在的國際貿易也存在這個問題，“其原因是國內流通門檻太高，導致國際上很多大品牌無法進入中國，而那些最早進入中國的國際品牌可能把各個環節的關系都打通了，以此形成壟斷，一些奢侈品牌在國內和國際上差價為什么那么大？”曾碧波向記者分析。

也因此，曾碧波回國就想創辦這樣一家網站，做跨境直購，洋碼頭就這樣誕生。但是，用他自己的話來說：“我們起得有些早。”2009年，這個行業一片空白，海淘沒有，做轉運服務的也沒有，只有幾家代購公司，政府、海關還在按傳統的方式清關，諸多的不足都在考驗這家略顯超前的公司，它用什么方式生存下去呢？

第四方物流

盡管起得早，洋碼頭還是著手在做跨境電商方面的準備，在曾碧波看來，要提高國際貿易的流通效率，應解決兩個問題：一是信息流，另一個是物流。

“物流的瓶頸很大，我們嘗試過找第三方物流，可不是太貴就是太慢，要么太臟，沒有一個合乎規范、價格合適的屬于海外直購的物流，于是我們著手自建物流。”曾碧波回憶。

洋碼頭的第四方物流概念，是將海外商品直接配送到消費者手里，曾碧波的設想是在國外建貨棧，消費者通過洋碼頭購買的商品，首先送到國外的某個貨棧，剩下的清關、報關、轉運、物流等全程服務則由曾碧波的物流公司提供，這些繁瑣的程序，在消費者面前的表現形式僅僅是可以自助的全程查詢。

跨境電商物流服務的環節很長，因此，要將各個環節打通、做到流暢服務其實不易。曾碧波和他的團隊曾在上海找到一家知名的報關公司，咨詢對方：“1000個包裹發給1000個客戶，應怎么報關？”對方明確回答：“這個沒法做，因為我們一個包裹的報關費在300元。”原來這家公司習慣做的是大宗包裹，而對洋碼頭這種對個人消費者的生意來說，一單包裹價值不過幾百上千元，如果按照這種方式報關，成本無法控制，消費者也不能接受。

最終，這個問題的解決方法是通過快件方式來報關，“我們找了好幾家合作的物流公司，磨了很久，有一家甚至談了一年多，才把口子拉開。”快件報關的方式很快，但目前在中國，不是所有的口岸都接受快件報關，洋碼頭最終選擇幾個允許報關的口岸開展業務。曾碧波的目標是把一個從國外寄到國內的電商包裹成本控制在40元人民幣，時長一般控制在10天左右。有關時長，有時受到海關通關量的影響，在海關不太繁忙的季節里，最快的紀錄是7天，但隨著年底，海關通關量劇增之時，時間會有所延長。

曾碧波坦承：“物流這塊目前只能打60分。”跨境直購的物流服務要做到順暢其實不易，無形中已經建立了一定的門檻，因此，這塊業務已經被曾碧波定義為全行業的物流服務。他專門在國外成立了一個公司來運作，除了做洋碼頭的物流服務，還可以面對正在做跨境直購的電商。

由于洋碼頭一直在低調做事，因此，處于“業內很紅業外不紅”的狀態，直到2014年春天，參加某網站舉辦的論壇，才受到外界關注。曾碧波一上臺便發表了一個與眾不同的觀點：“外貿電商要做進口，而不是出口”，臺下的反響很熱烈，因為此前，大家印象中的外貿電商定位在出口，能把國產商品賣到全球才算贏家，而此時，洋碼頭的跨境直購已經做到一月2萬單的成績。

跨境電商的春天

曾碧波的判斷在2014年“黑色星期五”期間體現得淋漓盡致。在西方，感恩節后的那個周五為大促日，由于品牌商打折力度大，人們會聚集在商場搶購，“黑色星期五”激發了外國人的消費潛力，場面很火爆。

曾碧波透露，2014年的黑色星期五，洋碼頭的銷售額做到近億元，盡管在此前幾年，每逢黑色星期五，洋碼頭都會做一番準備以及各種預案，但2014年的火爆的確出乎意料，“2014年黑色星期五沖進來很多新的消費者，感覺中國人的跨境直購開始動真格了”。

目前，在洋碼頭的跨境直購平臺上，有兩種運作方式，一種是B2C，通過找國外品牌商在上面售賣產品，另一種是基于移動端的C2C方式的“掃貨神器”，在全球遍布賣家，通過洋碼頭把商品展現給中國消費者。

“B2C定位于零售商模式，算是比較重的運作方式，在2014年，也保持了3～4倍的增長”，曾碧波總結，洋碼頭預先找國外的品牌商談合作，消費者可直接購買到國外產品。品牌商上線產品，洋碼頭會做一些“干涉”，國外的一些貨品“稀奇古怪”，為國內消費者聞所未聞，例如，有一種產品叫“energy bar”，是國外女孩健身后含食補充能量的產品，“如果引進洋碼頭銷售，可能不會太好，因為國內女孩做健身的并不多，我們建議品牌商上線的產品不要太偏門，而且要有把握做好銷量的產品。”曾碧波分析。

與B2C的重和缺少變化相比，洋碼頭手機端的掃貨神器顯得活躍許多，其上進駐7000多家賣家，活躍賣家在300～400個，掃貨神器比B2C模式更為活躍，品類豐富，講究場景消費，上面的貨品稀奇古怪，甚至連俄羅斯送給習近平主席的手機都賣過。

為了保證消費者的消費安全，洋碼頭對進駐掃貨神器的賣家有嚴格規定，例如，要在國外居住半年以上的當地居民，進駐時需提供信用卡賬單，對高單價的要交保證金，目前，掃貨神器上每天開300個賣場，這300個買手活躍于全球，而且在掃貨神器上沒有太清晰的類目規劃，甚至連搜索服務都不算太“規范”，曾碧波是想通過這種方式黏住消費者，通過不斷的瀏覽，增加對國外商品的認識。

2014年底，中國的跨境電商火爆異常，曾碧波認為，這與天貓對消費者的教育分不開。聚劃算已經開通了海外購，許多消費者能夠直接買到海外產品了，“我們在供應鏈上比較扎實，國外的品牌商要進駐中國，它希望有更多可供選擇的平臺，我們提供的海外購平臺，這個定位與天貓是有所區別的。”曾碧波總結道。