【10月車市】中國

于杰

10月，汽車產銷比上月有較大增長；產量同比結束下降，銷量增幅繼續回升。10月，汽車生產218.87萬輛，環比增長15.54%，同比增長7.06%；銷售222.16萬輛，環比增長9.72%，同比增長 11.79%。

1-10月，汽車產銷增速比1-9月均有不同程度回升，其中產量結束了下降勢頭，銷量小幅回升。1-10月，汽車產銷1928.03萬輛和1927.81萬輛，同比增長0.02%和1.51%。

乘用車繼續好轉，同比月增13.14%

10月，乘用車銷售情況繼續好轉，環比和同比均呈較快增長。10月份，乘用車銷售193.69萬輛，環比增長10.60%，同比增長13.34%。1-10月，乘用車銷量同比保持增長，增幅比1-9月繼續小幅提升。1-10月乘用車共銷售1648.47萬輛，同比增長3.89%；

10月，轎車銷售105.44萬輛，環比增長10.80%，增長0.20%；SUV銷售 62.20萬輛，環比增長9.80%，同比增長60.56%；MPV銷售19.28萬輛，環比增長19.56%，同比增長4.63%；交叉型乘用車銷售6.76萬輛，下降5.81%，同比下降20.27%。

1-10月，轎車銷售924.97萬輛，同比下降7.90%；SUV銷售470.62萬輛，同比增長48.37%；MPV銷售161.57萬輛，同比增長7.78%；交叉型乘用車銷售91.31萬輛，同比下降20.88%。

商用車月度微增，年度同比仍下降10.58%

10月，商用車生產28.90萬輛，環比增長5.64%，同比增長0.91%；銷售28.47萬輛，環比增長4.06%，同比增長2.29%。1-10月商用車產銷277.43萬輛和279.34萬輛，同比下降11.25%和10.58%。

與9月相比，10月貨車產銷呈小幅增長，客車銷量略增，產量微降；與上年同期相比，客車產銷有所下降，貨車略有增長。

10月，客車產銷4.73萬輛和4.83萬輛，產量環比下降3.51%，銷量增長0.67%，同比下降7.05%和0.15%。貨車產銷24.17萬輛和23.64萬輛，環比增長7.64%和4.78%，同比增長2.64%和2.80%。1-10月，客車產銷46.56萬輛和46.64萬輛，同比下降3.43%和3.21%。貨車產銷230.88萬輛和232.70萬輛，同比下降12.68%和11.92%。

中國品牌份額繼續提升，

1-10月日系成唯一增長的外國品牌

10月，中國品牌乘用車共銷售80.68萬輛，環比增長15.49%，同比增長19.41%，占乘用車銷售總量的41.65%，占有率比上月提升1.76個百分點。與9月相比，韓系品牌銷量呈較快增長，其他外國品牌增速略低。1-10月，中國品牌乘用車共銷售675.71萬輛，同比增長12.58%，占乘用車銷售總量的40.99%，占有率比上年同期提升3.16個百分點。與上年同期相比，日系品牌銷量唯一增長，其他外國品牌有所下降。

汽車出口繼續下降，

1-10月同比降幅17.5%

據中汽協會統計的數據，10月汽車企業出口為5.40萬輛，比9月下降2.8%，比上年同期下降26.5%。分車型看，乘用車10月份出口3.35萬輛，比9月下降8%，比上年同期下降23.2%；商用車出口2.05萬輛，比9月增長7.2%，比上年同期下降31.2%。

1-10月，汽車出口60.76萬輛，比上年同期下降17.5%。其中乘用車出口35.68萬輛，比上年同期下降18.1%；商用車出口25.08萬輛，比上年同期下降16.7%。

另外，根據海關數據整理， 9月汽車整車共進口10.88萬輛，比上年同期下降2.4%；汽車整車出口6.75萬輛，比上年同期下降25.4%。1-9月，汽車整車累計進口82.02萬輛，比上年同期下降23.1%；汽車整車累計出口59.60萬輛，比上年同期下降13.8%。

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豐田卡羅拉雙擎動力的“親民價”

10月28日，卡羅拉雙擎上市發布，價格區間為13.98-17.58萬元人民幣。除了豐田拿手的混動技術，這次卡羅拉雙擎的價格更加引人關注。卡羅拉雙擎的產品價格，將合資品牌混合動力車型的價格門檻拉至新低，達到A級車的價格區間，從而縮小了混合動力和普通燃油車型的價格間隙。

對于這樣的價格定位，中國汽車工業協會常務副會長董揚認為卡拉羅帶給其它混動車的壓力是他很樂于看到的。他表達了對豐田的兩個贊賞之處：第一是重視混合動力技術，它不依賴于基礎設施就能實施。不需要依賴充電樁，也不需要國四以上柴油車一樣要加尿素，是實用性非常強的節油技術。而且在動力性方面也有優勢。第二點，就是豐田抓住一切機會精心設計、擴大市場、降低成本。使得這項技術在豐田形成了巨大數量，幾百萬輛，成本也能夠壓低。

另外，董揚認為豐田把混動車和汽油車幾乎0差價售賣的做法是一種銷售策略：汽油車多賺錢，混動車少賺或者虧一點。但是最終它向我們指出了一個問題，就是我們上新技術要不要依賴政府的補貼和優惠？汽車電動技術對于人類的未來是有好處的，所以各國政府對于電動汽車都有補貼或者優惠，現在世界上絕大多數電動汽車都在依賴補貼和優惠打開市場，但是，從根本上來講發展電動技術本身不是為了賺政府那點補貼，而是為了汽車產品性能的改善，汽車技術的發展和人類的未來。

汽車召回不是退貨、換貨

近期，有消息稱《缺陷汽車產品召回管理條例》的實施細則將于近期發布，預計年底前可以看到實施細則全文。

對于召回細則對中國汽車產業的影響，董揚認為，召回是汽車銷售過程中一個非常有特點的、帶有普遍規律性的舉動。汽車產品使用周期比較長，使用過程中對于社會環境影響比較大。召回與三包不同，是針對法規項進行的。

董揚還指出，召回不是退貨、換貨，召回可能是召回來看一眼，也可能是某個技術的升級。董揚表示希望召回細則的制定和實施能夠給中國汽車產品的使用一個良好的法制化的環境，大幅度提高汽車產品法規合規性和一致性水平。