“能呼吸”的都市通勤網(wǎng)絡(luò)

美國泛波士頓地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)集合公共交通、私家禮賓車和分享經(jīng)濟(jì)模式出行于一體的通勤模式。

艾博·索瓦爾？之華媒體專欄作家，先后為Ad Age、BrandChannel、InterBrand等撰稿，info@zhstudio.net

Uber的商業(yè)概念如今風(fēng)靡全球。可是，一輛專車上最多坐幾個(gè)人、它夠綠色夠環(huán)保么？還有，它的價(jià)格是否是城市通勤者每日享用能承受的么？在泛波士頓地區(qū)，出現(xiàn)了新的通勤模式。

在這個(gè)素來以城市智能交通引領(lǐng)創(chuàng)新的城市，一家名為Bridj的公共交通智能解決方案提供商，正在用“動態(tài)線路”（dynamic routing）的模式、基于智能計(jì)算的車輛分配與調(diào)度，重新定義城市交通，進(jìn)而形成一個(gè)有生命、會思考的通勤閉環(huán)系統(tǒng)。

具體而言，我們慣常所言的公交乘客（無論是當(dāng)?shù)鼐用瘛⑦€是外來旅行者）如今只要在客戶端APP中輸入他們出發(fā)地、目的地，以及確切的出發(fā)時(shí)間，那么Bridj系統(tǒng)便可以在10分鐘之內(nèi)到達(dá)并接乘客上車;拜大數(shù)據(jù)技術(shù)所賜，該系統(tǒng)通過對城市1400萬個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)（包括大多數(shù)人居住和工作的地方，以及熱門景點(diǎn)等）的預(yù)判、從而能夠及時(shí)將充裕的巴士車輛調(diào)配至需求線路上。這樣一來，即使是一輛核載人數(shù)為15人的公共巴士，也能在上座率達(dá)到70%以上的同時(shí)提供“門到門”的私家禮賓式便捷服務(wù)。

“門到門”的公交體驗(yàn)之所以成為可能，是因?yàn)橹悄艿膭討B(tài)線路設(shè)計(jì)剔除了轉(zhuǎn)乘、接駁、甚至中途停靠等高消耗時(shí)間與精力的環(huán)節(jié)。而且，與出租車不同的是，乘客在APP下訂單之時(shí)就預(yù)先知曉了全程的票價(jià)（不令人驚訝的是，車價(jià)往往大大低于同距離的出租車費(fèi)用）。

在2015年1月初，Bridj公司宣布在每天下午4～7點(diǎn)間增加提供上述動態(tài)線路服務(wù)，而此前Bridj僅提供早晨時(shí)間的服務(wù)。同時(shí)，該公司CEO馬修·喬治也表示，Bridj順利通過了新一輪的技術(shù)升級，使APP的功能從接受訂單拓展至更細(xì)化的服務(wù)，包括實(shí)時(shí)查詢車輛在途位置、上車地點(diǎn)線路圖、下車地點(diǎn)距客戶的終極目的地的距離等。

不久前，Bridj公司獲得400萬美元風(fēng)險(xiǎn)投資，投資者均來自波士頓本地，包括Atlas Ventures、Jill Preotle（他也是ZipCar投資者？）以及NextView Ventures、Suffolk Equity私人股本、Freshtracks資本等。

值得一提的是，在Bridj的早期布局階段，公司便聘請了一位大咖級人物擔(dān)任COO要職，他就是曾擔(dān)任芝加哥市和華盛頓特區(qū)城市交通總主管加布·克萊恩（Gabe Klein）。在擔(dān)任公職期間，加布·克萊恩領(lǐng)導(dǎo)制定了城市自行車共享計(jì)劃、并優(yōu)化了循環(huán)公交體系。除了深諳城市環(huán)境中交通管理的經(jīng)營智慧，加布·克萊恩在Bridj初創(chuàng)階段加盟的更大價(jià)值在于——當(dāng)公司不可避免地遭遇來自當(dāng)?shù)卣头ㄒ?guī)的阻礙時(shí)，他可以幫助公司度過難關(guān)，從而最大限度規(guī)避Uber公司令全世界有目共睹的、始終伴隨其身的“成長煩惱”（合規(guī)阻礙）。

Bridj團(tuán)隊(duì)亦早有走出波士頓地區(qū)的遠(yuǎn)大抱負(fù)。作為全球第一個(gè)以動態(tài)線路方式提供城市交通調(diào)度服務(wù)的供應(yīng)商，他們相信自己有能力讓遍及全球的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施變得更加有效和快捷。Bridj公司CEO馬修·喬治表示，在未來五年中，他們還將發(fā)掘和采納更多新科技，包括利用無人駕駛車輛來徹底變革城市出行等。

不難看出，盡管Bridj標(biāo)示的公共汽車有著令人賞心悅目的車容環(huán)境、并全程提供免費(fèi)WiFi，而且乘客只要下訂單都能保障有座位（用戶花費(fèi)的價(jià)格也僅略高于普通的公共交通資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)），但顯然Bridj并未將這些表象的“優(yōu)勢”視為其長遠(yuǎn)競爭力。

在根本上而言，Bridj團(tuán)隊(duì)相信拼車出行（carpooling）的方式將減緩人們賴以生存的地球受到污染侵害。根據(jù)美國能源信心管理局提供的數(shù)據(jù)，僅2012年一年，全美的汽車駕駛者就消耗了1330億加侖的汽油。相比老款的汽車，雖然不斷迭代更新的現(xiàn)代車輛在能效和排放方面都有了長足的優(yōu)化，但對于石油儲量消耗與環(huán)境足跡的影響度改善依然可謂是“微不足道”的——而與之對應(yīng)，拼車出行對環(huán)境影響的“改觀程度”則顯而易見：讓我們以人們經(jīng)常駕駛的大型SUV系列和卡車為例，這些大型車輛核載乘客數(shù)可高達(dá)7位，這也意味著，如果（這些車輛駕駛者）每人都選擇拼車，那么在路上跑的7輛車中就減少了6輛;而即使是兩兩拼車出行，那也意味著可以將在路上的汽車數(shù)量減少一半。

可謂，拼車出行是減少碳排放最簡單、最有效的方法之一，而且間接的效益還包括減少了公路建設(shè)與維護(hù)成本、汽油費(fèi)支出等。而讓大眾欣然接受拼車出行的前提則是，需要保障便捷、舒適、服務(wù)優(yōu)化。而對于廣大的城市通勤者每天“到達(dá)的那個(gè)地方”——他們的雇主方——而言，類似Bridj公司提供的解決方案則無疑是又一利好：員工通勤疲憊度下降了，時(shí)間節(jié)省了，自然工作的生產(chǎn)力也就提升了。難怪Bridj公司正與一批大型雇主公司洽商合作，通過雇主補(bǔ)貼員工搭乘Bridj公交車的方式來鼓勵(lì)更多城市通勤者欣然接納這種新鮮而優(yōu)化的出行模式。